voodoo123

u mňa sa po aktualizácii sw zapínanie čerpadla zrýchlilo. Asi to po stažnostiach upravili.

Po precitani Hrdlickovych vyjadreni som presne urobil to iste aj ja, aktualizoval etku a vysledok rovnaky. Najnovsia opravna sada je priblizne rok stara.

schladilo sa a pravdepodobne jazdis kratke trate, tym sa hromadi benzin v oleji. Zriedeny olej vytecie z napinaku a po starte par sekund potrebuje na naplnenie olejom. Retaz vytahana na vymenu nebude, to by rachotilo vkuse. Riesenia: 1. nevsimaj si to, je to vlastnost tohto motoru, retaz by preskocit nemala a na vymenu rozvodov chod az ked ten hrkot neprestane ani po 5 sec po starte. 2. prebehni auto 100-200km aby sa motor prehrial a benzin z oleja odvetral a bude na chvilu pokoj, kym sa tam zas nenahromadi. 3. hladaj a rob krik v servisoch a mozno najdes servis kde to vymenia a budes mat na chvilu pokoj. ( u mna 1000km)

Napinak uz bol modifikovany, ale bez pozitivneho vysledku. Momentalne je aktualny napinak 03F 109 507B pre motory do novembra 2011 a 03F109 507D pre novsie motory. Sila pruziny je cca 11kg na zaciatku az cca 6kg na konci. K nej sa pridava tlak oleja tlaciaci na piest, ked ratame tlak oleja 2-5 barov tak to pri priemere piestu 15mm vychada dalsich 3.5-9kg k tlaku pruziny. Ani sucet tychto tlakov by nestacil na stabilne dopnutie retaze, lebo pruziny na ventiloch cez vacku vytvaraju premenlivu zataz pre retaz - razy, (v urcitych momentoch klukovka brzdi vackovu hriadel) a napinak by kmital podla tychto razov. Aby k tomu nedochadzalo napinak je plneny tlakom oleja cez gulickovy ventil, ktory brani opatovnemu prudkemu stlaceniu, cize funguje aj ako tlmic. Olej moze pomaly unikat malym pretlakovym/odvzdusnovacim otvorom asi 0.6mm v pieste a medzerou medzi piestom a valcom. Piest ma 15.0mm a valec 15.1mm. Problem je, ze riedky olej casto zriedeny aj benzinom pri odstaveni auta z toho napinaku vytecie a pri starte to chvilu trva kym sa naplni.

to že je stará reťaz dlhšia ako nová je normálne, na to je ten napínák. Reťaz ktorá bude mať počas používania konštantnú dĺžku neexistuje, v článkoch a čapoch vzniká opotrebenie, vôľa a na stovkách článkov sa tá vôľa pekne nazbiera. A ak tá reťaz nebude správne napnutá, tak sa tie vôle vymlátia ešte rýchlejšie, vzniknú tam rázy, efekt kladiva. Aj keď je fakt, že tá reťaz má dosť krátku životnosť. Lenže ako sa dá vysvetliť rachotenie po štarte s reťazou, ktorá má najazdených necelých 1000km, tak ako u mňa. Takže, ak nechcem počúvať rachtanie po štarte, buď ju budem meniť každých 1000km, alebo ju budem dopínať funkčným napínákom.

no ak to zarachotí pri štarte a potom to stíchne tak reťaz vyťahaná nie je, lebo vyťahaná reťaz sa už nedá dopnúť a rachotí vkuse. Takže vačší problém je v napínákoch. Ja mám s inovovanou reťazou nabehaných 13000km a tiež som mal často hlučné štarty, tak som vymontoval napínák a zistil som, že má ešte rezervu na dopínanie 14mm, celkový zdvih napínáku je 20mm. Pár milimetrov sa určite napínák vysunie už pri novej neopotrebovanej reťazi, takže počítam, že za 13000km sa reťaz natiahla o 2-3mm na napínáku. Napínák som rozobral a mierne modifikoval, odvtedy je kľud.

rozobraný napínák 03F 109 507 B

Martin, poteším Ťa. Presne to som urobil o čom píšeš, zmeral som tie zrýchlenia pred a po akcii, akurát som meral zrýchlenie z 80 na 120 a rozdiel bol do jednej sekundy. Už som to tu písal. Tiež som mal problémy s vibráciami v spojkovom pedály a po akcii sa motor ukľudnil, ide tichšie a vibrácie sú úplne minimálne, ani ich nevníamam.

výrobca deklaruje 160Nm od 1500ot a podľa grafu je pri 1500ot len 110Nm, tak sa ich spýtaj prečo 160Nm je až pri 1800ot. aj keď na druhej strane nad 3500ot je dost lepší oproti papierovým údajom.

chcel som aby si si nemyslel, že 1,4 má 100 percent spolahlivosť. Ale podla teba kedže máš 63kW so znakom škodovky na kapote, meníš olej po 15tkm a záruku máš 4roky, tak máš motor so 100 percentnou spolahlivosťou, takže nie je šanca aby sa niekedy niečo posralo. Tá tvoja logika je úžasná.

