boobika

co si pamatuji, tak se dá nastavit pár úrovní "posilování", ale i když budeš mít to normál, tak jde s volantem točit lehko. to, že se ti nevrací volant do středu bych zrovna netipoval na problém s posilovačem. neutahoval jsi (nebo někdo jiný) štelovací šroub na převodce kvůli tomu, že ti klepal volant při rychlém střídání pravá-levá? nebo nějaké opravy, záshay do řízení? případně nějaká rana? každopádně tohle začalo dělat z ničeho nic? pro kontrolu oleje odpojíš baterku a vytáhneš ji ven. potom myslím musíš sundat filtrbox (tuším, že 2 šrouby) a nakonec odděláš držák baterky (3 šrouby). kontroluje se to u studeného auta. snad jsem na nic nezapomněl. vše je ale pěkně vidět. potřebovat budeš 10 klíč, dlouhou 13 a snad křížový šroubovák

ztuhlo to z ničeho nic nebo postupně? olej klidně zkontrolovat můžeš, za to nic nedáš (kromě práce díky "skvělému" přístupu k měrce). ve vagu jsi doufám koukal do jednotky posilovače (tuším, že 44)? při startu kontrolka na budících se rozsvítí a za chvilku zhasne? jinak můžeš ve vagu kouknout v jednotce posilovače na měřené hodnoty, kde uvidíš jestli čerpadlo běží nebo neběží (kromě toho jde slyšet i venku). zajímat tě může blok 1, pole 4 (čerpadlo běží/neběží), blok 2 -> 1.úhlová rychlost na snímači serva, 2. pož. otáčky čerpadla, 3. skutečné otáčky čerp., 4. proud do motoru čerpadla. vše samozřejmě při nastartovaném autě

motorek od převodky nemusíš dělit (ani bych to nedělal). odšroubuješ ten plechový dekl na obrázku, trochu ho musíš poté natočit, aby jsi ho přetáhl přes plastový nátrubek pro vodu do ostřikovače a uvnitř už jen jednoduše vytáhneš ven ten kovový převod na kterém je osa pro pohon stěrače. viz. obrázek nejspíš budeš mít tu osku orezlou, takže pěkně očistit. v obalu celého motoru, kde je prostrčená tahle osa, je nahoře gufero a o kousek níž o-kroužek. taky to trochu vyčisti. doporučuji máznout lehce plastickou vazelinou a poskládat zpět. mě se navíc ukroutila ještě trubička vedoucí vodu k ostřiku, takže jsem vrtákem protáhnul díru v té kovové ose, měděnou trubičku uřízl v půlce a na zbytek nasadil plastovou hadičku. poskládal a z vnku vrátil trysku. dodnes to funguje a už to nezarezne.

koukal jsi na cc-autodily > lamela, přítlačák, setrvák a ložisko cca za 13t.

najdeš si dlouhý větší kopec, připojíš kabel, ve vagu skočíš do řj motoru-měřené hodnoty-naklikáš do řádků 3,10,11-dole klepneš protokol log-můžeš si napsat název podle libosti-rozjedeš se do kopce-při 1500ot. na trojku, lépe čtyřku (log bude detailnější-pomalejší zrychlení než na 3.) klepneš "start" a dáš plnej plyn (100%) a podržíš až do 4000ot. potom už jen dáš "konec" a můžeš vyskákat z vagu ven. log najdeš ve složce, kde máš vag-com, podsložka logs. samozřejmě si logování můžeš spustit i před rozjetím, aby jsi nemusel honit ukazatel za jízdy po obrazovce, pouze u 1500 to sešlápneš "až na plech". kopec doporučuji přehledný a opravdu delší, protože na 4.kvalt při 4000ot. už jedeš docela rychle. pak ten soubor hodíš někam ke stažení, dáš se odkaz a my se podíváme co se týče cen, tak stačí hledat a koupíš poměrně levně. pokud neznáš, koukni na skoda-dily.cz nebo cc-autodily.cz

