wolfspitz

Já když si vzpomenu jak mě v roce 1999 vzala MB na hůl při koupi O1 1,8T s porovnáním kolik stála v Německu tak mám vztek i nyní. To bylo ještě před vstupen do Eu a dovoz nebyl tak jednoduchej jako nyní. Tím jsem ale s MB skončil, ačkoliv Octávka je bezvadná stále a kupuji auta venku a to tam kde dostanu nejlepší cenu, výbavu a záruku.

Klikovku toleruju tak jedině u mé letité O1 1,8 T. Pak následovaly u mě auta s nezávislým zavěšením a výrobci věděli proč toto řešení volí. Prostě klid a paráda při jiždě a čitelný podvozek. Nyní s touto úspornou nápravou se MB hlásí téměř do střední třídy, ale já jí posílám do nižší střední třídy protože ve vyšší třídě platí jiný standart. Vždyť i Korejci mají i u menších aut nezávislé a u kategorie OIII bez vyjímky mají viceprvek. Taky mi nejde na rozum cena OIII v porovnáním s tím co nabízí konkurence.

Dneska je v MF dnes velká příloha Kie a tam jsou vypsány nové podmínky záruk a všeho čeho se to týká. Ať je to jak je to je to bez konkurence na trhu. Dále je tam test OIII Combi 1,2 Tsi a sice tam píšou chválu,(PR článek) jenže když porovnám spotřebu s mojí 1,8 Turbo tak se směju až se za břicho popadám. Oni cca 6,7 při průměrné rychlosti 70 km a já 7,9 pri průměrné rychlosti 118 km na vzdálenosti 357 km. Takže maloobsahy mi do baráku nesmí i když je dopujou turbem.

Jenže Korejec má nyní velkou 7 letou záruku na vše i servvisní úkony a to podporuje rozhodování o koupi i u organizací apod. Můj známej mi v tejdnu zrovna říkal že objednal černýho Ceeda a v takové výbavě a krásné ceně že u Škody by měl za stejnej peníz holátko. Jen litoval že nemohl v době obejdnávky vzít ten novej motor 1,6 Turbo s 205 koněma.

Ještě je tady někde informace od majitele OIII že musel opravdu neustále korigovat směr jízdy volantem. Někdo to tady již psal a může to být i v souvislosti s typem podvozku, protože podle již zveřejněných info jsou ty zadní nápravy s různým nastavením z výroby pro tu ktertou motorizaci. V tom článu je jasné vedení ruky redaktora dle požadavku MB a korektní úsudek si bohužel musí udělat každý sám na vlastní zkušenost při předváděčce nebo na salonu. Z mého pohledu je 95% testů PR články a o korektnosti pochybuju.

Zajímavá je informace v testu o neustálé potřebě korigovat volantem směr jízdy díky té nešťastné zadní nápravě. Takto to dopadne když úspory jsou na prvním místě. Osobně bych zvolil OII za vítěze.

A není ten systém vyroben v PRC kde se již vyrábí velká část komponentů pro Koncern? Pak by cena nebyla až tak vysoká.

Když si vezmu že za 14 let co mám mojí O1 1,8 T SLX jsem vyměnil pouze jedno vadné čidlo teploty vody a dále jen spotřební materiál tak klidně prohlašuji že starou dobrou O1 nikdy nic dalšího nepřekoná ve spolehlivosti. V roce 1999 Škoda nešetřila a snažila se získat max počet spokojených zákazníků na celém světě. Jenže od roku 2001 začaly první úspory a dnes je to přímo šílený a osobně bych do OIII nikdy nešel. Prostě za to bych svoje pracně vydělaná many nedal. Jsou jiní výrobci než koncern kde tak šíleně nešetří.

Bohužel u Koncernu je standartem nekonečný ceník příplatů. Já mám radši když je auto tak vybavený že není potřeba moc doobjenávat a ještě k tomu za neakceptovatelný ceny. Třeba v mém případě mimo střešního okna je naprosto plná výbava i celokůže a ani dobjednat nebylo nic možný. Bylo to pro Holandský trh a byly dvě verze a to a manuálem a automatem. To byla jediná volba a tak by to mělo bejt. A když je k tomu skvělá cena a super spokojenost za 4,5 roku tak co si více přát. Sorry Škoda.

Dneska jela předemnou OIII combi a ten zadek s tím prolisem a ve stříbrný metle nebyl vůbec hezkej. To ta stará OII combi je hezčí.

Taky dobrá reklama, youtube je velice mocný a musím uznat že i pojišťovna měla z něho obavu když nechtěla optimálně plnit a já jí pohrozil videem na youtube. A ejhle fungovalo to k mé spokojenosti.

Dobrej je ten dodatek: Zaslechli jsme

To zírám na to že ten spínač odstavuje vstřiky. Vždyť se to ovládá pedálem plynu a při přeřazení se automaticky ubere a pak zase přidá. Třeba u mého Korejce je spínač na spojce jako pojistka při startování kdy musí být vyšlápnutá spojka - USA předpis a spínač vůbec není znát i když se aktivuje stále. Prostě někdo umí a jiný čumí viz Piech na Hyundai kdy lomil rukama proč tamti to umí a na vlčím hradě ne.

Ta OIII z S bazaru vypadá na totálku. Asi dostala velkou ránu na zadní nápravu a zdá se mi i pohnutý skelet. Taky je zajímavě vybouchaný pravý zadní nadkolí u dveří. Je to předražený protože to bylo asi na pojišťovnu jako totálka a ke všenu je to cena bez DPH a tedy cekem 264 990 Kč což je úlet.

