gourney

Mobil1 0W-40 je vskutku jedna z tých najlepších možností. Je to aj pomerne bežný olej, takže je dosť zverejnených analýz vyjazdeného oleja. Zaručene je to PAO základ, tvorí teda menej karbónu, dobre znáša vysoké teploty a po záťaži príliš nestráca viskozitu. Z dokumentácie je podobný ako Helix Ultra, len pri silných mrazoch bude mazať lepšie. Na druhú stranu Helix býva cenovo výhodnejší. PS: 3L fakt nie je moc oleja, preto ho držím blízko rysky MAX. Ak niekto má min a ešte k tomu 10W-60 tak určite bude teplota dosť vysoko.

Ak si sa držal tých zásad, kľudne si mohol jazdiť 150 gps, nevidím v tom problém. Hlavne tam ale neliať nejaký horší olej a dať bacha aby sa sviečky fakt vymenili :-) O podpálených ventiloch je samostatné vlákno, keby to malo tak jednoznačnú príčinu , bolo by zbytočné. Inak vidíš koľko najazdil Malta, a to mení olej tak ako je predpísané. Tiež mal tlaky v poriadku, samozrejme. Janda určite veľmi dobre rozumie RJ benzínových motorov, aj ja mám jeho RJ. Ale na niektoré veci majú rôzni znalci rozdielne názory..... Možno nejaká séria HTP mala fakt mazací kanál blízko katu... Na tom prehrievaní oleja niečo pravdy bude, preto sa aj ja držím toho čo si napísal, ale nestaval by som všetko na názore jedného človeka, aj keď odborník to je.

Vcelku súhlasím. 10W-60 je už fakt extrém. Je určený pre závodné špeciály alebo motory ako Alfa TS, ktoré sú na to stavané - majú volnejšie ložiská aj piestne krúžky a potrebujú viskóznejší olej na vymedzenie vôle. U tých špeciálov sa počíta aj s bohatou zmesou - benzín sa dostáva do oleja a tým viskozitu znižuje. Nikto presne nevie aký dopad to bude mať na bežný motor (aj HTP) stavaný na xW-40. Ak sa bude jazdiť čisto po okruhu a olej bude mať trvale 130 st. C, možno OK. Ale pri normálnej jazde bude mať olej možno 100 st. a to bude ten 10W-60 stále príliš hustý a keď sa rozhodneš prudko zvýšiť tempo, nebude mať také chladiace schopnosti ako 5W-40, jak hovorí McMatej. Pritom HTP má určite vyššiu tepelnú záťaž niektorých častí (aj cievky odchádzajú nejak často) a práve tie chladiace vlastnosti oleja potrebuje. Budú vôbec hydrozdvihátka fungovať tak dobre aj s hustým olejom? Viskozita SAE xW-yy fakt nie je všetko, dôležité sú normy ktoré splňuje a z čoho je olej vyrobený. Ak máš obavy z vysokých teplôt, tak napr. Redline 5w-30 má síce nízku viskozitu, ale teploty bude znášať dobre. Medzi 5W-40 je lepší výber, ale určite existujú aj menej kvalitné produkty v tejto viskozite. Tie 2 obrázky sú ale dobré, díky za nie. Akurát riešiť maximálnu teplotu sa mi zdá mimo - to by v Dubaji museli jazdiť jedine s 5W-50. Ono to je dosť individuálne - závisí od konkrétneho motora a ako sa s ním jazdí. Určite ale platí minimálna doporučená teplota z obrázka. A tiež to že API SN je najmodenejšia norma, využívam len tú pokiaľ to nie je vyslovene staré auto. Ale HTP potrebuje ešte iné normy pre ideálne fungovanie. Asi tak :-)

DIvné. Chlapík čo to kontroloval (a to bol autorizovaný servis Bosch) tvrdil že je to predhrievanie lambdy. Je možné že sú tam 2 závady.

Len to občas zapípa pri štarte, žiadna kontrolka nesvietila. Po pár "dobrých" štartoch sa tá chyba vymaže, takže pri poslednej veľke oprave to vôbec neriešili.

Dík za tip, ale ono sa to stáva len v tých stúpaniach. Pokiaľ to akceleruje po rovine až k maximálke, tak je prietok paliva kľudne aj vyšší a príde mi že sa to nestáva - rozdiel je asi trochu nižšia tepelná záťaž a nižšie otáčky. Čo je hlavné, palivový filter bol vymenený nedávno. Pre úplnosť, vymenené boli za posledných 30 tisíc km - cievky, všetky Bosch (a to zo začiatku to jediné pomohlo) - sviečky (nepomohlo) - repas hlavy (kompresia znova skontrolovaná a OK) - všetky filtre - vyčistenie EGR a škrtiacej klapky Poslednou dobou občas zapípa predhrievanie lambdy, možno tá je mierne vadná. A skúsim si dobre pozrieť kabeláž. Inak to nemá žiadny iný problém.

EGR je málo pravdepodobnou príčinou. Možno radšej odpojím lambdu, tá by to mohla byť. :-) A fakt sa to nestáva často, len v tých diaľničných stúpaniach. Mierne vibrácie motoru na voľnobeh za studena sú možno jediná ďalšia stopa, ale nemám jak porovnať či to náhodou nie je normálne.

To je fakt. A asi nie je schopny recirkulovat tak moc aby to uplne rozhodil. Bude to niecim inym, vysetrovanie pokracuje. Nove cievky to zlepsili, ale uplne to nevymizlo.

