alpha

Ahoj, nachazim tu vsude ruzne odpovedi na to, co se stane, kdyz se v Superbu na delsi dobu odpoji baterie. Jedni pisou, ze auto uz pak ani nenastartuje a musi se odtahnout do servisu. Druzi pisou, ze to tak neni, ze to pak celkem normalne jede. Jak to teda opravdu je a co vsechno se v ridici jednotce vynuluje? Mam na mysli 1,9 TDI-PD, výroba 10-2003 jestli se to nějak liší.

Pochybuju, ze by se autorizovany servis nedrzel originalniho postupu pri nastavovani rozvodu, ktery je presne popsany v servisnim manualu a nastavoval to jen podle udaju z VAGu (stejne jestli te dobre chapu podle nich musis povolovat vackove kolo a hybat s nim o stupne, ktere ti to ukaze). Navic to musi byt dost zdlouhave oproti presnemu nastaveni zasunutim aretacnich pripravku. Ale zas to nemusis cele rozebirat, vacka je pristupna 5 minut po otevreni vika motoru, rozebrani predni steny do servisni polohy a zpristupneni rozvodu zabere dobrou hodinku ikdyz je clovek rychlej. Jinak nastaveni s aretacnima pripravkama jsem delal zrovna ted v patek a jde to pomerne rychle. Bohuzel kvuli mrazum tezko muzu posoudit spotreby, kdyz posledni data ktera si pamatuju, jsem odecital pri 30st horkach v lete. Takze zatim nechci porovnavat. Prumerna spotreba rozhodne klesla v kopcovitem terenu nekam okolo 5,8 i v teplotach okolo nuly, coz vypada dobre. Spotreba palubak versus real - nemeri nahodou spotrebu cidlo na privodu nafty? Jak by potom mohla byt hodnota spatne proti realu nejak nechapu?

Otázka další je, jestli jsi první majitel a tedy jestli můžeš zodpovědně říct (i čistou Škoda servisní knížku jsem viděl na Aukru za pár korun), že to má najeto opravdu jen 79000,- Někde jsem zaslechl, že procento prodávaných aut s přetočeným tachometrem je hoodně vysoké A dál jestli je to chipnutý motor, nebo ne. p.s. stačí říct "nevím", dneska člověk opravdu neví, když si do toho servisu, který má uvedený v servisce nezavolá a neověří to.

A kolik máš najeto? Počkej, až se ti motor zahřeje na 80 a pak koukni, kolik ti to na volnoběh při stojícím autě ukazuje.

To mi povídej, měl jsem 1,3MPi Feldu 8 let a za celou tu dobu jsem 3x vyměnil svíčky. To bylo všechno, co jsem na tom udělal, kromě výměny klasických filtrů oleje a podobně. Prostě auto jak má být, jezdilo pořád aniž bych okolo toho musel běhat v montérkách. Akorát, že to po těch letech zrezlo tak, že už se to pomalu rozpadá.

Podívej já nevím proč to bereš osobně. Já za to nemůžu, že se s tím nechceš smířit, že to pravděpodbně taky nemáš seřízené přesně. Klidně si s tím jezdi, mně je to přece jedno Ano, přípravky jsem si objednal, jak už jsem psal, a rozvody si budu dělat sám. Ale živit bych se tím nechtěl, díky. Pokud se mi to s nimi povede seřídit tak, jak to bylo před tím, tak ti ten měřič spotřeby při volnoběhu vyfotím, abys mi věřil. Mě jen štve, že jsem se to musel naučit, protože to v mém okolí nikdo pořádně nedělá, snad kromě toho autorizovaného servisu, pokud to neodfláknou, protože ti se správného postupu pravděpodobně držet musí a všechny přípravky mají k dispozici. A tím netvrdím, že neexistuje neuatorizovaný servis, kde ty přípravky mají a seřídí to tak, jak to má být. A kéž by to tak dělali všude. A pokud, než se řemen oběhá, bude spotřeba větší, tak to přiznám. Ale pořád mluvíme o relativně krátkém čase, než se řemen zaběhne. Pak si stojím na tom, že motor AVB, najeto 90tkm (třeba je to tím, že máš silnější, nejsem vševěd) ukazoval na volnoběh 0,1 l/h a teď mi ukazuje 0,4 l/h (po 3 hodinách nastavování kdy mi volnoběžná spotřeba dosahovala třeba i 1,3l/h, motor zahřátý teplota uprostřed stupnice). Nejlepší rozvody jsou ocelovej řetěz, (Mercedes, Ford) tyhle tanečky s gumovými řemeny pana Folksvágna nám byl čert dlužnej.

