swenak

Nemám sice Škodu, ale mám dotaz, jestli se studeným motorem nemáte problém při rozjezdu. Vždy zažiju tak 2 až 3 cuknutí, než je vše OK, otáčky jdou mnohem dál, než těch cca 1800ot/min.

Kluci, řeším teď problém, který mně trápi již delší dobu a to takové "nejisté" startování. Myslel jsem, že je to startérem, je promazán, vyměnil jsem desku s uhlíkama, protože již měli to nejlepší za sebou, ale nemám pocit, že by to extra pomohlo. Údajně by to molo být svíčkami, jsou tam ani né rok, najeto cca 30tis, NGK. Tak řeším, jestli je vyměnit a hlavně rovnou za co. Můžete poradit? Opět NGK, nebo třeba Champion Double Platinum, nebo nějaké iridium, třeba od Brisk, nebo Denso? Díky. EDIT: Tak jsem nakonec objednal NGK PFR7S8EG, jsou to doporučené svíčky přímo od VW (06H905601A).

Takže přikládám naměřený graf, po delších problémech s turbem a podobně konečně změřeno a první stádium úprav dokončeno :-) Chystám menší "recenzi" pro ty, kteří neví, jak to může probíhat a co to vše obnáší, resp. může obnášet, nechat si upravit motor, aby byla představa. Zatím tedy alespoň graf. brzda_20110506_0910.pdf

Včera jsme s kamarádem vyměnili turbo, už to zase táhne zespod, na starém praskly svody k výfuku, ne sice tak moc, jako jsem viděl na obrázcích, ale je to prasklé. Konečně mi to táhne "jako za mladi" od nižších otáček, byl jsem to teď i měřit a tlak již dostávám větší, dle potřeby.

Měřil jsem v uterý kolegovu RSku a jemu to má tlačít a i tlačí kolem 1750mbar. U mně je požadavek kolem 2200, dostanu z toho max 2010mbar. Přikládám jeho graf.

Tak nevím, nějak nemám pocit, že by to foukalo více, snad i méně. Ale pořád mám problém s výkonem, měřil jsem tlak přes VAG a nedosahuju maxima, ale co je horší, alespoň si myslím, že stoupání tlaku je strašně pomalé. Byl by to někdo schopen mi udělat LOG přes VAG, na 3, nebo 4 stupeň, od cca 1500otáček a zmáčkount naplno plyn a tak do 4000tis otáček nechat? Přijde mi, že průběh je divný. Přikládám své grafy jak z váhy vzduchu (ta bude asi OK, protože mám 2 a obě jsou stejné) a i z měření tlaku.

přeměřuje, ale rozdil neni pořád stejný, třeba v rychlosti 50km je to u mně cca +3km, v rychlosti 255 je to +17km....taky záleží na průměru kol...

No, já si toho moc nevšímal, ale taky mi teď už pořád fouká a to jeśtě BOV nemám (ale už na něj čekám z UK). Dle chipaře, co mi dělal úpravy mám poškozený ventil, který jsem si už taky dnes byl vyzvednout (cca litr). Takže to bude asi tím i u Tebe. Nebo jsi BOV blbě nainstaloval :-) Jinak, kolik času zabere instalace? Jde to z vrchu, nebo musím pod auto?

Tak jsem to zase "řešil" a když jsem zaparkoval a slyšel to žblunkání, tak jsem otevřel nádřz, ovlnil se tlak a najednou ticho. Tak nevím, jestli to je, alespoň u mně, tím, že se v nádži pohybuje benzín, nebo je to něco jiného.

Pokud vím, tak žádné úpravy motoru nejsou, alespoň jsem se to nedočetl, je tam jiný kompresní poměr (11,5:1), proti 10,5:1 u AXX resp. u BWA snad jen 10,3:1. Někde psali, že BWA novější má proti BWA staršímu 162kW, což se mi nezdá, BWA se dávalo i do ORSII a uvádí se taky 147kW. Ještě je verze BPY, ta byla pro severní Ameriku myslím.

Dává se i do Golf V GTI (147kW), Golf V GTI 30 Jahre edition (myslím 169kW), Golf VI GTI (myslím 155kW). Já jsem ted nějak v "polostavu", trošku se to protáhlo, měl jsem problém se sáním, ale snad tento týden to bude dotaženo. Dle všeho se těch 240 koní a kolem 350Nm dosáhnout bez problémů dá, samozřejmě je otázka, co na to životnost. U mně ještě navíc DSG, což je další limit, takže já se dál bez HW úprav nedostanu. EDIT: Abych nezapoměl na svého favorita, Golf VI R, 199kW, dále Scirocco R, Audi S3.

No, ja mam 2.0 TFSI a tam se dává i dnes jen 6tka DSG, protože již v základu to má 280Nm a 7cka má jen 250Nm. Vyrovnávají se s tím jednoduše, je známo, že maximální krouťák pro 6tku DSG je 350Nm a já jsem nechtěl, aby to bylo více. Někomu to nevadí a chce i přes (jak tu někdo psal), ale já měl jasný požadavek.

