PaveloSK

Prepáč, no teraz trocha nechápem. Mali byť vymenené - akože je to pomaly povinnosť a zodpovednosť majiteľa si to nechať vymeniť, inak bez toho riskuje velký prúser alebo tým myslíš, že Škodovka to automaticky počas prvých 2 až 4 rokov, kedy zvykne byť auto v záruke a chodí na garančky, vymienala zadarmiko ?

Ešte keď som jazdil na tej 2004 AZQ a pýtal sa tu, či mám dlhšie lišty, tak som dostal odpoveď, že až od MR2005 (ale to nebola, bola ešte pred FL, vyrobená začiatkom roka). Tak či onak je to už jedno, auto je rozbité a predané, nová Fabka je rv 2006 a BME

Myslíš v rámci dákeho origo garančného servisu alebo že si to ľudia nechali sami vymeniť? Lebo som si istý, že na našej 2004 AZQ Škodovka takéto niečo zadarmo nerobila...

mira: a prečo myslíš, že odíde do večných lovíšť? Má dáke chorobné príznaky, horšie štartuje, žerie olej alebo palubová doska je už vysvietená ako Las Vegas? NeoCZ15: No ja by som skôr bral BME než AZQ.. Tož nemá nEGRa, už sú na nej dlhšie lišty atď Slant: gratulujem k predaju, snáď bude novej majiteľke slúžiť rovnako dobre.

Trocha sme sa s kamarátom pohli ďalej, preskenoval som mu VAGom ten tempomat a v poli 66 reagovalo na zmenu len tlačítko ON/OFF na tempomate, tlačítka RES a SET nerobili nič - môže to indikovať zlé zapojenie bieleho káblika? Inak brzd a spojka tiež vykazovali zmenu v číslach, čize predbežne rátam, že sú funkčné. ilco: tu ti nieco nepomoze? http://www.fabia-vrs.com/technical-info/cruise-control-retrofit/

Jazdiť až nadoraz nie je najlepší nápad, lebo po tých rokoch je tam v nádrži rôzny eklhaft a čerpadlo sa moc neteší, ked si z neho cucne.

Holt, čo nie je moje o to sa nestarám - to veľmi dobre vidím, keď len idem požičať nejakú vec. Som zvedavý, ako vyzerajú služobné auta na západe, či sa tam nedáva aj dáka hmotná zodpovednosť. Čo sa týka testovania, tak nie som si istý, či dávnejšie autá tiež prechádzali dákymi enormnými testami, skôr to bolo o tom, že zobrali poriadny kus zliatiny a vytvorili dačo, čo nepotrebovalo štyri vyvažovacie hriadele atď - dávnejšie sa išlo za kvalitnou, to bola prestíž značiek a nie ročný obrat na papiery. Ale ouha, dáko sa tie motory vôbec nekazia, nikto nekupuje nové, lebo netreba a nechodia ani na garančku, lebo si to vedomia opraviť ľudia sami. Lenže dnešná doba závisí len od točenia penazí, tak musíme stále len vyrábať, predávať, spotrebovať a recyklovať, čiže namiesto velkého bloku tak šupneme hliníkový pliešok, pridáme tri eko-kurvítka, ktoré sa nedajú doma opraviť ani za boha plus si vylobujeme nové emisné požiadavky u vlády, aby aj konkurencia musela používať obdobné kurvítka a nemohli nás natrieť čo sa týka spolahlivosti. A potom tu máme kolobeh nízkolitrážnych áut, ktoré si jednoducho už z princípu nemôžu vybudovať dobré renomé. Preto auto stojí v garáži a pokiaľ nemusím ho nutne potrebovať, tak jazdím len na bicykli

Ako rodinné auto nemusí vôbec slúžiť zle - nepamätám si, žeby sme sa s ňou niekedy na dovolenku rútili viac 120km/h a veľa vodičov, ktorí majú na zadnom sedadle malé decká isto túto rýchlosť moc neprekračuje a pochybujem, že okrem jednoho Chorvátska, par hôr a par chát sa s týmto autom vyberú na dialnicu skôr len výnimočne. Problém podla mňa skôr nastal, ked tieto autíčka žačali nahrádzať dosluhujúce služobné Felicie, ktoré nemali problém behať po dialnici 160km/h (v prípade 1,6 i viac) a hrozila im maximálne výmena tesnenia pod hlavou (aj ked komfort a jazdné vlastnosti sú pri tejto rýchlosti nulové). Keď sa služobní honiči (lebo najlepšie terénne auto na Slovensku je práve to služobné, ako praví ten vtip) k HTPčkám začali správať tým istým spôsobom, ako sa správali k nezničitelným MBčkovským, vtedy narazila kosa na kameň a ouha, stigmatizácia HTPčka začala.