výdrž může být jak 500m, tak 500.000km. určitě víš jak to myslím. jelito odrovná motor během projížďky každopádně potenciál vydržet tento motor má. samozřejmě musíš počítat s tím, že něco možná budeš muset vyměnit - spojka, turbo, vstřiky. nejvíc to ovlivníš ale ty sám. jinak pokud by jsi trochu došetřil , tak 1.9 je přece o trochu lepší ... pořád ale lepší koupit ok 1.4, než ko 1.9

taky bych potřeboval asistentku na startování motoru. hlavně v zimě. nastartovala by 10min. předem a pustila topení na max. jinak koukám, že máš fábku ještě bez podtlakového mag. bloku na hrnci tlumiče. máš to zvlášť do ventilů umístěných na příčce před spolujezdcem (samozřejmě od motoru). je to vidět na 1. fotce vlevo (jde do toho plno podtlak. hadiček) nemůže to být od toho? přibližně uprostřed dole za motorem je jedině turbo a tam to žádné extra zvuky nedělá. zeptám se jinak, máš s tím autem nějaké problémy nebo ti jde jen o ty zvuky?

vždyť jsem ti to psal - vypneš motor, v sacím potrubí se zavře chcípací klapka, která je ovládaná podtlakově z mag. bloku na pravém hrnci tlumiče a je uzavřená pár vteřin po zastavení motoru. během této doby to vydává ty zvuky.

1. pokud máš uložení motoru v pořádku (mimochodem, jak jsi to kontroloval?), tak to bude normál. rotující věci v motoru něco váží a tak když to típneš z fleku (přece jen je zde komprese vyšší než u benzínu), motor sebou cukne. máme doma 2.5tdi v6 a tam když vypneš motor, cukne to že to málem přetočí auto do boku 2. po zastavení motoru můžeš slyšet volnoběžku altíku, když se dotáčí a nebo taky je slyšet bzučení/syčení chcípací klapky (to, co máš na obrázkách - stříbrná plechovka jako podtlakový ovladač a uvnitř sání samotná klapka) a ventilu, který ji ovládá. po chvilce to jakoby klapne, uvnitř auta cvakne relé a je klid. koukej na tu klapku a nech někoho vypnout motor, uvidíš, jestli se zavře

jakože ti ve vagu při testu akčních členů reprák píská a při provozu ne? nebo jsi koukal jen na chyby? jinak pokud je problém v repráčku, tak stačí koupit do 50kč v gm nebo ges a dopájet ho. taky jsem si to tak opravoval.

to je zajímavý nápad. určitě to zdrží, což je dobře. dávat sem foto asi nebude nejlepší, ale aspoň nahoď z čeho jsi ten kryt udělal. šrouby drží pouze v plastu přístrojovky?

tomu klidně věřím. hlavní rozdíl je v tom, že oproti komůrkáči z g2 má pdčko menší průměr děr v trysce, 10x vyšší vstřikovací tlak (zřejmě i víc) a za cenu 3vstřiků (u 1.4tdi) koupíš celou g2 v dobrým stavu samozřejmě nikomu nebráním aby si do svého auta lil co chce. aspoň bude víc práce.

spotřebu bereš z palubáku nebo podle tankování do plné? takže před zimou auto zaparkoval, spotřeba ok a po zimě to vytáhnul a spotřeba ne moc ok? pokud to jede ještě na naftu, která tam zůstala před zimou, tak bych vyjel, doplnil plnou, přidal vif a trochu to protáhl. předpokládám, že záležitosti jako přibržďující třmen apod. máte zkontrolované. jinak ve vagu koukni na stabilizaci volnoběhu v kanálu 13 a u studeného auta na čidla teplot (vzduch, voda, nafta), jestli sedí s teplotou okolí. při 27tkm nemáš motor ani pořádně zajetý

bych řekl, že motorový olej tomu docela uškodí, protože není zrovna dělanej na spalování. když už, tak se lil 2t olej, ale i tak to motoru neprospěje, protože při jeho spalování vzniká i tak bordel. do nafty bych volil vif (180kč na 500litrů nafty). navíc po povinném přidávání biohoven do paliva nebude zrovna (ne)mazivost největší problém. jinak ještě k tématu - píchni to na vag a koukni na hodnoty stabilizace volnoběhu - kanál 13.

