sisin

Nebude to třeba trochu souviset jedno s druhým? Dodržování servisních intervalů, výměna oleje , jeho kvalita, styl jízdy, rok výroby, najeté km....atd ? Když se to všechno sečte tak to může jít ven kdykoliv. Zatím jsem se nedočetl nic konkrétního než co je výše psané v příspěvcích. Bohužel. Mám 2007 MR 2008 O2 1.9 Tdi 132t a nějaké drobné a zatím je klid, zatím, takže by mě to taky zajímalo, ale konkrétní a 100% odpověď na příčinu jsem prostě nenašel. Všechno jsou zatím jenom zkušenosti, že se jedná o určité roky výroby a motorizace, ale jasná příčina nikde. Samozřejmě beru výměnu šálků a šroubů jako prevenci, ale jasná příčina nikde. Možná by to chtělo sjednotit, že jsou na vině dotahovací momenty, délka šroubů nebo špatný materiál šálků. Někdo psal, rozměry starých a nových šroubů,to by mohlo svádět k nevhodnosti použitého materiálu u šroubů. Třeba těma šroubama by asi bylo dobré začít. Preventivně hned vyměnit šály. Pak by snad mohla mít většina majitelů těchto aut trochu klid. Nejsem odborník takže do mě, ale je to můj názor.

Kdo už nechal preventivně vyměnit šrouby z Ostravy a okolí dejte echo pro ostatní potencionální zájemce(strašpytle) jako já,ve kterém servise a kolik to celkem stálo.

Zdar všichni,potřebuju poradit,kde přesně mám zapojit dráty z alarmu(ŘJ) pro dálkový start. V manuálu je napsané: šedo-černý vodič-vstup pro ovládání chodu motoru. Vstupní odpor ne menší než 10 kOhm,citlivost vstupu 1.0V Ovládání motoru pomocí alternátoru-připojit šedo-černý drát k výstupu alternátoru,který je...(in ist turn) připojen k signálce v přístrojové desce. Úspěšné nastartování je kontrolováno přítomností kladného napětí(+12V) na výstupu generátoru během chodu motoru. Pokuď je šedo-černý vodič správně připojený,startér by měl vypnout součastně s naskočením motoru nezávisle na naprogramované době trvání aktivace startéru(délka točení). Nastavit na 3 sekundy. Ovládání motoru pomocí senzoru otáček motoru-připojit šedo-černý drát k senzoru otáček motoru. Nastartování motoru je diagnostikováno změnou frekvence signálu.Pokuď je šedo-černý vodič správně připojen,startér by měl vypnout součastně s naskočením motoru nezávisle na naprogramované době chodu startéru(délka točení). Nastavit na 3 sekundy. Ovládání motoru pomocí napětí systému vozu-Pokuď je obtížné nalézt obvod senzoru otáček nebo alternátoru,je dovoleno ovládat startování motoru pomocí systémového napětí vozu. V tomto případě šedo-černý drát není připojen a musí být izolován. Start motoru je potvrzen automaticky když proběhne. Nevýhoda této metody ovládání spočívá v pevné době aktivace startéru. Pro správný chod startéru bez nadměrné aktivace(délky točení) je nutné nastavit požadovanou dobu trvání jeho aktivace na dobu 800,1200,1800 nebo 3000 ms. Kde a jak přesně to nejjednodušeji napojit??? Díky moc za všechny rady a návody.

Kotouče stočené a přestalo to vibrovat. Bohužel jenom asi na tři týdny,pak to začlo znova. Jezdil jsem celkem slušně,takže si myslím,že zběsilým bržděním to nebude. Napadá mě jedině,že jsou to kotouče asi z bláta. Někdo mi říkal,že zadní se poznají podle toho,že se při vyšší rychlosti cca 80km pomalu zatahuje ruční brzda a když se volant rozvibruje tak jsou to zadní. Tohle jsem pro jistotu zkoušel,ale nic,takže opět předky. Vibrujou jak do pedálu tak i do volantu. Na válcích by se podle mě dalo zjistit jestli jsou to přední nebo zadní.Nevíte kolik ten test stojí?

Najeté 101 000 ale kdo,kdy a jestli vůbec desky a kotouče měnil netuším. Třeba jsou ještě původní.Koupil jsem to před třema měsícama tři roky staré,najeté něco přez 97 000 a podle vizitky,kterou jsem našel zapadlou v sedadle a smlouvy v tom jezdil nějaký manažer Přažské firmy. Záleží jaké to bylo hovado. Dneska jsem mluvil s chlapíkem co točí kotouče pro servisy tady v Ostravě a mám o víkendu přijet,že to změří jestli půjdou kotouče ještě třeba stočit a při jednom by to sundal a hodil na soustruh a zjistí jestli jsou zvlněné.Když už to budu mít sundané tak vyfotím ten rozdíl v deskách,jejich uložení k náboji.Pokuď se mi to teda nezdálo. Mimo jiné mi říkal,že mu minulý týden dovezli ze servisu tři ´plně nové sady kotoučů na Fabie a všechny kotouče házeli tak to chtěli stočit. Reklamace u ELITU prý nezabrala tak nevím. Víte někdo při jaké minimální tloušťce na mě ta kontrolka zamrká?

Beru zpět maxidot,budu říkat displej,display.....neříkám,že je jedna sjetá víc a druhá míň,ale že je jedna blíže k náboji,ke středové díře kotouče než druhá,podle oka bych tipoval rozdíl cca 5-10 mm. Viz poslední příspěvek PS: 101 000 km,koupeno před třema měsícama

Kontrolka na maxidotu je a po nastartování zhasne,takže pokuď je tam opravdu čidlo opotřebení tak to nic nesignalizuje. O víkendu ale lehnu pod auto a podívám se na tu svorkovnici. Večer když jsem přijek k baráku tak mi to nedalo a obešel jsem kola jestli třeba někde něco neuvidím z venku a .......na pravém předním kole je brzdová destička dále od vnitřního okraje kotouče (od náboje-tak nějak by to asi mělo i být) než destička na kole levém. Na levém je podle mě strašně blízko z vnitřní hraně kotouče. Podle oka to vypadá,že je kotouč už s jemnou drážkou od desek,ale nezdá se mi,že by destička měla být tak blízko k hraně. Mezy pravou a levou deskou bude rozdíl tak 5 až 10 mm což se mi zdá dost. O víkendu kola sundám a nafotím. A nebo je to normální? Podle mě by měly být stejně vzdálené na obou kotoučích stejně od kraje. Jedině že by tam něco prasklo,pružina,uchycení či něco podobného.

Jak a kde zjistím jestli mám desky s čidlem opotřebení bez demontáže kol? V případě že bych je náhodou měl tak při jaké min. tloušťce se rozsvítí kontrolka? O2 1.9 TDI combi 2007