Tonda-B

No jo, ale z kopce. Po rovině tak 190. Já už si nepamatuji jak to bylo s omezovači v originálních datech. Točit motor bez zatížení je nemysl a 4000 je ažaž. Uhlídat dvojku na kluzkém v zimě rozumně nejde a tak tam mám radši omezovač níž. Jednička je nastavená stejně i když je rozumnější přeřadit do 5000 a dál to netočit. No a 6200 je se sériovými ventilovými péry a ojničními šrouby taky tak akorát. Tak to mám takhle. Dnes jsem v Boleslami mluvil s Emilem Trinerem a ten má omezovač u svojí Fábie na 8600 (1,4 l 16V, 182 k) a brečel, že opravdu jet začne jeho motor až 7000, takže mu Fábie R2 (1,6 l 16V, 180) Tarabuse a Černého ujíždějí. Mít cca 1500 použitelné rozpětí otáček asi taky není žádná slast a pravděpodobnost, že se v zatáčce netrefím do kvaltu je dost vysoká - s tím, co tam dám jsem pod 7000 a o jeden kvalt níž už jsem v omezovači... Ale já bych na tvém místě omezovače neřešil a jezdil sériové.

Já jsem zatím víc než 205 podle rychloměru - odhadem, už tam není čárka - nejel. To bylo na dálnici u Naháče, takže z kopce. Převodovce je rychlost jedno, jde o motor. Já mám omezovače takhle: neutrál - 4000 1. a 2. rychostní stupeň - 6000 3., 4. a 5. kvalt - 6200.

Tak pokud to není dané svíčkami s nesmyslnou tepelnou hodnotou, je to podezřelé. Palivové čepadlo spíš udělá to, že třeba do 4000 motor jede a pak ztratí výkon. Ale když je ti podezřelé, proč nezměřit tlak benzínu, že? Já bych v tuhle chvíli radši radši změřil kompresní tlaky - teplý motor, vyndat všechny svíčky, plný plyn. Ať máš jistotu, že to není nějaký mechanický problém a že v příslušenství nedloubeš zbytečně. Ještě mě napadlo, jestli jsi třeba neměl odpojenou baterku. Pak by to chtělo VAG, a provést základní nastavení klapky. Možná klapku vyčistit, když už v tom budeš a pak to základní nastavení.

Tak tam dej nové. Moje zkušenost je taková, že 1,4 MPI je velmi chytrý motor a řekne si sám: - vůbec nesleduji kolik mají moje svíčky najeto - ve chvíli, kdy musím točit u studeného motoru startérem déle, než obvykle, aby motor chytil, svíčky vyměním A problém studených startů je odstraněný. Ještě jsem nezažil, že by očištění svíček - mechanické - jejich stavu nějak prospělo.

Víš kolik mají najeto svíčky a jestli máš namontované správné?

Převody máme stejné, tak by to mělo vycházet stejně. Ve 180 motor točí necelých 5000. Spíš 4900 podle otáčkoměru a rychloměru.

Může to dělat teplotní spínač ventilátoru v chladiči - zarostlý úsadami, vadný, nebo na příliš vysokou teplotu (na každém je teplota spínání vyražená). To není drahý díl. Pokud koupíš nový, ať má pokud možno nízkou spínací teplotu. Podívej se, jestli je tam originálním způsobem připevněný ventilátor chlazení. Pokud je daleko od chladiče, nebo nemá kolem sebe ten plech, strašně klesne jeho účinnost.

Tak chvála Bohu. Co máš špatně s kompresí? Já mám vačku 268/262 a kompresní poměr 10,9. Kdybych chtěl něco jako 280/275, potřeboval bych aspoň 11,8. Prostě potřebný kompresní poměr je závislý na použité vačce. A asi není k ničemu to řešit samostatně. Pokud máš správnou kompresi ke své vačce a ještě kompresi zvýšíš, k ničemu si tím nepomůžeš, protože budeš muset odpovídajícím způsobem ubrat předstih. Takže výkonově nula, jen vyšší namáhání motoru. Pokud je ale komprese málo, tam motor moc dole a veprostřed nejede. Nahoře obvykle ano. Válcová brzda Bosch u Srby v Řeporyjích stávala 900,- plus 19% DPH, pak 1800,- plus DPH, teď nevím. Ale ty jsi stejně z daleka, tak se budeš muset rozhlédnout kolem.

Já mám výkon o polovinu zvýšený a používám standartní 5-kvalt. Myslím, že právě pro tenhle výkon (92k) a charakteristiku motoru má dobré odstupňování. Jo, když se s tím jede přes 180, tak už se motor docela točí, ale nic, co by bylo nesnesitelné.

Já jsem jel tuhle bez kamaráda a říkal jsem si, že by se mi líbilo mít Porsche... No a pak jsem se podíval kolik stojí a rozmyslel jsem si to. Jistě je možné přestavbu na 6-kvalt pořídit, cca za Kč 70.000,-, pokud si máš vybrat i konkrétní převody. Ale má smysl takhle cca zdvojnásobit cenu auta?

Vačka je uložená v bloku a má stejné průměry ložisek (větší), jako vačka pro Felicii model 98 a později. Je ovšem trochu kratší než Feliciová. Do modelového roku 98 měla Feliciová vačka menší průměry ložisek (jako Favorit). Takže pokud někdo brousí z pěkné Feliciové vačky zdvihy a časování pro Fabii, musí použít jako polotovar Fabiovou vačku. No a pak ji zase povrchově zpracovat - vysokofrekvenční kalení nebo sulfonitridace.