to by muselo být extrašajze, aby to dělalo něco podobného.

hm, nejlepší bude, když to necháš okouknout. vršek i spodek a otázka je co turbo. takhle přes net to konkrétně zjistit nepůjde. každopádně pokud ti tam zůstal 1litr, tak to už je trochu málo.

k jaké poruše došlo, že vytekl olej (mimochodem všechen nebo jen trocha) a kolik jsi toho potom ještě ujel? jinak trochu upřesni/popiš to klepání (a taky zkus určit odkud to mlátí). každopádně bych radši asi kouknul dovnitř. pominu fakt, že byste zapomněli někde zapadenej třeba ořech z gola sady.

potřebuješ to píchnout na vag, nejdřív kouknout v chybách (řj klimatizace/topení), jestli je něco zapsané, potom ve stejné řj v měřených hodnotách, kanál 4 koukneš na hodnoty (pole: 1-skutečná hodnota, 2-požadovaná hodnota, 3-požadovaná v "poloze" čerstvý luft a 4-požadovaná v "poloze" recirkulace). pokud bude vše ok (tolerance tolerance v řádu jednotek), tak základní nastavení -kanál 001, rozjedou se klapky, pokud bude vše ok, budou se zobrazovat nuly. jinak motorek se dá vymontovat po demontáži přihrádky před spolujezdcem. místa tam moc není, ale když si to prohlídneš, pochopíš co a jak. samotný motorek s oz. kolečkem je nacvaknutý plus ho ještě drží šroubek (z hlavy nevím jestli 1 nebo 2). často pomohlo motorek vytáhnout, prostříknout kontoxem apod., dát zpět a správně ustavit proti sobě ozubená kolečka. pak opět základní nastavení a kontrola v měř. hodnotách.

můžeš si ji klidně vyvést někam jinam. u té stávající bych nechal zapojené pouze napájení (aby se to tvářilo, že je vše ok). žádný problém s tím nebude. když si nebudeš chtít udělat jinou, tak ve stávající jenom odpoj datové vedení (k a can pokud je)

z logu se dá vyčíst ledacos

každý turbo trochu píská. záleží na tom, jestli to řve jak sanitka a nebo jen tak zlehka. v těch otáčkách, které jsi uvedl to je slyšet nejvíc, protože tam, musí natlačit. taky už máš najeté slušné kilometry, takže jak nové se chovat určitě nebude. udělej log (3,10,11) a kouknem.

na levé straně (tj. před řidičem) koukneš dolů k hrnci tlumiče, blíže ke stěně kabiny. když tam budeš koukat, vyčisti odtokovou díru v nosníku. často je zanesená

tlak na trysce přes kabel nezměříš. ještě než začneš měnit všechny 4 vstřiky, což ti udělá cca. 15t za nové, zkus prohodit ty 2 špatné za zbylé 2 dobré a znovu kouknout do měř. hodnot. a nebo vstřiky vytáhnout a odnést na vyzkoušení.

pokud máš (nebo někdo kolem) vag, tak to napíchni, pro jistotu můžeš kouknout v měřených hodnotách při volnoběhu na kanál 4, pole 4 kde je synchronizace vačky vůči klice. ideál je 0, pokud to bude +/- 0,5st. tak je to ještě ok. spíš si ale myslím, že problém bude v gumkách na vstřikovačích. pokud má auto už něco najeto, asi bych to rovnou vyměnil (ma všechny 4 vstřiky). pokud chceš ověřit vstřiky, tak zjisti ten špatný válec a prohoď vstřiky z jiného válce. jinak jaké máš hodnoty v kanálu 13?

doufám, že ne metodou WD40+šroubovák srandu si bohužel nedělám - někteří "servismani" tuhle metodu opravdu používají (jen není moc úspěšná)