Musíš to brať štatisticky a pomerovo - kolko krát u nás (vás) do roka sú take horúčavy? Možno 20-30 dní do roka a to nech nežeriem. Plus my sme stále v miernom podnebí, čize tie horúčavy nie sú také, ako v južných štátoch. HTP je mestký motor, preto kombinácia slov "dialnica" a "rýchlo" by sa nemali vyskytovať v jednej vete naraz, keď sa bavíme o tomto agregáte - ostatne si myslím, že 120km/h v priemere u nás po celý rok nemôže byť veľká záťaž na olej.

Bol tu jeden člen, ktorý si nechal domontovať MAXík (alebo čidlo teploty oleja, teraz neviem presne) a tento človek vyvracal spomínaný mýtus o teplote oleja pri dialničnom provoze - podla jeho merania mal ten olej teplotu rádovo niekde okolo 100 stupňov. Taktiež je ale otázne, že kde je to čidlo namontované a ako veľmi dôveryhodný údaj udáva. Treba si uvedomiť, že z týchto malo litrážnych motorov temer žiaden nemá výmenník voda-olej a taktiež isto nevyrába tolko odpadového tepla, čo nejaké väčšie a silnejšie kubatúry. Navyše celý katalyzátor, taktiež kus motora za ním, ako aj spodok vane je podla mňa dostatočne chladené náporom vzduchu pri jazde na dialnici (ak nerátame špecifiká, ako napr. jazda po rozpálenej chorvátskej dialnici)

Takúto spotrebu by si dosiahol len ak by si šiel celý čas dole kopcom a s vetrom v chrbte Hej, ale toto je skôr všeobecný návod na dlhú životnosť každého motora. Všeobecne pri HTP asi len platí, že nedusiť to zbytočne na dialnici a je to cajk. Ale proti občasnému vytočeniu (samozrejme dobre nahriaty motor, dostatok prevádzkových kvapalín atď.) nemám výhrady, spíš si myslím, že je to prospešné

Hoď sem všetky chyby z VAGu, inak to bude len varenie z vody a nepovedie to nikam.

OK, tak s tým spínačom asi nebudem zatiaľ moc laborovať - kanál 66 mi snáď bude vedieť prezradiť jeho funkčný/nefunkčný stav

No budem to musieť evidentne skontrolovať... Preto ale sa pýtam na tú možnosť, či to nerobí aj spojkový spínač, pretože jeden člen Uhlíř Petr v tomto vlákne riesil tento istý problém a bol to nakoniec spojkový spínač () Ok, no tak skúsim pozrieť ešte raz ten PIN a prípadne by som mohol zo svojho auta zobrať spojkový spínač a skúsiť ho, alebo sú to dosť krehké záležitosti a neradíte mi s tým hýbať?

Hops, no rok výroby som zabudol napísať, ale napísal som, že je to 1,4MPI... presný RV neviem, ale podla EČV tipujem, že je to ešte okolo roku 2000. Tak či túto problematiku mám naštudovanú, je to pred-FL model, čize svorkovnicu to má obojstrannú, kábel bol zapájaný do lavej strany, biela svorka úplna vpravo hore.

Ano, biely káblik išiel presne do tej skorovnice, do toho PINu... aspoň teda dúfam. Skor sa mi zdalo, že spojkový spínač mal dáko vôlu a šlo s ním napríklad lahko hýbať/točiť. Nemôže byť KO?

Hej borci, potreboval by som ešte jednu radu. Zapájal som tempomat kamarátovi na Fabií 1.4MPI 50kW (ta s nižšou EURO triedou) Elegance (central, palubák, okná, zrkadlá). Červený šiel na brzdu, kde bolo stabilných 12V, modrý konektor vošiel do BSG a biely kábel šiel na medzistenu do bielej svorky, stredný pin úplne hore. Vag vypisuje následné chyby, keď sa zapne tempomat (tj keď sa prepne páčka z polohy ON do OFF) a vždy sa hneď objaví aj po zmazaní chyby. 17977 - Cruise Control Switch (E45): Implausible Signal (v bloku 01 motor) 895 - Cruise Control Switch (E45): Implausible Signal (v bloku 09 centrálna elektrika) Podľa rôznych zahraničných fór som vyčítal, že môže ísť o chybný prepínač na pedáloch, o chybnú páčku (páčka je komplet nová) alebo o chybné zapojenie bieleho kábliku. Ako viem najlahšie vydedukovať, čo z toho môže byť príčina? Ďakujem! PS: Neviem, či vôbec tempomat je aktívny, lebo keď som zadal 11463 do loginu, tak len sa vyplo to okienko na zadávanie kódu - žiadna potvrdzujúca správa, žiadna chyba, žiadne zamrznutie. Žeby predošlí majiteľ skúsil "nasucho" aktivovať funkciu tempomatu?

