wolfspitz

Také začínám mít dojem že přemíra elektroniky a různých asistenšních systémů je již na škodu. V jednoduchosti je krása a taky spolehlivost. To mám potvrzené dlouhou praxí. Protože dnešní auta vznikají závratnou rychlostí bez dlouhodobého testování a dále neustálýma změnama a optimalizací může se stát že se to projeví na dlouhodobé spolehlivosti. Jako nutnost považuji bagy, ABS, vypínatelné ESP, elektrický okna a centrál na dálku a klimu. Ostatní je jen komplikace a prodraží to náklady na servis po záruce.

Za vším hledejte Brusel a Německé zelené myšlení. V tom je zakopanej pes. U sousedů je velká část obyvatel zblblá do ekologie - viz stop na jaderky a podpora větru a slunce které rozhodí následně soustavu rozvodu elektriky v polovině Evropy. Z toho vyplývají ty pidi obsahy Koncernu dopované i děma turby a prošpikované x čidly. Jak to dlouho bude funkční nikdo netuší. Podle mě by nikdo neměl odrinovat zákazníkům co koupí, ale nechat to na jejich rozhodnutí. Kdo chce šetřit a měnit malej motor po pár letech, nebo ten kdo chce pořádnej motor a nekoukat na spotřebu, ale užívat si výkonu a komfortu by měl pouze zákazník. Jenže Brusel přišel s kvótou na produkci CO2 což je chyméra v porovnání s zámořskou lodí vozící vyrobené díly z Číny do Evropy. Tyto kvóty na CO2 pak mají za následek ty motůrky jak pro zahradní techniku a dále nesmyslnou spotřebu zralou na žalobu pro poškozování zákazníka.

Právě pro emisní limity a ekologické myšlení výrobce jsem dezertoval a tak vím že jestli se nestane zázrak tak auto od Š. již nepřichází v ůvahu. Nechci mít v autě motor jako do sekačky, ale naopak takový krásný šestivál jako je výše ukázán.

Jestli chcete udělám fotky jak vypadájí kožená sedadla, volant, šaltpáka a boky dveří u mého auta po 100 Tkm a to pro srovnání. Mám auto pro Holandsko a vyrobené 15.10 2008 tedy předkrizové. Tedy bez razantního šetření. Možná byly rozdíly v materiálech na jednotlivé trhy a to podle náročnosti zákazníků. Já jsem nadmíru spokojenej. Fotky můžu dodat, ale nechci tady provokovat ty komu by vadily.

Kdysi voněly auta krásně po kůži i řadu let a to byla poctivá výroba. Jak psali dneska v novinách tak auta byla na celý život. Jenže v dnešní době kdy auta jsou běžná spotřebka se z kůže stala imitace téměř na úrovni pracovních rukavic. Když jsem viděl ty sedačky Rs tak mě tohle hned napadlo. A nebude to nějakou zkušební serií, nebo předprodukční výrobou. Technologie výroby a materiály jsou dlouhodobě známy, jenže zasáhly do toho značné úsporné opatření výrobců aut. A v tom je ten problém

Sice jsem značku nejmenoval, ale kvalita kůže je excelentní a to potvrzuji vlastní zkušeností. Volant zcela bez opotřebení, řadící páka pouze vyleštěná ve dvou místech a sedadla zcela bez poškození a změny tvaru. To vše po 100 Tkm a pěti letech od výroby auta. Takže to je test odopvídající a když jsem viděl ty sedačky z RS tak by mě zajímalo zda to neprošlo s autem šrotovací linkou.

Buhužel kočce stačí otevřený okno a hned si najde pelíšek, U Octávky jsem pak úmorně vysával její chlupy které se bezvadně zapíchavají do tapecu a zejména do zadního plata. Pes skočí do kufru nebo na sedačky v nestřtřeženém okamžiku a to je taky pak na klasice znát. Protože auto s kůží bylo dodané bez možnosti volby tak jsem k ní přišel automaticky a po čtyřech a půl roce vím že nic jinýho již nepřichází v budoucnu v úvahu. Jen poznatek že 100 Tkm jsem ani jednou neošetřil kůži, maximálně hadrem a vodou a vše je jako nový. Asi je tedy rozdíl ve výberu základního koženého materiálu.

