Diamant

Lancelot - no ale výkon, točivý moment a spotreba by sa na štítok nezmestili Škoda, že už na ten štítok nedávajú kubatúru. To tam mohli nechať.

No mne by tam nepasovali. Pokiaľ nemáš xenóny, nebolo jednoduchšie si nechať nakódovať denné svietenie a nechať si nastaviť intenziutu denného svietenia? Cez VAG sa to dá. Takže je menšia spotreba energie a žiarovky majú výrazne dlhšiu životnosť.

Už si fakt nepamätám ako som to prepol, ale zdá sa mi, že ručne. Lebo som uvažoval, že ak by som mal v aute trebárs TV, tak či sa to po zapnutí samo prepne. Už sa mi nechce do auta, ale pozriem sa na to zajtra a dám vedieť.

Hovoril som, že musí fungovať aj pod prístrojovkou. Akurát nesmú byť pokovené okná (Sun Safe Glass).

Ak odstrániš držiak, tak je nutná výmena oboch dielov. Ja som platil za lištu niečo vyše 500 Sk a za rámik 580. Ale mám strieborný. Čierny je možno lacnejší, neviem. Ak chceš držiak doplniť, tak stačí pilník. Po rozobratí som bol aj ja prekvapený, že to vyrezali len od oka ručne. Dosť ma to šokovalo. Ale zase po namontovaní držiaka to nevidno a nemá to vplyv ani na správnu funkciu. Čo sa dátumu výroby týka, tak niektoré diely ležia na sklade pomerne dlho. Ak sa dobre pamätám, tak béžové výplne dverí, čo som kupoval kedysi na Fabiu mali vyše 1,5 roka.

Ovidius - ale Igor mal v rodine Polo 1,4 FSI a boli s ním poriadne problémy a ani to nejako presvedčivo nejazdilo (sám som to tiež testoval, musím potvrdiť). Takže Igor je už voči motorom FSI skeptický (až by som povedal zaujatý). Ale ja by som sa nechal na 2,0 FSI nahovoriť kedykoľvek, jazdí super a ak by bol rozpočet obmedzený, tak aj na 1,6 FSI. Mám rád benzín a zároveň mám niekedy úspornú náladu. Tak by mi FSI plne vyhovovalo. Jazdil som s oboma a bol som spokojný. Je pravda, že 1,6 FSI som hodnotil tak neutrálne, ale to bolo spôsobené tým, že som bol vtedy majiteľom Fabie 2,0 85 kW a tak som očakával od FSI rovnaké výkony a predsa len, tá kubatúra je odlišná, hoci výkon je rovnaký.

Aj ja si myslím, že je to nejako blbo zažité, že Škodovka je vždy slabná, nech má pod kapotou aj 2,0 TFSI a také povedzme BMW je najsilnejšie na svete, hoci je to stará šunka s 1,6-kou pod kapotou. A rovnako ostatné značky, tam je aj 1,4 dosť. Divné! MPI je to preto, lebo to vystihuje systém vstrekovania paliva. Multi Point Injection, teda viacbodové nepriame vstrekovanie. Ono totiž 16V je aj 2,0 FSI či 1,6 FSI. Tak by to 16V nevystihovalo podstatu veci. U Fabie sa použilo 16V preto, aby sa od seba nejako odlíšili 8V a 16V motory. Nemohli byť všetky označené 1,4 MPI.

Samozrejme, že funguje aj regulácia jasu. Vzhľadom na to, ako silno svieti tá LED na stole som myslel, že regulácia bude potrebná, aby to nerušilo, ale po inštalácii to svieti veľmi decentne a neruší to. Malinkou nevýhodou je, že ak sa aktivuje detská poistka okien zadných dverí, tak v mojom prípade zhasne v zadných dverách podsvietenie tlačidla na ovládanie el. okna a tým pádom aj podsvietenie kľučky. Ale nakoľko to podsvietenie ovláda priamo daná RJ zadných dverí (neviem, ťi ju má každá OII, lebo podľa DP tam nemala byť), tak s tým veľa urobiť neviem a len kvoli tomu ťahať kábel odpredu do dverí sa mi nechce. Ale keďže tú poistku nepoužívam, tak to z môjho pohľadu nie je problém.

Využitie je široké, nakoľko je to bežný 3,5 mm stereo jack. Takže pripojíš v aute trebárs MP3 prehrávač, alebo zvuk z notebooku či PDA, alebo externého DVD prehrávača. Ale ak ani jedno z toho nepoužívaš, tak dorábanie nemá zmysel. Otázka druhá je, či staršie rádiá majú tento vstup. Obávam sa, že nemajú, lebo pred časom som pátral, ako by som do Audience napojil zvuk z PC zabudovaného v aute a žiadna rozumná možnosť sa nenašla. U Streamu to šlo tuším cez CD menič (ak nebol pripojený). Audience ale konektor na CD menič nemá.

Oživujem aj túto tému. Držiak HF som rozobral, vypreparoval som z neho plošný spoj a po dôkladnom zabalení do penovej gumy som plošný spoj na kabeláži ukryl vedľa airbagu spolujazdca. Po výmene je potrebná výmena rámiku okolo rádia, nakoľko je v ňom vybratie pre kovový držiak (viď obrázok). A taktiež som vymenil lištu nad odkladacou schránkou spolujazdca, nakoľko aj v tejto lište je vybratie na držiak a kabeláž.

