stoklin

Po zdejší diskuzi jsem se na chování s tempomatem ptal ještě před provedením změn a bylo mi řečeno, že řadit to bude ve stejných bodech a je to pravda. S tím tedy, že i v jízdním režimu ACC Eco to při zrychlování z pomalé rychlosti "dupe" na plyn trochu víc, než "lehká noha", takže to vytáhne otáčky ještě o malinko výše. Jen jsem byl trošku překvapen tím, že pokud je zařazená třetí rychlost a zpomaluju, tak při opětovné lehké akceleraci to trojku táhne víc "odspodu" než jsem čekal. Pokud to má alespoň cca 1250 - 1300 otáček, tak to s lehkou nohou nepodřadí. Zas tak mě to ale netrápí, protože je to relativně lehký převod a maximální točivý moment to má od 1400 otáček. Přisuzuju to tomu, že trojka se chová podobně jako dvojka, tj. při brždění až téměř k zastavení padají otáčky až dolů a podřazuje to v podstatě až na hranici volnoběhu. Jak už jsem psal, v Praze jsem poptával pár možností a v podstatě za to chtěli cca 6500 Kč. Udělal jsem si radši malý výlet za Beroun do Tlustic, jelikož jsem měl pozitivní recenze na tento servis: https://www.autotuzil.cz Za remap DSG si bere 4000 Kč (pokud nechceš platit s DPH , za deaktivaci ACT totéž. Zpětně nechápu, že jsem si při této dvojkombinaci neřekl o "množstevní" slevu, ale zase na druhou stranu mi udělal "zadarmo" vypnutí Stop-Start + další kódování (aktivaci čtení dopravních značek, zapnutí svícení předních "řas" a zadních obrysovek při denním svícení, deaktivaci ostřiku světlometů atd.).

Ahoj, abych to tady po té menší roztržce trošku uzavřel (mám na mysli téma remapu DSG), tak už to mám skoro dva týdny hotovo a za mě naprostá spokojenost. Ještě kromě vypnutí Stop-Start jsem si tak trochu neplánovaně nechal vypnout ACT (viz. diskuze a můj příspěvek zde) , za což jsem taky moc rád. Od té doby mám pocit, že řídím jiné auto, v jakémkoli okamžiku mám dostatek točivého momentu, motor má hezký zvuk a mnohem lepší akceleraci. Takže děkuji @e1. za tip a tuto úpravu a investici bych případným nerozhodnutým určitě doporučil. Ne jen kvůli menší zátěži pro setrvačník, ale taky kvůli mnohem příjemnějšímu svezení a radosti z jízdy.

Ahoj, přidám svou zkušenost, pokud by to někoho zajímalo. Koupil jsem OIII před rokem (80k km) a víc a víc jsem si postupně ACT všímal, jak jsem si na auto zvykal a popravdě to bylo dost otravné a získal jsem tendenci nárazově přišlápnout plyn, aby se to přepnulo... nepěkný dunivý zvuk při jemné akceleraci lehkou novou (pozorovatelné pouze ve městě, na dálnici vůbec) a jakmile dosáhl požadavek na točivý moment 75 Nm, došlo k zapnutí vyřazených válců a jemnému, i když citelnému "cuknutí". Až od té chvíle měl motor očekávanou akceleraci. Před týdnem jsem byl na remap DSG kvůli podtáčení + vypnutí Stop-Start a i když neplánovaně, nechal jsem si nakonec deaktivovat i ACT. Asi to bude i kombinací s remapem řazení, ale od té doby mám pocit, že řídím jiné auto, v jakémkoli okamžiku mám dostatek točivého momentu, motor má hezký zvuk a okamžitou příjemnou akceleraci (i bez podřazení). Zatím nejsem schopen posoudit, jaký to bude mít vliv na spotřebu, to se ukáže časem, ale nepředpokládám žádný dramatický rozdíl. Co se týče diskutovaného "nerovnoměrného opotřebení", jsem laik, ale pán, co mi to dělal, prý viděl tento motor po 100k a rozdíl na 2. a 3. válci byl více než znatelný, měly několikanásobně vyšší úroveň karbonizace. Koncern samozřejmě bude tvrdit, že to žádný problém nedělá, ale novější generace (asi EVO2?) údajně při ACT střídají válce, které se odpojují... a proč by tento vylepšovák dělali, kdyby k tomu nebyl žádný důvod..? Je to sice "jeden pán povídal", nepodařilo se mi o tom nic najít, ale možná někdo jiný bude vědět a řekne, jestli je to nesmyl nebo tomu tak opravdu je. Každopádně už jsem v procesu dekarbonizace (BG aditivum do benzinu a příští týden proplach motoru) a věřím, že to motoru prospěje, chystám se auto vlastnit dlouho a preventivní údržba se vyplatí. Nyní najeto 95k a doufám, že jediným strašákem zůstane DSG DQ200 a bude chtít (dříve či později) pouze výměnu dvouspojky a nic horšího...