Promiň, já si o tom myslím něco jinýho. Kolik lidí si dá za originál cenu 18500 (ověřoval jsem) v autorizovaném servisu udělat rozvody, když si je může nechat udělat v neautorizovaném nebo od znamého za 6-7000? Odhaduju, že až na pár vyjímek nikdo. Akorát že netuší, jak se to moc liší v kvalitě (ani já jsem to netušil, přiznám se a taky jsem si to nechal udělat u známého automechanika, který mě tvrdil, že to zvládá naprosto bez problémů a dělal už to stokrát a žádnej problém atd atd.). Jenže já jsem ten rozdíl viděl hned, protože jsem to před tím měl seřízený origo. A když mi to ukazovalo na volnoběh 0,1 a pak 0,6, tak něco musí bejt blbě žejo. A všichni, co si to nechali udělat "za sedmičku" tady samozřejmě tvrdí , že to na volnoběh žere minimálně 0,5 , protože to maji seřizený od oka. Z vlastni zkušenosti vím, (hrál jsem si s tím asi 3 hodiny) že naoko seřizené to jde seštelovat, když si s tím hodně hraješ, na 0,3-0,4. Abys to trefil úplně přesně, to bys musel mít štěstí jako ve sportce, to bez přípravků netrefíš, tam se hraje na desetiny milimetru a né na půl centimetru, jak se to dělá od oka. Každej řemen je jinak dlouhej, většina servisů ti řemen vymění (a to je ještě otázka jestli dobře, musí se dávat na vodní pumpu jako poslední, tedy zleva, jinak to máš hned o zub jinak) a nechá to být jak to bylo, na nic víc radši nešahaj (kromě napínací kladky) aby to v panické hrůze ještě víc nezku*vili, ("dyť se to může potkat vole") a sestaví to. Přesně tak to udělali mně. Takhle provedené to nikdy nemůže žrát míň na volnoběh než 0,5, spíš odhaduju tak 0,8. A to radši nemluvím o jízdě samotné, ale to se dost blbě měří a srovnává.

Psal jsem, že jsem měl spotřebu při rozvodech seřízených originál z Boleslavi na volnoběh 0,1 -0,2 l/h . Takže jsem to počítal na tuhle spotřebu. Příští týden asi o víkend to rozhodím a uvidím, jestli když se to udělá přesně podle návodu, tak jestli to půjde seřídit tak, aby se to tomu zase přiblížilo. Doufám že jo, i když volnoběh asi nedělá podstatnou část spotřeby. Jde spíš o to, že když časujou ventily blbě tak se ti můžou podpalovat a odejdou ti dřív, než normálně. A taky ti asi nepůjdou (nebo půjdou blbě) naměřit emise, aby ses do nich v pohodě vešel.