Ekkar: tak to rad slyším

Fúha, 24tis km je pomaly málo aj na rozpadnutý výfuk, lebo mi z počtov vychádza (ak by sa jazdilo rovnomerne), že po osolených cestách to auto najazdila max 7-8tis km. Únik oleja cez gufero na zotrvačníku je že vraj častý jav u týchto motorov, niekto to pripisuje zlému zahrievaniu motora (tj už od studena tomu "šlapeš na krk"). Aproppo toho hrkotu, ako tu radil kolega nadomnou, skús vyšlapiť spojku, ak ten hrkot od prevodovky prestane, tak to bude najskôr ložisko na spojke.

Pepa007: Ďakujem za pomoc! Už sa mi to dnes doobeda podarilo naštastie dokončiť. Pri tej poistke na svorke som zbytočne zazmatkoval, lebo som myslel, ze funguje uplne inak ale nakoniec to bola pohoda. Viac menej ostatok inštalácie bol v pohode, trocha som maturoval pri "upratovaní" káblov, lebo napr. biely kábel, ktorý šiel do medzisteny bol až zbytoCčne moc dlhý, červený bol až moc krátky. Ten červený som nakoniec som napojil na brzdový spínač (oholil som červeno-modrý drátik, priletoval, poriadne zaizoloval) ale vôbec sa nepáčilo, ako som ho viedol, pretože ide spolu s ostatnými káblami dolu s tým hrubým zväzkom od lavej páčky potom na úrovni relátkového plata prechádza krížom popod volantovú hriadel na brzdový pedál. Sice som ho riadne upevnil na troch miestach, že nie je ani napnutý, ani nemá prílišnú vôlu, moc sa mi toto riešenie nepáči, ale vyzerá to, že funguje. Menšie postrehy k aktivácií a následnému skúšaniu: Treba mať vyčistenú pamät závad v na adrese 01, inak VAG zamrzne. Taktiež treba tempomat testovať pri väčších rýchlostiach (40+) a nie ako ja na parkovisku, lebo budete sklamaní, že nefunguje Prípadne ak by niekto z BA chcel pomôcť s tempomatom či požičať si náradie (torxy, M12 tisíchran na volant) tak sa mi kľudne môže ozvať.

Ok, tak menší update.. Červenú svorku sa mi podarilo vytiahnuť (závoru som mal stále v opačnej polohe, preto mi to nešlo) ale celá ta robota je neskutočný eklhaft... Na tej železnej hrane, čo je vidieť na druhej fotke sa mi podarilo si pekne rozseknúť ruku. Auajz, možno zajtra to bude chcieť štichy, uvidíme, ako sa to bude hojiť... Teraz ma už len zaujíma - ako sa odistuje ten pin? Tam dnu len niečo zastrčím, či to chce dáky správny pohyb? Nechcem ho zničiť zbytočným skúšaním... Dík zatím

Zdravím! No konečne som sa aj ja dokopal k montáži tempomatu. Páčky už mám nahodené, zatiaľ mi jediný problém robí ta svorkovnica na zadnej strane palubovky. Zhodil som spodný šoférov plast, aj na tú červenú svorku vidím, ale nedokážem ju ani za nič vytiahnuť. Releové platá mi nejdú vytiahnuť kvôli hrubému káblovému zväzku, čo ide z poistiek. Preto mám otázky - ako sa povoluje ta rampa, čo istí tie svorky? Stačí ju potiahnut len kúsok dolava, kým spraví cvak alebo ju treba potom ešte kolmo zdvihnúť či iný pohyb s ňou spraviť? Ako vyberiem tú svorku? Treba ju stlačiť prstami hore, dole, či na oboch koncoch? Posledná otázka - červený kábel z káblového zväzku nemá žiadnu dutinku ani pin - ako ho mám napojiť na ten brzdový spínač? Oholím drátik a jednoducho ho napojím, či dá sa to spraviť viac erudovane? (BTW na ktorý drátik to napájam - Červený či červenomodrý?) Velmi pekne ďakujem!

Rozumiem, mne by sa tento spôsob asi tiež viac páčil a bol by lacnejší a časovo menej náročnejší, nuž podľa mňa tá moja zástrčka to už má za sebou a sicher je sicher.. Ešte jedna otázka do pléna - kolkátku torx treba na tie šróbiky v stredovom paneli a celkovo sa väčšinou na Fábiach vyskytujú torx šróby akej velkosti? (ešte nemám nakúpené poriadne náriadenie, dávnejšie mi na feldu stačila jedna račňa a jeden krížový šróbovák)

Ano, to ma tiež napadlo ale chcem to mať na fest spravené, lebo nechcem, aby mi dakde v Chorvátsku či inde ďaleko od domova prdla poistka a do dvoch hodín by som ostal stáť s vybitou navigáciou.

Ako sa pozerám, tak sa pozerám na svoj príspevok ale ja tam stále vidím to slovíčko AKO, pretože mne je jasné, že to dokážem vymeniť len chcem byť predtým trocha erudovanejší, nech dačo nepolámem...