Sám mám auto v černé kůži a nic jinýho bych ani nebral. Na studený sedačky mám vyhřívání sedaček na na léto automatickou klimu. Údržba je velice snadná a co oceňuju tak od kočky nebo psa není problém s chlupama. To u textilu byl vždy nekonečnej boj.

Jen sleduju jak se mění technika u Koncernu a dělám si názor zda by v budoucnu od něho něco přícházelo v úvahu. Když jsem se na začátku výroby OIII s ní seznámil u prodejců tak byla ihned vyloučená ze seznamu. Pravda něco již zlepšili od té doby ale i tak není to kategorie pro mě.

Když jste tady zmínili o kousek výše Soriho tak zrovna mám 100 tkm a naprostá spokojenost a jsem nadšenej jeho užitkovostí. Dobře jsem udělal že jsem nekoupil OII LK combi, ta by spadla v ceně více za tu dobu a taky se nemusím bát že mi zmizí. Bohužel menší auto pro mě již není zajímavý a tak jestli něco od Škody tak jejich připravovaný velký terénní auto, ale to se rozhodne až ho představí. Taky nebude smět mít ty děsný systéma start - stop, i to rozhodne o nástupci v budocnu.

Reagoval jsem na toto. Jinak mám lepší auta než Unimog Větší, silnější a s větší nosností a přitom stejnou průchodností.

@brc.majk nějak mi utekl smysl tvé poznámky. Ale kupuju auta 4x4 a od pohotovostní hmotnosti 2,2 tuny výše a s velkým motorem. Nic jinýho nepřichází z pragmatických důvodů v úvahu.

Za dest let to nebude stát třetinu, ale nejvýše desetinu. Když vidím poslední vývoj cen tak to spíš vypadá že desetileté auto bude za odvoz.

Tak tak, to snad bude mít zlaté kliky u dveří když uvádí že,, Cena nového vozu:1 000 900 Kč" V této kategorii jsou již zcela jiná auta.

Tady je poslední test nafty : http://www.autorevue.cz/obsah-bioslozky-v-nafte-aco-z-nej-vyplyva-test-naft-2013#articleStart Je tam napsáno že premiovou naftu Shell kupuje u Čepra a tedy je stejná jako obyčejná nafta u Eurooilu. Možná tam přidá pár kapek aditiv, ale to si každej může dát sám Vif a je premiovka na světě a za rozumnej peníz. Já beru Optimal Diesel tedy od Eurooilu nyní za 34,70 Kč a ten je bez biosrágory a s Vif je bezvadnej a v tomto testu dopadl o chloupek líp než reklamou vychvalovanej Maxx Motion. Osobně si myslím že Shell je podvodnik a i další koncerny na tom nejsou o moc líp. Viz ten test. U benzínu 100 oktanů je jediná super výhoda že je bez špiritusu tedy bez bisrágory a tím je zaručená dlouhá životnost. Taky projev motoru je lepší díky čistému benzínu. Já ho dávám do zahradní techniky a tam není problém s dlouhou skladovatelností.

Se zájmem jsem pročetl studijní materiály k OIII a překvapilo mě jak moc elektrických zařízení a čidel je na motorech pro současné euro normy. Takže opravdu nevím zda vůbec přemejšlet nad novým autem, které bude bez vetších obav fungovat jen po dobu záruky. Třeba výpadek nabíjení by znamenal daleko rychlejší stop než u starého auta. Mě se to stalo ve zůžení na dálnici a to bylo dost nebezpečný, ale nakonec to dojela Octávka na sjezd. Takže štěstí v neštěstí. Ve Vyškově když jsem čekal na odtah tak kolem projela Mercedeska piáno a jen jsem si říkal že to je asi auto budoucnosti, to by fungovalo i po atomovým výbuchu. Takže asi to bude řešení, auto s klasickým turbodieslem a je bezstarostný život. Bohužel ani moje druhé auto Crdi by bez elektriky nejelo.

Držím Vám palce aby OIII jezdila dlouho spolehlivě. Já zde psal že moje O1 je nesmírně spolehlivá, jenže nyní mi ukázala svojí druhou stránku. Bez velkého varování 220 kiláků od baráku skolabovala na vybitou baterku a to se stalo ve Vyškově. Takže po 14 letech je altík v kopru a já se vracel na odtahovce zpátky. Tak ať Vám nové auta slouží alespoń 14 let spokojeně. Fotky jsem dal do O1 elektriky a nemít náhradní altík doma tak bych asi do toho neinvestoval a šla by z domu. Odtah stál 1/6 její zůstatkové ceny.