Tadá! Už svietime!

Konektor som vybavil zlepenou trubičkou z molitanu (ako originálne konektory, aby o niž nebúchali). Ešte nejako elegantne napojiť konektor na kabeláž vozidla. Myslím, že takto by to mohlo byť, nie?

A keďže mám rád perfektnú prácu, tak som si zohnal aj originálny konektor. Bolo mi ľúto odstrihnúť ten z osv. telesa. Vľavo je rozložený a vpravo zložený a napojený na vodiče.

A ešte pohľad odzadu. Na zábere pekne vidieť asymetriu osvetľovacieho telesa v spodnej časti záberu.

Ale veľmi rýchlo som zistil, že vypilovať dieru nie je až tak úplne jednoduché, nakoľko plast je dosť hrubý, vyžaduje to precíznu prácu a nič (vrátane samotnej kľučky, ktorá dosť zavadzia) sa nesmie poškrabať. Ale napokon sa podarilo a tu je výsledok.

Aký problém? Len vypilovať otvor a vložiť tam osvetlenie. Treba kúpiť 2 ľavé a 2 pravé kusy, lebo aj keď sa to na prvý pohľad nezdá, sú inak tvarované.

Ako som tak upratoval, zistil som, že tu máme celkom zaujímavé témy. Tak túto oživujem. Kľučka vyzerá zozadu takto:

No to je určite pravda, hoci u jazdených áut tiež dosť výrazne rozhoduje cena.

No vážne, rukami. Len tak z hecu som to začal ťahať k sebe a uvolnili sa úchytky, čo držia kastlík po stranách. Na každej strane je asi v strede jeden. Tak som tam začal strkať prsty na jednej strane a posúval som sa k prednej časti. V prednej časti pod výduchmi sú 3 úchyty. Postupne som ich vycvakol (ideálne je v tejto fáze tlačiť schránku smerom od seba, t.j. k oknu) a schránka už išla vykopiť hore a vybrať. Zadnú stranu nemá zmysel ani páčiť nástrojom, lebo tam schránka (resp. mechanizmus veka) prečnieva. Zadok musí von nakoniec. A tie úchytky sú pomerne mohutné, takže sa ani nepolámu. Viď foto.

Sú ľudia, ako napr. ten známy, ktorí chceli väčšie auto po Fabii. Na výbavu si nepotrpí, tak vybral Classic-a. Obvykle autom chodí do práce, sem tam na nákup a na chatu s vecami a rodinou. Myslím, že tento účel mu tá Octavia splní na jednotku. A to pri prijateľnej poistke a spotrebe. Iste, OII bude drahšia, než Fabia, ale OII ponúkne predsa len diametrálne odlišný priestor ako pre posádku, tak aj pre batožinu.

Povedal by som, že je to rozumný motor za rozumnú cenu. A tá spotreba 7,5 je celkom reálna. Na závodenie to nie je, ale to ani 1,9 TDI.

Známy má 1,4 16V v Octavii I a nesťažuje sa. Žije s tým úplne v pohode. Myslím, že ak sa od toho motora nežiada príliš, tak na bežné povozenie po meste prípadne na kratšie trasy to nemôže byť problém. Ak sa pozrieme na pomer váha / výkon, tak je OII s motorom 1,4 / 55 kW úplne zrovnateľná s Fabiou 1,2 /47 kW, s modernizovaným 1,4 / 59 kW ešte o čosi lepšie: OII 1,4 - 1230 kg / 55 kW - 22,4 kg/kW OII 1,4 - 1230 kg / 59 kW - 20,8 kg/kW Fab 1,2 - 1045 kg / 40 kW - 26 kg/kW Fab 1,2 - 1050 kg / 47 kW - 22,3 kg/kW A pokiaľ ľudia raz za rok odcestujú k moru s Fabiou Combi 1,2 HTP, tak nevidím problém, prečo by to nešlo rovnako absolvovať s OII 1,4.

A to máš čo za kotúče, že neprežijú panické brzdenie? Ja som síce na OII panické brzdenie neskúčal (skúšal som len vyprovokovať DSR polkou auta na krajnici), ale na Fabii som absolvoval aj plné brzdenie z 200 na cca 100 a bez problémov. Kotúče to prežili.

Ale veď s dierami po znaku jazdí veľa áut. Stačí, že im ho ukradli. Chróm na aute vyslovene neznášam. Aspoň na červenej (čo som mal doteraz) by to bolo škaredé a na žltej by to bolo ešte horšie. Prísť o zadný stierač? Nikdy! To bola jedna zo zásadných požiadaviek na nové auto, aby malo zadný stierač.

Ale ja mám dojem, že ľudia sa tu na fóre chcú aj pobaviť. Tak prečo by sa nemohlo diskutovať aj o maximálke trojvalca. Akurát aj mne príde smiešno, ak nieto tvrdí, že HTP dá 180 a išlo by v pohode aj viacej. Hlavne ak mám odmerané, že môj 2,0 MPI spravil reálnych 198 (205 tacho) a to mal na brzde nameraných 93 kW.