Ano, taky to máš seřízený blbě A ještě jednou opakuju, že vím, že to nežere úplnou nulu, ale pokud to máš seřízený správně, tak je to pod rozlišovací shopností měřiče, takže ti to nulu ukáže. Reálná spotřeba mi vychází výpočtem asi 0,17 l/100km při 60km/h a 0,1 l/h. Otázkou další je, jak se v tomhle liší 1,9 74kW a 96kW, popřípadě čipnuté motory. Je možné, že se při volnoběhu chovají různě. Já mám nechipnutý 74kW AVB. Ty spotřeby spolu souvisí, takže pokud ti to na volnoběh nepřeskakuje mezi 0,1 a 0,2 l/h jako to dělalo mně, tak ti to na "zdánlinou" nulu (abysme se teda nehádali) při vyřazení asi nespadne, protože ti to prostě při volnoběhu žere víc. Samozřejmě při jízdě bez plynu to úplně uzavře přívod paliva. Některé motory to dělají až při víc než zhruba 1800 otáčkách, můj to dělá už někde při 1200-1300, je to znát, jak to najednou samo "přidá", když dojíždím bez plynu před barák. Taky je určitě rozdíl, pokud má někdo najeto 200k a já 90k, tak ten motor už je vyběhlejší, to je jasný. Mně to udělalo po výměně rozvodů skokově, takže vím, že něco je blbě. Stejný měřič spotřeby, stejný motor, jen nové rozvody. Možná, že to jen jde víc ztuha, než se řemeny oběhají (byly měněné všechny). Ale podle měřiče mi to ukazuje na volnoběh trojnásobnou spotřebu, což je dost. Jsem sám zvědavej, až mi dojdou přípravky, co tam najdu, až to rozhodím.

Samozrejme ze to neco zere, jinak by to chciplo, ale je to pri spravne serizenem motoru pod rozlisovaci mezi merice spotreby v l/100km. Lze to zmerit jen pri stojicim aute v l/h. A blbost to neni, me to odjakziva ukazovalo tak do te doby, nez mi pri vymene rozvrtali rozvody. Jeste jsem si schvalne rikal, kolik to teda muze mit spotrebu, kdyz to spadne na 0,0 a motor nechcipne. Mam to auto od 80000 najeto a odjezdil jsem s nim 10000km a porad to ukazovalo presne to co jsem psal - volnobeh okolo 0,1-0,2 l/h a pri vyrazeni pri 60km/h spotreba spadla na 0,0 To byly rozvody jeste serizene original z Boleslavi. Obzvlast prvni tisicovku kilometru jsem jezdil porad se spotrebou na displeji, protoze me fascinovalo jak malo takova velka kara zere. Takze jen pisu co jsem videl, kdyz to bylo serizene orginal z vyroby. A vim to naprosto urcite, na 0,0 to pri vyrazeni padalo pokazde, pokud jsem jel nad 40km/h. A jestli vam to ukazuje jinak, tak to proste mate serizene spatne, patrne vam neseridili rozvody v autorizovanem servisu presne podle navodu, ale nejaky chytrak bez aretacnich pripravku, presne jako to udelali mne. Kdyby totiz mel kazdy automechanik pripravky na vsechna auta, co mu tam prijedou, tak by jen za pripravky na rozvody zaplatil okolo 100 000 korun. Takze je pochopitelne, ze to krome autorizovanych servisu delaji vetsinou jen "od oka". Ono to totiz pak taky jede... A pote, co jsem si to asi po sedme precetl v servisni m manualu, jak se to ma sprave delat a teprve pak jsem to pochopil, je mozne, ze ani v kazdem autorizovanem servisu vam to spravne neudelaji, ale to je jen muj odhad, treba jim krivdim. Ale je to tam popsane dost zmatecne.