Chlapi, myslíte že by EGR mohol spôsobiť výpadok výkonu pri vysokej záťaži? Je to akoby na sekundu vynechal jeden valec pri cca 3500 - 4000 ot. v tiahlom stúpaní. Servisy takto sporadické chyby moc nechcú riešiť.

Takže na Win 7 Ultimate to nebude fungovať, čo? :-\

Tak to mozno skusim, diky

Asi tak Tipujem ze na zaciatku tam EGR dali len preto aby ten motor splnoval aj buduce emisne normy bez vyraznych uprav. Potom ale prislo viac problemov nez ocakavali.

Ano, je to nizka hodnota. Pred repasom mal tych 10 najslabsi valec. Zda sa mi nepravdepodobne ze by sa za tak kratku dobu vsetky opotrebili tak moc a pritom uplne zhodne. Chlapik co tu hlavu opravoval hovoril ze absolutna hodnota tych tlakov az tak moc nepovie, ide hlavne o rozdiely. Staci ze to bol nejaky iny tlakomer dajme tomu s dlhsou hadickou. Alebo za to moze ten nepridany plyn pocas merania.

Ta cena za kabel znie az prilis dobre Ale to odpajanie vstrekovacov je dost dobry napad. Menit cievky pokus-omyl by bola otrava. Ja som nejake cievky menil aj preventivne, skusal som teda merat odpor: piny 1,4 - 385 +-1 ohm jak v navode (akurat ze je to 1,4) piny 2,3 - na origo "Made in Italy" je 16 kohm, na nejakej noname co tam dal mechos je cca 22 kohm. Obe boli funkcne.

Diky za vysvetlenie. Tlaky vtedy vysli zhodne 10.0 pre vsetky valce. Beriem to ako velmi dobry vysledok

Dotaz do plena: Vypovedaju o niecom aj tlaky vo valcoch namerane bez pridania plynu? Clovek co pri merani sedel v aute nebol nalezite pouceny

Jak sa prejavoval ten co haproval elektricky? Mam nejake sporadicke problemy tak ci to nahodou nie je dalsia z 1000 moznosti cim to moze byt

Laďo, vcelku chápem, tiež by ma to vytočilo. Podpálené ventily sú typická závada , tak asi bez rozmýšľania šli po nich. Tých vadných kusov je nejak moc a prisúdil by som to snahe VW šetriť na všetkom možnom. HTP bolo jednou z hlavných obetí znižovania nákladov. Musím priznať že keby som svoje auto kedysi zveril autorizovanému servisu, možno by som dopadol podobne.

Je tu pár ľudí čo majú s HTP najazdené cca 300 tisíc a to menili olej normálne po 15 tisíc alebo motor občas podtáčali. Viac by som tipoval že to bude otázka dobrých a zlých kusov a ak narazíš na ten horší tak bude potrebná oprava. Asi to nie je úplne motor pre "bežného" človeka. Je trochu citlivejší na údržbu, takže nie je to vždy len jazdiť a nič neriešiť. Mne sa ventily podpálili, oprava stála 13000 (aj s rozvodmi), ale znova som s tým spokojný. Po správnej oprave by to už malo vydržať. On je to motor na ktorom sa snažil výrobca bezhlavo šetriť - napríklad aj na nedoriešenom rozvode u 12V verzie - a mám pocit že na niektorých verziách ušetril už fakt moc a tie sa potom podpália :-) V mojom prípade to teda mohlo byť aj zanedbanými sviečkami alebo nekvalitným olejom. A musím dodať že ak by som to dával riešiť autorizovanému servisu, asi by to dopadlo o dosť horšie. Laďa29, aká bola teda tá zlá skúsenosť?

Na teplotne exponovanych miestach - asi hlavne prvom piestnom kruzku - bude teplota vzdy vysoka a vzdy tam bude olej pomaly degradovat. Ale je velmi zlozite to zmerat tak sa obvykle riesi len teplota vo vani. 111 stupnov pri vcelku kludnej jazde sa mi zda dost. To co pises snad postaci ako prevencia. Ak by bol este problem na nemeckej dialnici, tento znesie az 150 stupnov: http://www.millersoils.cz/cfs-5w40-nt?c=229 No ked vidim tie normy, menil by som ho casto aj pri malom zatazeni. Dufam ze stacia "normalne" oleje.

No pokiaľ si jazdil cca 120, tak 111 stupňov sa mi zdá dosť. Kto vie koľko by to dosiahlo na nemeckej diaľnici... Teraz keď je kosa to asi nezistíme. Ale Helix ultra by mal vydržať dosť.

Tak to ma zaujima. Jak rychlo si na tej dialnici jazdil? Bolo vonku nad 30 stupnov?

Dobrá myšlienka. Potom by mohlo byť cca 100 C v tom studenom počasí a 107 C za zhodných podmienok ale v zime...

Zdravim. Viete niekto odhadnu jak moc sa zmeni teplota oleja pri nezmenenej jazde v zime a v lete? Je jedno na akom aute. Komu to ukazuje v maxidote, vie to casom odsledovat. Jasne ze ked ma vzduch touto dobou nejakych 8 stupnov, bude olej chladnejsi nez ked je 30 stupnov v lete, otazka je o kolko to bude.

Pardon. V. stupen samozrejme. Nejak som bol mimo. Na IV. (stvrty) stupen to toci cca 26km/h na 1000 ot. To uz nestaci na dosiahnutie maximalky. Vcera ma viezol jeden borec na Honde Jazz. Motor 1.2 a dlhsie prevody. Casto uz podradoval v dialnicnych stupaniach aby to drzalo rychlost. No zase to menej zere ked je dialnica rovna