lulinak

Proč Roomster? Auto do rodiny plánujeme už dlouho a původně byla již vybrána a téměř objednána Octavia Tour II Combi s paketem a pár serepetičkami, v souvislosti s příchodem druhého potomka. Okolnosti tomu ale chtěly a nové auto nám zaklepalo na dveře samo a bez nákladů, povedlo se ve firmě dohodnout na nefinančním benefitu tohoto typu, tak proč se upejpat…. Původně to měla být Fabia II Elegance Combi 1,2 TSI 77kW, ale začali jsme si pohrávat s myšlenkou Roomstera, jakožto akceptovatelné alternativy. Cesta tedy vedla do autosalonu, kde měli jednoho vystaveného a začalo se měřit, zkoušet kočár a seznamovat se s partiemi vozu (protože Roomster, ten byl pro nás dlouhodobě nejošklivější auto na trhu, tedy po Fabii II před faceliftem, ta stále "vede"….). A světe div se, po faceliftu to už tak strašné není, interiér doznal mnoha změn a konečně se na něj dá i koukat a byly použity kvalitnější materiály, 1,2 TSI po veeeeelmi dlouhé době první rozumné benzínové motory a nižší hrana zadních oken sice vypadá podivně, ale děti ten výrazně lepší výhled milují, a nutno říci, že oprávněně. K tomu je nutno přidat vynikající variabilitu zadních sedaček, které je možno posouvat v podélném směru, naklápět opěradla a případně vyjmout prostřední sedačku a posunout ty krajní blíže k sobě a je tam místa jak v autě o dvě třídy větším – aby ne, rozvor má Roomster delší než Octavia. Takže po zevrubné prohlídce a přečtení několika srovnávacích testů i s parametry bylo rozhodnuto, že nevidíme jediný důvod jako rodinné auto brát dlouhou Fabii, když je možnost jít do Roomstera. Navíc je to auto před koncem výrobního cyklu, čili modely historicky již zcela odladěné a tedy se spolehlivostí na vrcholu. Konfigurace Konfigurace byla částečně přizpůsobena cenovému limitu, a byla tvořena s pravidlem „serepetičky a zbytečný pozlátka typu metalíza, litý kola, kožené kravinky apod. nebrat, zaměřit se na to, k čemu auto primárně je, tedy na funkčnost". Výsledkem byla prostřední výbava Ambition, doladěná ale skoro až k Eleganci, protože byla dokoupeno: Automatická klima ESP Rádio Swing Sunset Loketní opěrka Síťový program Vyhřívané ostřikovače GSM II modul s bluetooth Maxidot Hagusy Sklopný stolek na zadním prostředním sedadle Centrál na dálku Kontrola tlaku v pneumatikách Vypínání airbagu spolujezdce …a na víc už nebyly korunky, nicméně auto má zcela vše co preferuji, zadní parkovací senzory nejsou vzhledem ke kolmému zadku potřeba. Motor Motor byl předem jasný, benzin, a první dva v nabídce (tedy 1,2 http a 1,4 16V) ignorovat, čili volba padla logicky na 1,2 TSI 63 kW. Jednak kvůli finančnímu limitu a druhak pro šílený příplatek 60k za diesel, který pro mě osobně nemá ekonomické opodstatnění – vysvětlím. Cca rok jezdím s Fabia II Combi 1,2 TSI 77 kW a průměrnou spotřebu máme 5,2 l solo, v pěti lidech 5,6 l, výkon zcela dostatečný. Připlácet 60k za ten nejslabší diesel, se kterým budeme jezdit cca o litr levněji, znamená nutnost nájezdu 150k km na vyrovnání nákladů, pominu-li dražší servis a případnou trochu vyšší cenu při prodeji, čili ne děkuji, na náš plánovaný nájezd cca 20k ročně to nemá smysl. Pokud po cca 15 letech výroby Fabií se do nich konečně (hurá) montuje rozumný a úsporný zážehový motor, sem s ním. Problémy s rozvody na 1,2 a 1,4 TSI jsou známé a byly odstraněny na podzim 2011 změnou rozvodové sady, čili dětské nemoci byly doufám definitivně překonány a po roce a půl výroby těchto jinak velmi povedených motorů už si to „sedlo“. Srovnání s Fabiia II Combi 77 kW Auto bylo objednáno a po menší tlačence na správných místech upřednostněno ve výrobě - za 4 týdny od objednání už stálo na salonu, standardně to trvá dvojnásobek. Podepsat potřebné papíry a hurá na první jízdu, vědom si nutnosti auto pořádně zajet tak rovnou na menší 300 km okruh po ČR. Zde provedu malé srovnání se stávající Fabií Combi 1,2 TSI 77 kW protože bude na místě. Roomster díky delšímu rozvoru a menším převisům proti Fabii sedí jako přibitý a neposkakuje jako nakopnutá koza (Fabia) a to velmi výrazně. Motor je v záběhu, čili zatím v klidu a občas po zahřátí potrápit chvilkově trojku k 3 tisícům a často měnit styl jízdy, ale už po prvních km bylo zcela jasně poznat rozdílné zpřevodování motorů 63 a 77 kW, kdy ten druhý má kratší kvalty a Fabia jde pocitově lépe za plynem. Naopak 63 varianta je naladěna do spodnějšího spektra otáček a kvalty má delší. Nicméně tak i tak je pro mě osobně příplatek 30k za silnější variantu nesmysl, kdyby to bylo za 10 tak možná, ale takový rozdíl ve výkonu tam opravdu není, aby to dělalo 10 procent ceny celého auta (už vůbec nechápu lidi, kteří to objednají s šestikvaltem, je to fajn, ale finanční mega úlet…). Roomster je o 150 kg těžší než FII a aerodynamicky to není žádný zázrak, čili počítám se spotřebou minimálně o 0,5-0,8 vyšší, uvidíme, zatím má jen 500 km a průměrka 5,9-6,3. Závěr Co mi na autě nevyhovuje? V zásadě nic takového není, je to malé autíčko, s vynikajícími variabilními prvky, solidní bezpečností, zcela dostatečným motorem včetně zvládnutého odhlučnění, a pro děti s fajn výhledem ze zadních sedaček,. Motor i převodovka supr, mám tyhle motůrky opravdu rád, jel jsem s ním i v Yetym a nevidím problém. Brzdy ničím nevynikají a jako u každého auta je nutné si zvyknout, nejezdíme stylem brzda plyn, čili jejich dávkování i s uvažováním bubnů vzadu je v pohodě a nemám pochyb o brzdném účinku, pokud by byl potřeba. ESP jsem nezkoušel, ale zkusím s tím zajet někam na štěrkovou cestu, jak se to bude chovat. Pokud bych byl hnidopich, tak musím pokárat: - Asistenta řazení – bože to je nesmyslný ukazatel i ve Fabii, navrhovat mi pětku v 1900 otáčkách do kopce na čtyřku, chudák motor u toho, kdo se tím řídí. Až je tam turbo jaké chce, motor se potřebuje točit, a konkrétně u tohoto je pro mě spodní hranice na rovině cca 2000 otáček, níž nejdu. - Hlasité větráky topení/chlazení – už na trojku je to pro mě nesnesitelné a to v obou autech, ale v této cenové kategorii nelze čekat zázraky. - Sedadlo řidiče – špatné boční vedení Jinak obecně naprostá spokojenost, vše funguje jak má, a snad budeme jezdit jen na pravidelné prohlídky a olej po roce.