http://www.vw-club.sk/viewtopic.php?f=94&t=40321

ja som to uz dávnejšie reklamoval vo VW servise stúpanie hladiny oleja, 1,5 cm nad ryskou max. V servise nahrali nový sw, zapečatili mierku a víčko a kázali najazdiť 2000km. Po najazdení pri kontrole mi oznámili, že nič nepribudlo a dovidenia, reklamácia sa zamieta. Stav hladiny mi pred zapečatením ani po odpečatení neukázali. Písal som importérovi, či je ten postup správny, tak ten mi ani neodpísal, tak som mu volal a tvrdil že preskúma situáciu a sa mi ozve. No jasné, prešlo vyše roka a ešte sa neozval. Na druhej strane s tým novým sw sa to trochu zlepšilo a hladina už tak nekolíše. Takže prajem veľa šťastia a trpezlivosti pri reklamovaní prenikaniu benzínu do oleja.

pod kapotou asi ťažko, reťaz nevidno a na tom napináku to asi tiež nevidno. Takže buď z faktúry servisu na fabriku, podpisuje sa po výmene pri prevzatí, alebo podľa etky a dátumu výmeny za predpokladu, že servis použil najnovšiu sadu.

Ja mám na opravárenskej sade 03F 198 229 A najazdených 8tis km a pri štarte občas zarachotí na 1-3 s, najčastejšie pri poloteplom motore. Podľa servisu je hrkot po štarte do 3 sekúnd normálny, danný konštrukciou. Len teraz neviem, ako zistím kedy nastal čas ísť pre novú opravárenskú sadu. Prvú originál reťaz / napínak som menil po 23 tis.

ano máš pravdu, pre VW je najnovšia 03F198229B a pre ŠA 03F198229A.

Asi nie, lebo podla ETKY akt:916 je najnovšia opravná sada pre rozvodovú reťaz 03F198229B z 7.11.2011

Ekkar sa "vyzná" aj v elektronike. http://www.forum.federmann.cz/viewtopic.php?f=42&t=77

tak ok, budeme žrať ekkara, význam v downsizeingu je v nižšej hmotnosti motora? jasné tie hmotnosti beriem orientačne

ekkar, píšeš blbosti, ktoré potom odvôvodňuješ ďalšími blbosťami, kto to má čítať... porovnával som pohotovostné hmotnosti s vodičom (75kg) dvoch rovnakých fábií2 v rovnakej výbave s rovnakou prevodovkou. http://www.skoda-auto.sk/svk/modely/nova_fabia/technicke_udaje/pages/specifikacia.aspx?m=76582 Ono to TSI má navyše oproti mpi turbodúchadlo s olejovými trubkami, hadičkami s chladiacou, jeden chladič nasávaného vzduchu plus druhý chladič na druhej strane obidva prepojené trubkami s chladiacou zmesou, vysokotlakové čerpadlo, elektrické čerpadlo na dochladzovanie turba, atď. Kľukový mechanizmus tiež nemôže byť o moc ľahší oproti mpi lebo prenáša väčšie krútiace momenty, sanie nemôže byť z ľahkej plastovej škrupinky lebo je tam tlak, atď. Takže suma sumárum je tá výsledná hmotnosť približne rovnaká a niekedy aj vyššia.

však toto ti ani zajace nezožerú. Aký je hmotnostný rozdiel kompletného 1,2tsi a 1,6MPI? Pochybujem, že 1,2 tsi vznikol hlavne za účelom úspory materiálu. Keby im išlo len o úsporu hmotnosti agregátu, tak by urobili hliníkový 1,6MPI a nebabrali by sa preplňovaným downsizeingom pre zvýšenie účinnosti. Príklad: Fabia 1,4mpi 63kW = 1104kg Fabia 1,2tsi 63kW =1116kg

http://www.ebastlirna.cz/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=45745&postdays=0&postorder=asc&start=255

Žiadne piestne krúžky netesnia dokonale, málinko prepúšťajú a tak sa stlačené plyny z expanzie a a z kompresie dostávajú pod piest do kľukovej skrine. Odtaďial by sa mali cez odlučovač oleja dostať von. U 1,2tsi odchádzajú z veka hlavy valcov cez spätný ventil do sania pred kompresor. Ak ventil, hadička, odlučovač oleja atď je upchatý, tak sa v motore vytvára tlak a tesnenia, guferá ktoré nie sú na to stavané začnú prepúšťať. Odvetrávanie 1,2ky je pekne popísane v pdf servisnej príručke, ktorá koluje na nete str.23 a 24. Či to má aj iné prejavy? no až na ten unikajúci olej cez zničené tesnenia a guferá ma nič nenapadá, prípadne sa to može prejaviť ak sa ten olej dostane tam, kde by nemal, napr. do spojky, na klinový remeň atď.

To je na jeden motor dosť netesností. Či tam nebude problém s pripchatým odvetrávaním motora, tlak z blowby plynov.

u atmosféry možno, ale u TSI by som to toho filtru nesiel, u TSI množstvo nasávaneho vzduchu obmedzuje hlavne sw RJ, takže ak väčší výkon, tak cez sw. A ešte by som mal aj obavy o kvalitu filtrácie, aby si to neodieslo turbo.

Tak sa mi zdá, že na zlenivenie auta po namontovaní podložky si sťažujú majitelia 63kW verzií. Ja mám 77kW a auto s podložkou ide rovnako, aj zobrazovanie rýchlosti na tempomate sa nezmenilo. Spozoroval niekto zlenivenie aj pri 77kW verzii? Alebo žeby bol aj rozdiel v sw medzi ŠA a VW?