swenak

Ala já Ti to přece napsal, ne? Těch možností je prostě více, dej si to hledat v googlu a uvidíš, že vše, co jsem napsal je možnost. Takže bych to prostě neřešil, 100% víš, že ventil je K.O. dle optické kontroly, je to častá závada, kup ho (stojí ve VW kolem 1400,-Kč myslím, nebo původní konstrukce kolem 1000,-Kč). Pokud to nepomůže, budeš řešit dál.

Duvodu muze byt vice, sel bych postupne, tady vis, ze to neni ok, vymenis a pak se uvidi. Muze to byt N75, PCV, odvetravaci trubka, klidne v haji turbo, wastegate. Chtelo by to treba zmerit tlak, kouknout vahu vzduchu. Ale to vse az kdyz vymenis tento regulacni ventil.

jistě, že to vadí, ale kup si 06H145710D, stojí více, ale má jinou konstrukci, která více vydrží...

Aha, uz chapu, tak to neni potreba, ja myslel, ze neco mas, delat se s tim kvuli mne nema smysl. Jinak mam jeste ten starsi motor, AXX, ale tam moc rozdilu neni. Nejak se s tim poperu, jezdim s uvolnenym vikem, nez to vyresim. I tak diky moc.

Díky moc. Kam se tedy mám juknout? :-) Nebo pokud máš k tomu něco, klidně mi to pošli, já se kouknu taky rády. Díky moc.

Kluci, už jsem to tu před časem psal, ale zdá se, že to pokračuje, tak se chci zeptat. Měl jsem problém s tím, že mi po jízdě v nádrži žblunká, po delším stání je startování nejisté a trvá dle mně déle, při rozjezdu pak pár krát cuknutí. Při otevření nádrže asi lehký podtlak. Nedávno mi motor přestal tahat odspod, méření ukazuje, že tlak sice dosáhnu požadovaný, ale později, než předtím, což by mohlo znamenat, že někde něco propouští. Ve VAGu jsem našel pár chyb, ta podstatná byla asi jen (001089 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow, P0441 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent). Byla sporadická (1), smazal jsem ji, nechal otestovat akční členy a vše se zdá být OK. Někde jsem četl, že by mohl být problém s podtlakem, tak jsem otevřel nádrž a ejhle, podtlak byl tak silný, že se mi tak 5 vteřin rovnala nádrž. Začal jsem jezdit na zkoušku bez víka nádrže, ranní startovaní je o kousíćek lepší, záškuby taky pryč (resp. jsou minimální), ale motor pořád nejede a netáhne od nízkých otáček, takže nedostatkem palivy díky podtlaku to nebude. Takže se ptám, jestli někdo nemáte zkušenost s problémem podtlaku (možná ventil N80 - ač test OK), nebo nádoba s aktivním uhlím? To, že motor netáhne budu řešit až o víkendu, zkontroluju vypínací ventil (mám jeden náhradní), kouknu na hadice do intercooleru (je fakt, že před cca 3 týdny při výměně oleje jsem opět našel na zámku vstupu do intercooleru lehce oleje a bordelu, ač jsem před časem kvůli tomu již měnil těsnění a na hadici zespod olejovou skvrnu, ale nic neteklo) a tak dále, ale s tou nádrźí nevím. Palivový filtr byl před časem taky vyměněn, ale to tehdy nepomohlo a to ten podtlak ještě nebyl takový. Koupil bych rovnou i hadici na vstupu do IC, ale stoji cca 2tis a tak si radši nejdříve kouknu, ač nevím, jestli poznám, že není OK, snad podle toho oleje. Jak se obecně třeba hledá díra v hadicích a IC? Díky moc za rady. EDIT: Ještě jsem vyměnil dnes (5.8.2011) váhu vzduchu a je možné, že to pomohlo, ještě budu testovat. Kéž by to byla jen zanesená váha :-)

Na to co píšou nehleď, klidně to může být i do Fabie, to, co jsem poslal je aktuální, předtím se dávala verze bez A.

Mně šlo hlavně o tu sérii, já totiž našel, že 350Nm je maximum a HW ohrana je při 380Nm. Těch 500Nm jsem nikde nenašel, proto mně to zajímalo. Že se dá upravovat DSG ja SW, tak HW vím, před cca 2 týdny jsem už psal do UK jedné firmě, co prodává ugrade, ale nereagovali :-( Aktuálně mám změřených 371Nm, tak snad to nezničím :-) Jinak video krásné, to jo :-)

dej tam přesně to, co se má, aktuálně je to NGK PFR7S8EG (06H905601A), cena myslím cca 1000,-Kč za sadu (haspa.cz)

Mohl by jsi mi prosím dát odkaz k tomu DSG? Pokud se ale nepletu, on psal o Tiptronicu, což není DSG. Ale mně zajíma opravdu DSG :-)

Nějak se mi zde ani na netu nepovedlo najít řešení, kdy je samostatně čočka se snímačem a zbytek je oddělen a může být skryt. To by pak čočka mohla být pořád u zrcátka napevno, kabelem připojena elektrinika (kabel veden stropem+sloupkem+palubovkou. Existuje něco takové? Díky.

