skater

Mám stejnou zkušenost s 1,4 TSI - čekal jsem 12 týdnů, ale vyplatilo se

Pokud potřebuji z kopce přibržďovat, pak s rychlostí - spotřeba nula. Pokud je výhodnější, aby auto co nejdéle splývalo, pak bez rychlosti - spotřeba 0,5 l/h (nedoporučuji na kluzké silnici).

Pneu Goodyear Eagle NCT 5 jsem v MB také nafasoval a přijdou mi dost hlučný už od malé rychlosti.

Pánové, jak jste spokojeni s řazením šestikvaltu? Přijde mi, že řadička klade větší odpor, než by bylo nezbytně nutné. Nejcitelněji u trojky – jednou se mi dokonce stalo (asi málo soustředění), že řadička zůstala tak napůl cesty – fujtajbl. Rozchodí se to trochu časem, či zůstane jako z fabriky? S novými převodovkami VW nemám zkušenost.

Online sledování spotřeby by do aut snad ani neměli dávat, je to hrozný mor a nakonec z toho budem všichni magoři lol

Já se zatím pohybuji průměrně mezi 6,5 - 7l. Zkoušel jsem delší trasu v hodně defenzivním stylu a dostal jsem se pod 6. Naopak pokud jsem na to více šlapal, bylo to někde mezi 7,5 -8l. Doufám, že spotřeba ještě klesne k výrobcem udávaných 6,3l, což mi na takto robusní auto přijde dost málo.

... a kolik Ti to tedy bere vzhledem k Tvému řidičskému stylu?

Jo přesně takové pazvuky také slyším. Tipnul bych si, že zdrojem je spíš výfuk než motor. Když už jme u výfuku :-) Kouknul jsem zespoda na poslední díl a co mne trochu zarazilo, byl nijak neošetřený svár mezi koncovkami a tlumičem. Vypadá to, jako by koncovky někdo dodatečně přivařil. Máte to stějně?

6-8 týdnů je obligátní dealerský slib, řekli mi ho stějně 3, u kterých jsem auto poptával. Oni ale musí počkat, až auto naplánují v MB do výroby a až pak ti mohou přesně říci termín. Já jsem na naplánování výroby čekal asi 6 týdnů. Možná, že situace se teď zlepšila, ale v 1.pol.2009 byl motorů nedostatek - velký zájem a malá kapacita fabriky v SRN. Šrotovné

Tento motor je vybaven čidlem klepání a dalšími technickými vychytávkami, takže při 1500 otáčkách jede a nijak neprotestuje. Myslím si ale, že stále platí to, že rychloobrátkové motory se cítí lépe ve vyšších otáčkách, kdy má proces spalování ve válcích lepší parametry a motor se tím pádem méně namáhá. Diesel 1,9 / 2 l bych zrovna nesrovnával s benzínem 1,4. To že mají oba turbo neznamená, že snesou stejnou zátěž.

Někdo jste se ptal na dostupnost OII s 1,4 TSI. Dealer mi při objednání také tvrdil standardních 6-8 týdnů, ale realita bylo 12 a to jsem měl štěstí, že ho stihli vyrobit ještě před škodováckou celozávodní dovolenou.

Jen pravdou, že aut. převodovka klidně provozuje motor v ot. kolem 1500. Cituji článek o spojení 1,4 TSI a DSG: Pokud nežádáte hbitou akceleraci, řadí se samočinně nahoru už kolem 2000 ot./min a při klidné jízdě udržuje převodovka otáčky kolem hodnoty 1400 min-1! Osobně bych byl s jízdou pod 2000 ot. na vyšší rychl. stupně opatrný, hlavně je-li motor pod zatížením.

Chtěl bych upřesnit vibrace, o kterých jsem zde psal. Za studena se motor projevuje slabými nepravidelnými záchvěvy, které jsou cítit přes sedadlo, máte-li dostatečně citlivý zadek :-) Určitě se ale nejedná o žádný traktorový třas. Prostě Vám říká, jsem tady a běžím, protože poslechem nezjistíte vůbec nic. Po zahřátí se záchvěvy ztrácí.

Chtěl bych se podělit o zkušenosti po prvních 1600 km s 1,4 TSI. Začnu nejdiskutovanějším – spotřebou. Jakou spotřebu má úplně syrový motor? Podle počítače optimistických 6,4 l/100 km, vypočtená realita podle tankování je 6,7 l/100 km. Poměr cest cca 50% dálnice (do 130 km/h), 30% obec. Spotřeba 6,3 l/100 km udávaná škodovkou je zatím výzvou. Co se týče dynamiky jízdy, tak velká výhoda je dostatek síly v nízkých až středních otáčkách, které jsou nejpoužívanější. Obecně vzato považuji motory 1,4 T jako náhradu za atmosférické 1,8. Atmosféru 1,8 jsem jezdil, takže můžu porovnat rozdíly v dynamice: nízké otáčky – rozdíl značný, střední ot. – rozdíl malý, vysoké ot. – žádný rozdíl. Ještě ke spotřebě, s 1,8 pětikvaltem jsem jezdil stejné trasy za 7 l/100km. Při hodnocení 1,4 TSI je zapomíná na důležitou věc – zpřevodování. Převodovka je dotěžka – má „dlouhé“ převody. Orientačně: 3 st. – 50 km – 2100 ot. 4 st. – 70 km – 2200 ot. 5 st. – 90 km – 2300 ot. 6 st. – 130 km – 2800 ot. Po přesednutí z pětikvaltu mám pocit, jako by mě stále nutila k jízdě kolem 2000 ot. a ne více. V nějaké recenzi jsem četl, že dá snadno rozjíždět na dvojku, což považuj za prasečinu a naopak moje zkušenost je opačná. Pokud mám malou zbytkovou rychlost a chci to rozjet na dvojku, tak se mu moc nechce. Abych z celého agregátu nezapomněl na spojku, tak ta je výborná – krásně měkká. Abych jenom nechválil :-) Není tak docela pravda, co píší novináři, že o motoru na volnoběh vůbec nevíte. Dává o sobě znát lehkými vibracemi, které v interiéru pocítíte, pokud auto stojí.