To mám naprosto Ok, Octávka 10 let nejezdila v zimě a oxidace není tedy žádná. Taky má 1,8 T menší proudové zatížení oproti naftě. Já se domnívám že altík byl celou tu dobu ve špatné kondici, nižší napětí jsem naměříl již u nového auta,ale nebylo to tak tragické. Jen to odnášely baterky, jenže po třech a čyřech letech to může taky kleknout a tak jsem to bral jako nutné zlo. Jenže až tento totální výpadek napájení mě donutil jednat. Vyndaný altík ale nejevil žádné viditelné opotřebení na uhlíkách i kroužcích a tak zbývají diody. Jenže jak je naměřit když jsou slisované do vinutí a nedají se samostatně změřit zatím nevím. Rozhodně nyní dobíjí jako o život a tak je to možná po 14 letech v cajku.

To by musel bejt velice letitej řemen. Já ho mám půl roku starej a napínák je v polovině své dráhy. Já měl problém s dobíjením již od nového auta, napětí bylo cca 12,3 voltu stále. Baterky vydržely tak tři- čtyři roky zato žárovky jsou téměř všechny původní z fabriky a to již 14 let. Nyní po výměně altíku je napětí 14,44 voltu po nastartování a pak se to upravuje podle nabití aku. Takže po tolika letech je zase vše Ok. Jinej problém za tu dobu nebyl a vše fungovalo dobře i s nižším napětím.

Přesně takto mi problikla kontrolka dobíjení u 1,8 T včera na Vysočině a ve Vyškově byla konečná a auto bez elektriky. Takže odtah zpátky 220 km a ještě štěstí že jsem měl doma náhradní altík. Takže výměna probíhá takto. Kdybych měl sečíst náklady odtahu a nového altíku tak by 14 let stará O 1 šla z baráku. Díky náhradě je to ještě akceptovatelný, ale stejně vydržel jen 181 Tkm a to je málo. Kiláky souhlasí jsem první majitel a je to první velká závada po 14 letech.

Je příležitost to dát k soudu a docela šance na úspěch. V Německu již padlo několik rossudků že automobilka konkrétně MB musí doživotně doplácet rozdíl ve spotřebě úspěšnému žalobci. Další faktor může bejt že u firemního auta by Fú mohl počítat spotřebu dle techničáku a ta je přitom dosažitelná při volném pádu do propasti. Taže výrobci aby se zavděčili Bruselu stanovují zcela nesmyslnou spotřebu a tím hezké procento CO2. Jenže tím se dopouštějí podvodu na zákaznících, Proto taky bude u mě nástupce v budoucnu z Ameriky kde je svět ještě v pořádku.

Škodovky tady byly předražený daleko dříve, vím co jsem dal za mojí SLX v roce 1999 a co by mě stála v Německu tenkrát. Naštěstí po vstupu do Eu si můžeme vozit domů co chceme a náklady to nezvyšuje. Taky je kouzlo osobního jednání tam a tím pádem se nedají porovnávat ceníkové ceny tam a u nás.

To se mění v čase jako počasí, hlavně dříve byl rozdíl velice velkej. Až nyní během krize se ceny u nás dostaly na rozumnější výši. Ale rozdíl ve výbavě může bejt stále.

V mezičase ještě Mondi, ale mám zkušenost že jen jsem se byl zeptat u prodejce Hondy na přesnou adresu v ulici a když jsem mu pochválil auto na salonu tak mi začal dávat cenové nabídky a když jsem odcházel tak to bylo o 20% níž. A přitom jsem se vůbec nesnažil smlouvat. To Sorento jsem koupil skoro za polovinu doporučený ceny, to jsem těžil z přechodu ve výrobě na novej model. Bylo hodně super vybavených verzí v Holandsku a tak ho mám. Je super že zatím jeho prodejní cena klesla velice málo díky super počáteční ceně. Já rezignoval na auta u nás, vadila mi výbava a ceny.

A co třeba jí koupit v cizině ? Já tam vždy dostanu super slevu a proto tam kupuju nová auta.