Protoze jsem nemel ty pripravky, ale uz jsem si je objednal, vsechny potrebne (drzaky na odsunuti predni steny do servisni polohy, klic napinaku remene, horni a dolni aretacni pripravek) jsem sehnal nove v internetovem obchode za cca 1100 korun, coz je krasa. Ted po nedeli je cekam a pak to udelam presne. Zatim jsem zkousel jen naslepo povolovat matky na vackovem kole (staci odsroubovat 3 srouby - plastovy kryt motoru a odcvaknout horni kryt rozvodu - 2 spony po stranach a kryt vytahnout a muzes zkouset) a pootacet s nim o kousek na obe strany (s hruzou aby se to nepotkalo :-D, musi se jen opravdu o maly kousek i kdyz ovalne diry jso navrzene tak, ze PRI SPRAVNE NASAZENEM REMENU i kdyz se srouby povoli, tak auto prestane jet, ale ventily by se nemely potkat) a ted je to o moc lepsi. Volnobeh (zahraty motor) taky 0,4-0,5l a prumerna na kratke trase tam a zpatky (10km, velky kopec na trase) mi pred chvilkou delala 5,2 l/100 coz uz vypada dobre. V podstate pri povolenych 3 sroubech vacky otacis za stredovy sroub kratkymi "cuky" vzdy o kousek proti rucickam (nejlepsi je na zacatku si udelat rysku na stredovem sroubu vacky a na vackovem kole, abys vedel, jak to bylo na zacatku a o kolik tocis), vzdy utahnes a zkousis nastartovat. Postupne se dostanes do bodu, kdy uz auto pri startu blafne, ale hned chcipne. Od tohohle bodu vratis o co nejmensi kousek zpet, utahnes a pokud to chyta dobre, je to ta poloha, kterou hledame, kdy to moc nezere a dobre startuje. Pokud stale neudrzi nastartovane, vratis jeste o kousek zpet. Nezapomenout poradne utahnout vsechny 3 srouby na vackovem kole!! (20N/m + "zakniknout" o další 1/8 otacky). Kazdopadne to neseridis tak dobre, jako za pouziti aretacnich pripravku, ale to se musi rozhodit predek, coz je vetsi rozdelavka. Ale v nouzi , jsem zjistil, ze muzes tenhle postup pouzit. Spravne serizeny motor ma ukazovat: - volnobeh v lete, zahraty motor 1,9TDI-PD 0,1 - 0,2 l/h (bez klimatizace, letni gumy 16") - vyrazeni rychlosti na neutral pri 60km/h musi merena hodnota spadnout na 0,0 l/100km stejne, jako kdyz se nevyradi a pustis plyn. Ted mi to nedela. Kdyz z kopce vyradim, stale to ukazuje asi 0,5-0,6 l/100km.

Je to trosku offtopic, ale kdyz uz mluvite o hluku motoru - pred tydnem jsem zkusil na 1,9 dat 17" kola s novejma Bridgestonama Potenza a dela to za jizdy takovej kraval, ze motor slysim jen kdyz nastartuju... Jen nejak nevim, jestli mam prodat jen ty plaste, nebo cely sedmnactky a vratit se k 16"...

Kamarád říkal, že si to nechával na Superbu měnit (neautoriz. servis) a všechny matky na horních čepech má netknuté. Takže mu to vyměnili tak, že místo horních ramen odmontovali zřejmě spodní, tam se jedno musí tuším stahovat vždycky, takže je to jako drbat se pravou rukou na levem uchu. Někdy je prostě lepší si ten návod přečíst :-) Navíc mu nevyměnili ani jednu matku - další sebevrah :-) A máš pravdu, ten šroub nemusí jít ven, upozorňují na to v servisním manuálu. Uvádějí tam nějaký stahovák, se kterým by měl jít vytlačit.

Ahoj zlepsilo se to nejak casem? Mam uplne stejny problem, dnes jsem prijel ze servisu z vymeny rozvodu a po ceste to zralo o 2l na 100 v prumeru vic nez pred tim a motor jde tezkopadne. Jinak to tahne dobre, ale spotreba je znatelne vyssi. Kdyz dam okamzitou, tak to lita do strasne vysokych hodnot i normalne behem seslapnuti na trojku (treba 50l na 100). To pred tim nedelalo, takhle vysoko to nikdy za jizdy (ne pri rozjezdu) nevylitlo. Jedine, co vim, je, ze menili komplet rozvody i ostatni remeny a ze motor myli WAPem chvili pred tim, nez jsem auto vyzvednul. Cim to muze byt? Myslim si ze bud dali remen spatne a ventily otviraji jinak nez by mely a to se nezlepsi a budu muset znovu do servisu, nebo odpojili baterii a vyresetovali pocitac a to se po ujeti nejakych km zlepsi samo. Nebo nekam natekla voda, kam nemela :-) Jinak moc nechapu, jak muze byt rozvodovy remen "posunuty o jeden zub". Jedine, cim je totiz mozne casovani rozvodu nastavit spatne u tveho motoru je posunuti remenice vackoveho hridele v ramci ovalnych der, ve kterych jsou 3 upevnovaci srouby. Pokud je nastaveni hodne spatne, pak to muze byt o tolik, ze se to blizi rozmeru zubu na remenu. Pokud jsi to tak mel, ok. Ale samotne vyjadreni, ze remen byl posunuty o jeden zub mi zni dost nesmyslne. Nasazeni remene totiz probiha tak, ze obe hlavni kola (kliku a vacku) zaaretujes specialnimi pripravky aby se nemohla hnout, a pak tam proste ten remen nasadis. A to nejde jinak nez dobre To by musel udelat naprosty amater, ktery nasazoval remen bez obou aretacnich pripravku, ktere jsou k tomu bezpodminecne nutne. Na mne to spis pusobi, ze amater byl ten co ti to delal ted, kdyz dokaze neco takoveho rict a mas casovani nastavene spatne ted.