Možná by nebylo na škodu kontaktovat výrobce. Ten rozdíl je docela zásadní. Je samozřejmě otázka, jaké jsou referenční hodnoty, taky může být problém jen v určité sérii, ale myslím, že na žalobu máš dostatek podkladů.

tak suchá je něco jiné, ta je myslím jen do 280Nm...jinak já zatím problém nepozoruju, sice po výměně turba mám jen cca 5tis km, ale už jsem si i slušně zadováděl a bez problémů...taky jsem už dal cca 12 jízdu téměř nonstop a taky OK...snad to tak bude ještě dlouho a nebudu nadávat :-)

na youtube jsem teď našel skvělé video, jak na to, které mně dokonce i pobavilo :-)

Já tedy jsem schopen zahrabat i v 70km/h, když na to dupnu a podřadí, DSG to nebude, má údajně "block" při 380Nm (já mám 371Nm), těch 350Nm, co se uvádí je hodnota, přes kterou by se nemělo jít. LC je myslím tak, že se vypne ESP, zašlápneš brzdu, S režim, otáčky přes 3000 a pak pustit brzdu. Zrychlení jsem měřil ještě se špatným turbem a jen přes VAG a bylo tam 6.5vteřiny (sám, rovinka). Teď po výměně turba jsem již neměřil, VAG udává toleranci 1vteřinu a jiné řešení, jak to měřít dobře sám zatím nemám :-)

No, já sice nezávidím výkon;-) , ale přeju, ať DSG nemá problém :-) Taky jsem již lehce přes limit, tak snad to ani u mně nebude problém.

No, dával jsem tu odkaz na fórum o TFSI, kde jsem dal právě i mé zkušenosti s chiptuningem a www.motorpower.cz (p. Šíma), ale dám to tedy i sem. Je to "záznam" mých zkušeností. Je to jiný motor, takže jak jsem psal o pár příspěvků dřív, nevím, co si můžeš a nemůžeš dovolit, ale podstata zůstává. Čipování a lazení motorů.pdf

Máme skvělé, jen to chce číst :-)

Já tam byl tedy jen změřit výkon, to bylo bez problémů.

Policie s tím nic nemá (snad, leda, že by jsi jezdil jak kominík a oni by chtěli prudit) a sice nevím, jak to je s TDI, tak pokud se to udělá dobře, tak ani STK není problém. Ve fóru k TFSI 2.0 jsem dával i nějakou diplomovku právě na toto téma. EDIT: Zde je odkaz na ten příspěvek, jsou tam pak i mé zkušenosti s jedním z čipařů a pokud někdo máte ten motor, tak i přehled problémů, na které se dá narazit.

Zdárek všem, jak jsem před cca 2 týdny psal, tak dnes činím a přikládám můj pohled na čipování. Je to v PDF, protože to není úplně krátké, ale snad to nebude vadit a těm, co o tom uvažují, to nějak pomůže. Když už jsme o toho, zajímavá bakalářská práce (dokonce jsem si to přečetl) na naše téma, i když z trošku jiného úhlu je zde. No a další soubor, co sem dávám, jsem připravil pro majitele tohoto motoru, je tam sepsán seznam možných závad. Je to ale v angličtině, možná bude brzo i SK verze, posílal jsem Word dokument někomu na slovensko, chtěl to překládat. Čipování a lazení motorů.pdf tfsi-2-0-problemy.pdf

No jo, to zase nevím, jak to mám, optám se mechanika, ale vadí mi to. K tomu mi v nádrži pořád žblunká, což mi tedy vadí míň, ale možná je to s tím spojeno.

Hmm, já mám zvuk OK, i jsem sundaval startér, ale údajně by mohl být problém díky podtlaku v nádrži, že mi to přisává benzín zpátky a tak trvá déle, než nastartuju.

Kluci, neřešil někdo problém startování? Startér je promazán, vyměnil jsem uhlíkovou desku, i svíčky, cívky taky, ale pořád je startování nejisté a dlouhé. Možná padá benzín?

Obávám se, že to nebude jednoduché. Důvod je ten, že instalaci nedělal dodavatel řemene. Kdyby namontovali jimi dodaný řemen, bylo by jedno, jestli byla závada na řemenech, nebo v tom, jak byl instalován. Odpovědný by byl servis - dodavatel. Nevím, jak velká je škoda (malá nebude), ale já bych asi investoval do znaleckého posudku na ty řemeny.