Díky za praktickou zkušenost. Těch dalších 150 tis. je hodně optimistické tvrzení, ale uvidíme, do té doby snad ještě najdu nějaké levnější alternativy. Každopádně díky za ten tip s přemapováním DSG, vůbec jsem netušil, že je to možné. Jelikož mě to podtáčení dost štve, jezdím na S. To ale taky není ideální, někdy se to splaší, točí 3 tisíce otáček a nechce přeřadit, tak do toho musím sahat pádly pod volantem. Při zrychlování s lehkou nohou se to chová hezky - na nižší stupeň to řadí při 2500 a po zařazení má 1800. I tak by to ale mohlo asi být o kousek níže a navíc nedokážu donutit ženu, aby jezdila na S, prý to dělá moc hluk V Praze za remap chtějí cca 6500 Kč a tvrdí, že je to na 3 hodiny (asi aby ospravedlnili cenu), tak si asi udělám výlet do Tlustic za Berounem (četl jsem dobré recenze), kde je to za 45 minut a 4000 Kč.

Díky za reakce. Nyní najeto cca 92 tis. a stále to jezdí, nehodlám s tím nic dělat, dokud se neobjeví problémy. Vzhledem k relativně nízkému nájezdu tipuji, že předešlý majitel jezdil spíš kratší trasy po městě, což opotřebovává spojku nejvíce. Jen jsem byl právě překvapen těmi cenami, tak jsem byl zvědavý, jestli někdo nemá vlastní zkušenost. Bohužel se zdá, že se nikdo takový nenašel. Pokud vezmu v úvahu, že by brali originální díl (20 tis.) a k tomu setrvačník (originál taky cca 20 tis.!), pak už se cena opravy jeví jako přiměřená. Spíš bych ale tipoval, že k tomu originální díly nepoužívají (kromě AS Garant), protože tam by nezbylo moc na práci a marži, navíc udávají rozdíl ceny s/bez setrvačníku cca 15 tis. Kdyby se ještě našel někdo se zkušeností s touto problematikou, budu rád za reálný příklad opravy nebo jakékoli jiné informace.

Zdravím, byl jsem z toho překvapen, ale nikde jsem nenašel tohle téma, tak snad neduplikuju. V dubnu 2024 jsem koupil OIII combi 1.5 tsi DSG r.v. 2019 (najeto 78500 km) a krátce na to jsem nechal měnit olej v převodovce a mechatronice (APP - Automatické převodovky Praha s.r.o.). Po výměně oleje mi byla sdělena informace, že diagnostika ukazuje následující stav spojek: K1 - 4,4 mm, K2 - 2 mm. Když jsem se zeptal, co to znamená, tak že prý to ještě zvládne 5-10 tis. km, ale pak to bude chtít vyměnit, že to třeba bude škubat při řazení na dvojku. Nechme stranou, že DQ 200 má svoje nevýhody a není ideální, ale chtěl jsem benzín a nepodařilo se mi u ženy prosadit manuální převodovku Před koupí jsem hledal informace o případné opravě a našel jsem, že výměna dvouspojky i s prací se pohybuje okolo 20 tis., což jsem akceptoval, že nebude takový problém jednou za 100-150 tis. km. Když jsem se však v APP zeptal, na kolik vyjde výměna (64 tis.!), protočily se mi panenky. Už jsem najel 13 tis. km a stále to řadí bez problémů, ale dříve nebo později mě to čeká, tak bych byl rád připraven a měl přehled kde a jak se nechá dvouspojka vyměnit. Kromě APP jsem našel a kontaktoval další dva servisy, kde to dělají a dostalo se mi následujících nabídek: APP: 58-64 tis. komplet, bez setrvačníku mínus 15 tis. Kč Autoservis Garant: 97560 Kč, bez setrvačníku 72732 Kč A.T.AUTOSERVIS s.r.o: 51660 Kč, bez setrvačníku 38810 Kč Časem jsem si rozmyslel, že když už to budu dělat, udělám to i s výměnou setrvačníku než abych to musel později řešit, kdyby se vyskytl nějaký problém. Máte někdo zkušenosti s takovou výměnou dvouspojky? Ať už v autorizáku nebo v nezávislém servisu. Kolik jste za to zaplatili? Někde jsem v diskuzi četl, že si to snad někdo měnil sám, což mě vede k otázce - zvládne to udělat jakýkoli servis nebo je to složité a je třeba hledat specializovaná místa, kde se tomu věnují? Nevím, zda je k tomu potřeba nějaké speciální vybavení nebo zkušenost s postupem... např. si nejsem jistý, co to znamená, že je potřeba provést "adaptaci" a jak tento proces probíhá. Díky moc za vaše postřehy a zkušenosti!