swenak

Zkus http://www.motorpower.cz.

Dle mého vypnout to nejde, teplota oleje není přece potřebná jen kvůli "výpočtu" kvality oleje. Sice mám jiný vůz s podobným motorem, tak mám taky pevný interval a teplotu oleje vidím online na PC (mám tam telemetrickej modul).

To samozřejmě chápu a nijak špatně jsem to nemyslel, taky mi není 20, ale prostě většinou mě to baví. Sice to řeším strašně dlouho, ale snad se to pvoede. Ono to auto mělo být "dokonalé" po koupení, mělo mít 400k a vše OK. Namístoto toho mělo 300k a kopu problémů. Ale to už je o něčem jiném, v GTI si sedím většinou sám a tak je to radost :-)

No, koupit jiné auto není jednoduché :-) Já miluju to, co mám, je to již 3tí kousek, prostě vzhled se mi zamlouvá a tak do něj cpu, aby i jelo :-) Samozřejmě, v 95% jízdy to není potřeba, po Praze si to neužiješ :-) Ale tak co s načatým večerem, že jo :-)

To Ti neřeknu, né, že bych nechtěl, ale nevím :-) Ale viděl jsem někde na zahraničních fórech dokonce měření učinnosti chladičů (klasika GTI/RS, S3, Twincooler) a průběh chlazení. Ono to sice asi něco přidá (samo o sobě), ale nebude nic závratného, to je spíše, když chceš jít dál. Já se třeba chci dostat na cca 350k a to by prostě klasika neuchladila. Možná jednou, když bude čas a peníze, bych si udělal vlastní měření, protože všichni (včetně mně) jen něco předpokládáme a načteme a někdo nám řekne, ale reálné podklady nejsou žádné :-( Logika je samozřejmě často správná, ale nedokáže to, co exaktní měření. S Petrem Šímou z motorpower bych do toho šel, on je taky hračička a má dobrou brzdu, takže by to neměl být problém.

Jistě, že je, nedávno jsem ho, ač zbytečně (už tam byl) měnil za verzi z S3. Ten má svoji účinnost a tu nezvedneš. Takže dejme tomu, že umí ochladit vzduch ze 70 na 30 stupňů při nějaké venkovní teplotě a rychlosti vozu. Těch 70 je výstup z turba před chladičem. Jenže, když se vstupní teplota vzduchu před turbem zvedne, zvedne se i výstupní z turba a tak do chladiče jde vzduch větší teploty chladič neudělá z 90 zase těch 30, ale třeba 37. Jistě, rozdíl je jen trošku, ale čím větší teplota, tím se ho do motoru dostane míň. Proč se prodávají třeba doplňkové chladiče (Forge Twincooler), nebo proč se mění sériové za větší? Přesně pro toto. No a samozřejmě, když naopak zařídíš, aby byl vzduch chladnější na vstupu, dostaneho se ho tam více, což všichni chceme :-) Jinak, u toho sání z obrázku a podobných jsou i další problémy, třeba jsem mél (a nejen já) problémy se sáním Fujita.Asi blbě navrženo, nebo co a vůz neudržel otáčky a cukal za jízdy. Na 2 GTI vozech to dělalo, pak jsem to prodal někomu na RSko s tím, že mu to taky může dělat a dle všeho nedělalo. Ale asi to není jednoduché. Stejně tak třeba odvod vzduchu, když se najednou sníží potřeba (zpomalení, zastavení). Není to asi tak jednoduché, udělat sání.

Problém není jen ohřátý vzduch, ale i ohřátá trubka. On ten vzduch je tam "chvilku", ale nahřáté vedení je "pořád". Ted dle mého. Mám taky něco podobné a nejsem si jist, jestli je to to nejlepší, asi by to chtělo odstínit i trubku. Přemýšlel jsem, jestli by nepomohla omotávka výfuků. Údajně se taky často dělá štít mezi trubku a motor po celé délce (něco, jako je ten kousek, co na něm drží 2 zadní trny krytu motoru a chrání to od tepla z turba).

Tak aby to tady bylo i o úpravách, přikládám včerejší měření. Jedná se o TFSI 2.0, kód BYD, DSG převodovka, sériový SW (tedy bez úprav), měněno turbo z K04 na Garrett GT2871R, jiné sání, bavlněný filtr, 3" výfuk (kromě posledního dílu). Jinak musím říct, že jsem byl překvapen brzdou, zatím jsem měl zkušenost jen u TDIchip a CampPerformance, ale todle je trošku jinde. Sice to chce ještě doladit (třeba odsávání výfuku), ale docela zážitek :-) VW GOLF 5 GTI Swenak.pdf

Nebude lepší třeba todle? http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=tp&Product_Code=ATP-VVW-193&Category_Code=

Nevím, jestli má smysl řešit tydle "blbůstky", uznávám, že to nebylo od něj napsáno moc "korektně", ale pokud mu zavoláš, nebo za ním zajdeš, tak uvidíš, že jednání je někde jinde i přes někdy ne nejvhodnější slova. Ne vždy jde zachovat chladnou hlavu a někdy ustřelí každý. Znám Petra osobně, sice mi dělal zatím jen jedno auto a druhé už už bude děláno (čekal jsem na brzdu, protože nemám sériový motor a tak to chce více práce) a jsem spokojen, snaží se poradit, i když z toho nejsou pro něj peníze a jen "ztrácí čas". Jistě, někdy i mně "zaskočí" zásobou (a to i já někdy mluvím nevhodně), ale práci dělá dobře. Chyby na www má každý a jen lehce soudný člověk ví, že podobné data jsou vždy orientační a jsem si téměř jist, že většinu vozů, které mají úpravci na stránkách, nikdy ani neměli připojeny na kabelu (včetně zmiňované motorpower.cz). Samozřejmě, nikomu nikdo nebrání jet s autem tam, kde nemají chyby na www a kde s Vámi jednají jen v rukavičkách, v kvádrech a pořád se usmívají. Možná kromě "face" umí i pracovat.