Kdepak, mám laboratorní testy nafty kterou beru a je bez MEŘO a i na dodáku je že je bez biosložky. Beru i vzorky pro můj výzkum a tak mám přehled na co jezdím. Před dvěma roky mi jí vozili přímo z Čepra v cisterně a nyní se dá koupit i na některých pumpách. Našlo se totiž řešení jak vyzrát na zákoný požadavek na biosrágoru.

U mě skončil diesel u Euro 4 a dále již nechci jít. DPF a náchylnost na kvalitu nafty posílá diesel do kopru. Když si spočítám kolik stojí oprava vstřiků a CR čerpadla a to se musí brát pouze kvalitní nafta která je i dražší než benzín tak mi vychází benzíňák lépe. Například Maxx Motion na Jižní spojce za 40,90 kč, no pravda dá se i sehnat za 38 Kč ale daleko, pak Optimal diesel za 35,70 kč a naproti tomu benzín kolem 33,50 Kč. P.s. do auta mi nesmí v žádném případě nafta s biohumusem, jezdím již téměř od nového na čistou naftu.

Na těch porodních bolestech něco bude, již jsme to tady řešili v minulosti. Já kdysi koupil O1 po třech letech od zahájení výroby a byla to bezva volba, funguje dodnes bez závad a je nadmíru spolehlivá. Pravda nemá takové nesmysly jako ty čidla na chodce nebo start a stop což přinese v provozu OIII jen starosti. V jednooduchosti je tedy záruka spolehlivosti. Jsem ale rád že se dají tyto informace sehnat na netu protože to rozhoduje o budoucí volbě a spoustu drobností se na salonu nezjistí a ani předchozí praxe moc nepomůže. Prostě ten vývoj jde velice rychle dopředu a nejsem si jistej zda je vše potřebný z dnešních technologií pro bezkomplikovaný provoz auta, hlavně po vypršení záruky.

No to je mazec když se to může aktivovat při vjetí do díry, na příčném prahu, vjetí do sněhu nebo drcnutí do sloupku. Tak takovou kravinu bych do auta nikdy nechtěl a klepat se strachy že na našem tankodromu vystřelí kapota, to tedy nikdy. Než se to potká s chodcem tak to 100x vyletí z jiného důvodu. Ještěc že moje zájmy jsou terénní auta a ta tohle nemají ani náhodou

No prosím to je geniálně řešený a to mám rád když to můžu sám dát do původního stavu. Pokud budu vybírat budoucího nástupce tak to bude zajisté značka s důmyslným konstrukčním řešením podobných prvků.

Dávám sem fotku jak dopadla OIII po nárazu pro srovnání s videama nahoře. Ačkoliv neznám rychlost motorky na videu, domnívám se že to bylo 50 km a Mercedes dopadnul dobře a dveře jsou celé a funkční. Kdežto tady na OIII se vypařily a tak to svědčí o síle nárazu, tedy i rychlosti. Pro posouzení případu bude důležitý zda děda nejel na červenou. Pokud by měl volno v cestě tak by to nebyl problém a ještě by se znaleckým posudkem muselo zjistit zda tu motorku mohl vůbec zaregistrovat. Ve vysoké rychlosti motorky by to nemuselo být na jeho vinu. Záleží tedy na co jel. Já mám auto s kamerama a to by prokázalo vše včetně mé rychlosti.

Našel jsem komentář na netu k té bouračce motorky a OIII: Včera ráno se zabil motorkář na křižovatce kousek od místa, kde bydlím. Jel sice asi rychleji, ale do křižovatky vjel na zelenou a 65 letý děda v Oktávce mu nedal přednost. Klukovi bylo 25.

V mém případě je náhradní auto problém protože srovnatelná velikost a charakter není k dispozici běžně. Takže mi proplácela pojišťovna v případě nezaviněný nehody 3000 kč bez daně a den na půjční auta jinde. Je to taxa kterou má pojišťovna v sazebníku k kategoriím aut a já mám M1G. K tý rychlosti motorky je těžko se vyjádřit spolehlivě ale ten rostřik motorovýho oleje po celý OIII a zutá guma vypovídá o vyšší rychlosti. Má někdo specifikaci toho ochranného systému na chodce u OIII? Bylo by to zajímavý pro všeobecné vyvarování se vysokých nákladů během provozu.

Vypadá to že 50 na tý motorce nejel. Teda podle toho co z ní zbylo. K tý pyrokapotě na OIII bych řekl že to bude opravdu citlivý když výrobce ani nepovoluje rámeček pro RZ. Zajímalo by mě jestli je tam ta aktivace od určitý rychlosti a když tak od kolika km/h. Pravda já mám na autě bytelnej nerezovej rám a dávám bacha na chodce sám a pokud mi tam skočí sebevrah tak jeho chyba, ale nechci mít poškozenej předek nebo ještě mít nepojízdný auto. Pojistka nic neřeší, musím mít stále auto k dispozici a ne čekat na opravu v servisu.

Protože je to určený pro chodce tak mám obavu z vysoké citlivosti. Přeci jenom chodec není jako kanec a tak je potřeba rychlá reakce a třeba nohy jsou jako větvičky. Z tohoto důvodu mám tedy obavy a bude to zvyšovat cenu oprav. Naštěstí takovou kravinu na autě nemám takže se neobávám o zvýšený náklady při jakékoliv i malé kolizi.

Takže když se namontuje více sjetá rezerva tak to bude ihned hlásit špatnej tlak ačkoliv to bude správně nahuštěný. Ten rozdíl obvodu mezi novým a starým vzorkem nebo jiným výrobcem gumy může být značný.