tyjo to je zase otazka.... pokud nemas hluboko do kapsy a je ti jedno kolik to auto bude stat, tak jednoznacne 1,2 TSI, pokud setris a auto bude jak pises jezdit z 90 procent 5 km tam a zpatky, tak jedina spravna je ta nejlevnejsi motorizace co se do toho dava bude ta naprosto dostacujici. Spotrebu nema smysl resit, bo to prvni 2 km jede na sytic a pak uz to chcipes, takze ja osobne bych na takoveto pouzivani auta typu "vecne studene starty" urcite nekupoval nove, k cemu proboha ho takhle denne trapit, nejvetsi opotrebeni motoru jsou studene starty a tohle auto se za svuj smutny zivot ani nestaci ohrat..... Co se tyce spotreby, na 1,2 TSI obou vykonovych verzi co pouzivam mam v 5 lidech prrumernou kolem 5,5l a kdyz jedu sam tak kolem 4,9-5,1, cili diesely jsou pro me uz davno mrtvola a za ty sileny priplatky at si je u FII a Rooma strcej nekam, nezaplati se.....

diky, overoval jsem to a toto konkretne z obrazku je primo z vyroby, zda se, ze doba dodatecnych originalnich filcu pod kapotu uz je pryc a byla to domena Felici a prvnich Fabii, tak snad bude odhlucneni nejak rozumny a nebudu tam muset lepit stary monterky... :-)

to vypada dobre, sice nevim jestli k tomu patri i ty vsechny dily okolo (asi ne) a jestli je to nad motorem anebo pod nim :-) ale diky, necham proverit a dam vedet

Ahoj, pristi tyden si jdu pro Roomika, a protoze na predchozich autech jsme vzdy mel instalovane odhluceni kapoty (takovy ten origo filc z vnitrni strany kapoty) tak jsem to chtel i do Rooma, ale ejhle, nic takoveho se ofiko nedela... Jedine reseni je sehnat VIN auta, ktere to ma z vyroby, a na tento VIN to objednat jako nahradni dil, sice postaveny na hlavu, ale budiz... Neresil to pls nekdo z vas drive anebo znaze nekoho, kdo uz odhlucneni ma? DIky moc, pak napisu o autu nejake podrobnejsi info a srovnani s FII Combi 1,2 TSI co mam ted.

oki diky za informaci, asi zblbej z jinejch aut jsme si nebyl jistej jestli to neumi signalizovat dva stavy, takze neumi.... dneska to mesrili v servisu a 14,38, predpokladam ze to nejsou trotlove a merili to v prislusnejch otackach... mno budeme pozorovat dal, jestli prdnou jeste jednou a zase obe najednou potreti tak to prodavame, potme jezdit je docela o hubu.... :-/

Ahoj, poslednich cca 14 dni mame trchu problem s Felinou, nejdriv praskly obe zarovky na tlumeny, obe najednou, vymeneny, po tydnu praskly obe dalkovy najednou, zase vymeneny, pojistky v poradku, nevime cim to je, dobijeni taky v poradku a neprebiji to, ale na levy strane nam zacal ten vnejsi spinac na svetla svitit oranzove, jako by signalizoval nejakou zavadu, normalne sviti zelene.... v navodu nic neni, tusite nekdo co je za trabl?? Rok vyroby 2001, motor 1,3MPI, pravidelne servisovana bez "amaterskych" zasahu.... diky za informaci M.