Co víš, možná je tam snížená spotřeba :-)

Nebo si zajeď na výlet do Prahy a třeba do Motorpower.cz, už má i brzdu, nebo i jinam, ono pokud to bude slušnější firma, tak své dostaneš.

Nevim, jak 3.6, ale pro FSI 3.2 se prodavaji primo kity, snad i biturbokit. Cena treba 1/4mega, ale z cca 250k se dostanes na 450, 500, 600k. Uvazoval jsem o tom, kdyz mne lakal Golf V R32. Co se tyce motoru, nevim jak bwa/ccz, ja se spise venoval rozdilum motoru Golf GTI, GTI ED30 a Audi S3 a rozdilu obecne neni malo, jina hlava, vstriky a podobne. Samozrejme, u tech co zajimali mne i jina turba, chladice. Treba AXX/BWA moc rozdilu nebylo (AXX je myslim prvni GTI motor do GV).

Co se týče baterie, tak Octavia RS 2008 má snad jen 44Ah, startovací proud nevím, ale nebude nic moc. Já mám 77Ah/760A a popravdě, první start ráno se mi nezdá léta a to minimálně ve 2 autech. Ino to může být i palivem, resp. jeho vrácením. Na voze, který měl už kolem 180tis to bylo ještě horší a opravdu pomohlo (ač to nebylo dokonalé), vyčištění startéru a hlavně jsem tam vyměnil ten tišťách s uhlíky (kolem 500,-Kč), původní byli K.O.

Zkus uhlíky na startéru a celkově ho pročistit a promazat, ale nevím, kolik máš najeto, možná je to zbytečné.

Teď se chystám na další vůz a opět pojedu tam, kde už jsem byl a není to ani jeden z nich, ač jsou určitě na špici. I ten můj tuner je super, taky skvělá dohoda a přístup, taky skvělá cena, taky super výsledek a hlavně vím, že se na mně nevykašle, ani když se něco nepovede. Ještě, že máme na výběr, ono nakonec technika a možnosti (teď neberu ty opravdu špatné "chipaře") jsou +- stejné, není to magie. Nejdůležitější je ten pocit ze spolupráce, kterou si ale často člověk ani neužije, když je vše bez problémů. Jakmile ale problém nastane a spolupráce se z minut a hodin přenese do dnů, týdnů a měsíců, pak teprve oceníme přístup a solidnost na 100%.

Tak já jsem nakonec v pondělí objednal ve Španělsku ten Auto polar FIS+ Advanced, dnes dopoledne dorazilo a super. Sice to asi teď namá tolik parametrů, ale má to 5 stránek, na každé 4-6 parametrů, mění způsob denního svícení, počet komfort bliknutí a další blbůstky. Montáž 5 minut, pak dalších chvilku přikurtování. Prostě super, jen cena je docela dost (6tis s DPH a poštovným).

Fungovalo by to s Golfem V rok 2007 s DSG? A jde to ještě sehnat?

Tak já taky nemám již origo výfuk, ač jsem to tak již koupil, i na vozu předtím jsem to měl v plánu. Nejde ani tak o materiál, ale i o průměr, myslím, že teď mám 76mm, tedy větší průchod. Ani kat jsem neměl, ale nechal jsem si ho namontovat. Důvodů je více. Bez katu je to opravdu hluk, hlavně při nastartování, až jsem se styděl :-) Dále, smrdí to. No a nakonec, je problém s STK. CO se týče spotřeby, neumím posoudit. Motor mám BYD (230k v serii) a k tomu tanto kit (http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=ATP-VVW-193&Category_Code=FSI).

Tak jak to dopadlo?

No právě, firmy to tvrdí, ale to je tak vše :-( Proto jsem se ptal, zdálo se, že je to oficiální a to by se mi zamlouvalo :-) Z toho, co jsem dohledal, tak DQ250 má oficiální limit 350Nm, DQ500 má 600Nm.

Mně to ale nehlásí nic, vše OK :-(

To, co píšše jsou základní věci, které by majitel vozu neměl dělat, i kdyby neměl nějaké info o tom, že by se motor kazil. Já mám již třetí vůz s tímto moterem, jeden měl kolem 160tis, druhý mám teď kolem 204tis (prodávám) a na aktuálním vozu mám kolem 37tis a to, co píšeš dělám, i když jsem o tom, že by odcházel tento motor nikde nečetl.

Plzeň je za rohem a jsou věci, pro které je lepší si zajet, u motorpower jsem byl taky s černým GTI, taky jsem si musel dojet a i více krát, ale nelituju. Teď mi bude delat i to bílé GTI a to už bude i složitější, mám tam jednak nějaký poblém s otáčkami a hlavně jiné turbo.

No, u mně žádná závada není hlášena, proto je to zvláštní. Ale díky, zkusím to brát v úvahu.