Pokud nastartuješ a necháš běžet motor na místě - motor se prohřeje a pak sepne normálně ventilátor chlazení? Takže teplota nepřeleze kolik? 95 ? Chladící kapalina neubývá? Jak starý je chladič? Může být zanesený úsadami?

Já považuji za podstatné číslo před W. Jestli 0W-něco, nebo 5W-něco, nebo 10W-něco. 0W nebrat, 5W možná, pokud má olejové čarpadlo a vůbec motor už něco významného najeto, radši 10W. O úroveň diskuze strach neměj. Co si tom myslím jsem řekl, zdůvodnil a kde to nebylo možné nebo potřebné, napsal jsem aspoň jak postupuji. Pokud s tím někdo nesouhlasí, nebo postupuje jinak, o nic hrozného nejde - to je asi tak vždycky s názory - rády se různí...

Nemá. 10W-40, měnit s filtrem po 10000 km a hotovo. Nic víc není třeba řešit.

Protože ses mě ptal jaký olej používám.

To samozřejmě není prach, který to čidlo znečistí, ale zášlehy z potrubí - karbon. Takže čidlo je pak potažené izolační vrstvičkou a říká ŘJ, že vzduch je chladnější, než ve skutečnosti je. ŘJ na to reaguje větším množstvím benzínu. To je celé.

A jakou máš spotřebu? Šla nahoru? Tak si schválně to čidlo ze sání vyndej a očisti ho. Něco jako čistič brzd na to bude fajn. Uvidíš, že si se spotřebou pomůžeš.

Kdy?

Myslím si totéž - konec konců jsen to už i výše napsal, jenže u EDGE máš na vybranou buď 0W-30 nebo 10W-60. Takže v tomhle konkrétním případě konkrétní doporučení 10W-60.

Dej tam Castrol EDGE Sport 10W-60 a bude klid bez ohledu na venkovní teploty. Nezapomeň, že plně syntetický olej má takový viskózní index, že při vysoké teplotě tolik nezřídne a při nízké tolik nezhoustne - jako třeba klasický minerální olej. Svíčky ti doporučuji BOSCH Platin FR6DP: http://www.veletrh.com/koupit/fr-6-dp-platina-bosch-zapalovaci-svicka Nejsou drahé a jsou výborné.

To jo, ale čidlo je umístěné na chladiči a když tam ještě není teplota na sepnutí, tak třeba v hlavě může být už tolik přes 100, že se tam vytvoří bublina. No a ta způsobí takový problém s cirkulací, že je za chvíli uvařeno. Zkontrolovat teplotní spínač - no proč ne. Ale jednodušší je zkusit jestli víčko drží tlak a jestli ne, tak jeho cena je velmi příjemná.

Takže ventilátor funguje, teplotní spínač na chladiči je nový? Říkám to dobře? Pak je možná nefunkční zátka na vyrovnávací nádobce. Protože v chladící soustavě chybí přetlak, začne chladící kapalina vřít dřív (než kdyby v chladící soustavě byl přetlak) a než čidlo sepne ventilátor.

Pokud máš dva drátky, odpoj si konektor ventilátoru a propoj na přímo s elektřinou. Pokud se neroztočí, pořiď lepší.

Proč ne? Castrol EDGE Formula RS Technické listy netřeba studovat. Stačí si přečíst, co je na obalu oleje.

Motorové oleje existují v zásadě tři: - minerální - polosyntetický - syntetický. Pokud zkusíme vyjádřit jejich celkovou kvalitu jedním číslem, je kvalita minerálního 100 a plně syntetického 200. Polosyntetický olej (syntetic fortified) je blíž minerálnímu než syntetickému (fully syntetic) oleji s kvalitou cca 130. Když koupíš hodně dobrý minerální olej, bude mít kvalitu třeba 104, nic moc dobrý bude na 98. Ale nikdy to nebude takový rozdíl, aby se minerální olej vyrovnal polosyntetickému nebo plně syntetickému oleji. Nikdy jsem ve svém motoru neměl jiný než plně syntetický olej, ale jeho cena je nejvyšší. Olej měním po 10 000 km. Je na tobě abys zvážil celkový najetý počet kilometrů, intervaly výměny a cenu. Měl bys zvážit i viskozitu oleje. Určitě nekupuj dnes moderní olej 0W-něco. Fábie má sice výkonnější olejové čerpadlo než měla Felicie, ale takhle řídký olej není žádné štěstí. Aspoň 5W-40 nebo 10W-40 bude určitě fajn. Na druhou stranu není třeba kupovat olej 10W-60 (i když můžeš, pokud bude mít dobrou cenu), protože po 1000 km už bude mít olej parametry stejně 10W-40 (kdybys ho dal do laboratoře na otestování). Tak neplať navíc za něco, co bude stejně za chvíli pryč. Oleje budeš potřebovat 4l, když měníš i olejový filtr - jak je vhodné. Ve vaně by žádné piliny být neměly a co se týče otěru železného i neželezného, ten už by měl dávno být ve filtru. Olejový a vzduchový filtr je třeba koupit zvlášť. Svíčky používám Bosch Platin FR6DP.