Tak aby jsme se snad vrátili k tématu. Je to pár dnů, co jsem taky čiplej, žel, zatím nemám hodnoty. Sice se konala brzda, ale zdá se, že jsme se moc zahřáli (slabé chlazení) a výkon šel s dalším a dalším měřením jen dolu no a taky, ač to jsem netušil, DSG na brzdě může dle všeho být problém. Doufám, že bude i graf výsledku, ač teď už se to těžko bude srovnávat s prvním měřením série (možná by to chtělo po změně sání vrátit serii, změřit, pak zase nahrát úpravu a změřit, aby to bylo 100% korektní). Zatím můžu snad jen tolik, že to teď jede lépe. Opět cítím "zasunutí do sedačky" při předjíždění, či pořádném rozjezdu, což jsem už dlouho necítil (zvyk), při kickdownu jsem schopen zagumovat i v 80km/h rychlosti (ale kdo ví, možná jen bylo vlhko či námraza:-) ). Měl jsem v plánu to o víkendu srovnat se sériovým RS na rovince, ale nedošlo k tomu, snad příště. Problém mám se sáním, které mi již v serii dělalo divné kousky (kdo by chtěl sání Fujita pro 2.0 TFSI, tak je na aukru), takže před měřením a případnou korekcí úprav se vrátim k sériovému sání. Plánuju trošku podrobnější článeček, kde se pokusím sepsat celý průběh, ale to až po ukončení celé "akce". Každopádně, jsem mile překvapen přístupem "úpravce", více pak v "recenzi". EDIT: jo a rychlost cca 240km/h, což bylo mé maximum jsme dosáhli subjektivně rychleji, než v serii :-) Uvidíme, jak to pojede, když budu sám na dálnici :-)

Je pravdou, že by si měli zájemci uvědomit, co vlastně chtějí a co kromě chopu je potřeba, aby to dosáhli, třeba já nechci maximální výkon za každou cenu, chci solidní výkon, krouťák ne viće, než těch 350, plynulejší jízdu, rychlejší nástup výkonu. Kromě chipu, kterej už je na cestě mám již jiné sání (které mi ale asi teď trošku dělá problémy - asi s váhou vzduchu) a asi časem ještě vyměním IC, dle všeho použiju ten, co je pro Audi S3 (hliníkový), jeho cena je rozumná a je tam minimální nutnosti adaptace na můj vůz.

To asi nebylo na mně, nebo jo?

Tak teď čtu, co je to ekonom, tak o todle bych zájem neměl, myslel jsem, že ekonom je v té verzi pro TFSI chip bez intercooleru :-)

no, tak počítám, že na to, abych zjistil rozdíl před a po mi postačí co mají, je to přece jen cca 50% ceny, nebudu ten graf přikládat k žádosti o hypotéku a bonitu mi nezvedne, 4x4 osobně zatím taky neocením (ale časem bych rád Golf VI R a to je jiná:-) ) co se týče kvality, tak tu si myslím ocením, proto si nedám dělat chip někde za 3 tis (tidle tedy teď mají za 6 a jsou údajně taky OK, ale už jsem dohodnutý u motorpower a cena taky nebude snad nejhorší...když chci jen čip u vás v rozumné míře a nepotřebuju nový intercooler, tak tam na www nabídka není žádná, počítám, že ta by byla v tom econom...nemyslím si, že když dám s měřením za chip třeba 11tis, tak že je to "sociální a nekvalitní", jen je to míň, než 15, nebo 25tis...leda by mi někdo tvrdil, že motorpower je neschopný a to pochybuju :-) EDIT: Tím nechci ani omylem říct, že děláte špatnou práci, nebo jste drazí, nebo cokoliv, doufám, že to tak není bráno, to bych nerad, co vím, tak máte za sebou dobrou práci.

Díky za info, teď jsem koukal WWW a už si vzpomínám, že jsem to vyřadil, protože "econom" verze není k dispozici. Co se brzdy týče, Zbraslav zdá se je levnější, 1790,-Kč za před a po.

Aha, no já ani nevěděl, že to je Praha :-) A kolik je v té ceně měření? Resp. jinak, kolik mně bude stát ověření před a po dohromady? :-)

jistě, už jsem to i našel: http://www.mereni-vykonu.cz/mereni-vykonu.html , to by mělo být ono. Zítra jsem v servisu, jdou mi prověřit brzdy (asi nějaká podtlakovka) a pak si tam zajedu...chjo, jen těch peněz, ale co by člověk neuděla pro svou radost :-)

No, už koukám, kde by to šlo změřit za roumné peníze, neznáte někdo nějakou brzdu v Praze? Jarov je jednak drahý a hlavně jsou to ..., takže něco jiného by nebylo? Údajně někde na Zbraslavi je nějaká, kolem tisícovky za 3 měření, ale víc nevím.

No, nevím, všude se píše o těch 350Nm jako maximu (s úpravama mechaniky kolem těch 600Nm). Ono to, že někdo s 419Nm (nemluvě o tom, že to nemáš odbržděné a jen Ti někdo něco řekl a Ty víš, že to jede lépe, než jelo, tak to těch 419Nm "je") nic neznamená. Najedeš třeba 100tis, OK, ale to neznamená, že se neopotřebovává více, než je zdrávo a namísto třeba 400tis to vydří jen 200tis. Rezervy jsou všude, to je jasné, ale taky mají své hranice. Ja jdu snad tento týden konečně na to, chvilku to trvalo, bude mi to dělat www.motorpower.cz tak, jak jsem tu před časem psal, osobně bych si něco podobné nenechal dělat u "kamaráda", nebo "za babku", takže sázím na kvalitu a reference, ač tedy to nebude zadara. O víkendu jsem našel dokonce firmu, co mi to udělá údajně za 2990,-Kč v akci, docela legrace, když vím, že můj motor se běžně dělá kolem 12-20tis, ale proč ne :-) Ještě, že internet je tak mocný nástroj a jde zjistit, co jsou zač :-) Určitě dám vědět, jak to dopadlo.

Mokrá 6tka jde i do Octavky RS s 2.0 TFSI, která má 280Nm v základu.

No tak v čem je problém? Jsem to měl o 500 levnější :-)

Snad není, třeba u VW co jsem zjišťoval by to bylo 2x tolik za materiál, o práci ani nemluvě. Cena byla asi 4800 (3000 materiál přes net + 1800 práce servisáka za výměnu rozvodů + 400 kapalina a výměna).