Juri123

Ano, tento jev skutečně dělá turbo.

Ano, pri vyssich otackach to kopne.nejde tam dostatek paliva. A vykon?.. Popis to konkretne, stalo se to z razu nebo dlouhodobym vlivem?co tankujes? Kdyby ethanol s benzinem, tak to silne nedoporucuji.je to sice levnejsi ale pokud na to nemas nastavenou RJ, tak to vic zere a nejede.jinak na vykon ma veliky vliv vzduchovy filtr, cidlo teploty vzduchu a vaha vzduchu.je toho vic, ale tyhle jsou nejhaklivejsi.

cca 0.8 baru

To bude palivové čerpadlo, koukni na něj a zkus ho pročistit, třeba to pomůže.Jinak doporučuji první sehnat jiné a jen vyzkoušet.Kdyžtak potom koupit nové, ne jeté..

Díky moc!Je to skoro nesehnatelný dil

Zdravíčko, hledám a hledám a nemohu nic najít, potřebuju vědět přesný název tohoto dílu, nemohu jej nikde sehnat, ocením i odkazy. Přikládám ilustr. foto.Díky :-)

trošku to tady oživím :-), tak haldex jelikož dokáže přenést 250 koní, tak logicky, pokud pohání zadní kola, tak i ty přední zvládnou cca 250- jelikož haldex je rozložený 50/50 , tzn že motor by mohl mít (se sériovým podvozkem-poloosami) i 500 koní.problém je v tom, že motor samotný to sice snese ale písty a ojnice by bylo třeba témeř jistě vyměnit za kované-a to při překročení hranice 300 hp..Sériové písty snesou až 350 hp, ale je to už kritický bod, sériové ojnice cca 300 hp-to samé-kritický bod.při silné upraveném motoru už se nevyplatí spoléhat na to, že tam sou a snad to snesou -když budu jezdit opatrné..blbost :-) samozřejmostí je i kovokeramická nejlépe karbonová spojka.sériová by se musela casteji měnit, jelikož by docházelo k prokluzu.Chci se vás zeptat, jaká je kritická hranice nm poloos u predokolky? podle velikosti soudím, že levá snese určitě méně, než pravá.Levá má menší průměr.Dále jakou by jste použli váhu vzduchu u výkonu 300hp?případné odkazy ocením.Přeju mnoho nalítaných kilometru bez nehod ! 1.8 T AGU

Zdravím pánové, jelikož jsem nevěděl kam toto téma zařadit, tak zakládám nové, je to od každého něco, jelikož jsem prohledal snad celý internet a potřebné udaje nenašel, tak by tohle mohlo být východisko nejen pro mne.Takže potreboval bych poradit, jak je to se střešním sáním-nikoli imitace, ale aktivní s přívodem vzduchu do kabiny, jak funguje otevírání a zavírání, aby se do interiéru nedostala voda,kapky apod, bude tam nejspíš klapka?popřípadně velice ocením jakýkoli odkaz ke koupi tohoto zboží, pokud možno ne nad 6 tis.-resp.nemusí být karbonové-kvůli par gramum mi přijde zbytečný vyhazovat "desítky" tisíc..A druhá otázka, jde o silně upravený motor a přemýšlím nad výřezem do kapoty kvůli průtoku vzduchu k filtru-jde mi o nejkratší vzduchové vedení s maximálním přítokem chladného vzduchu-ALE jak tohoto docílit, aby se k filtru nedostala voda, nebo na něj nepršelo-udělat nějaký "šnekový" obal s tím, že filtr bude oprostřed "šneku" a po cestě k němu udělat díry do vedení pro odtok kapalinyJak toto mají vyřešené závodní wrc nebo kit Octavie?Další otázka, zkoušeli jste někdo zapojit více intercoolerů?jak je nejlépe zapojit? sériově (za sebou) nebo paralelně (současně).Odstínění je samozřejmostí.Příjde mi líto vyhazovat sériového drobka, když by ještě mohl sloužit :-).Díky za reakce Škoda Octavia 1.8 T v přestavbě.

Taky se přidávám do klubu :-), dělá mne to taky a chystám se každou chvíli na repas.Tak jsem zvědavý, co z toho vyleze.Ten zvuk je opravdu nepříjemný, zvláště když upoutáte pozornost lidí, kteří jsou právě poblíž :-).Dělá to hlavně za studena -motorový prostor je "nevytopený". Od - do + cca5 st.C -až je vytopený cca 10 km/ v 3500 ot. tak po opětovném startu už je ticho.Myslíte že je to teplotou nebo věkem startéru? Logicky mne napadá věkem, ale když je teplo tak funguje jak nový :-).