sorry doublepost

Ahoj, neni to uplne jednoduche, amaterum rozhodne nedoporucuji. Bez momentoveho klice se do toho taky nepoustej. Matky vsech kloubu a stredovy sroub hlavy se musi utahovat na moment! Pokud to malo utahnes nebo nepouzijes nove matky a srouby muze to skoncit HODNE osklivou nehodou. Pokud to utahnes moc, je to taky spatne, muzes prekrocit mez pevnosti a sroub se pri namahani muze zlomit. Neodbornou praci na rizeni auta dela jen sebevrah, nech si to radsi udelat v servisu. Tolik to zase nestoji. Pokud se na to citis - musis koupit sadu - je v ni manzeta, vazelina, stredovy sroub hlavy, spony na stazeni manzety a par tesnicich krouzku. Presny typ zavisi na modelu auta, presneji na kodu motoru. Original s pohybuje okolo 500 (ale taky az 1500 Kc), italska druhovyroba jde sehnat okolo 300 Kc. Doporucuje se original, udajne vydrzi vic nez 2x tolik. Pak budes potrebovat tusim, ze 3 samosvorne matky na cepy a sroub (musi se menit za nove !). Vymena sestava z povoleni stredoveho sroubu hlavy (nevyndavat jen povolit pri aute stojicim na kole (!! nikdy ne na heveru - nebezpeci urazu !!) ten imbus šroub ve stredu kola, pozor, je to utazene "na krev" moment je tusim 200, takze bez pneumatickeho klice to roztahnes mozna tak dvoumetrovou trubkou nasazenou na klic) pak sundat kolo, vysroubovat ten sroub uplne, pak povolit vsechny matky hornich ramen napravy (ty dve jak jsou u sebe maji spolecny jeden sroub) a kloub rizeni (ten vedle) myslim taky. Vsechny spojovaci prvky se MUSI vymenit za nove (jsou samosvorne, umela hmota v nich uz nedrzi a povolily by se !, v nouzi lze sroub pred utazenim matky natrit barvou a pri nejblizsi prilezitosti dat matky nove). Vyhaknes vsechna ramena a hlavu kola vykyvnes za vrsek (kde byla prisroubovana ramena) tak, az poloosa vypadne ven (pred tim odstranit starou manzetu a jeji spony). Pokud je kloub na konci poloosy spinavy (ten co ho ta manzeta chrani, pokud byla manzeta dlouho praskla, bude tam minimalne prach), musi se vycistit. Dat pozor na vsechny tesnici krouzky kde a jak byly. Pak novou manzetu naplnit vazelinou ze sady, nasadit krouzky (nove ze sady) a vse zpetnym postupem smontovat zpet. Pozor, pokud po smontovani pri volantu ve stredu auto nejede rovne musi se nechat premerit geometrie. To je jen hodne hruby postup, ktery pisu po pameti, presnejsi viz servisni manual... Pokud bys mel zajem o momenty dotahovani vsech sroubu napis.

Tady http://www.modely-tuning.eu/shop/?p=p_38&a...5%A0koda-superb mají madlo u řidiče v antikoru a v broušeném hliníku.