gourney

Ono 5w40 a 10w40 je strasne maly rozdiel. Jedine viskozita za studena sa lisi. Ide hlavne o to ake normy ten olej plni. Helix Ultra 5w40 bude vo vsetkom lepsi nez kazdy 10w40 (pokial sa nebavime o zavodnych specialoch) Pribehy o znicenych motoroch po zmene viskozity su urcite pravdive, ale pricinou byva ze motor uz ma davno nejaku zavadu alebo je olej vyslovene nevhodny. Ak si do HTP nalejem olej pre moderne diesle, a po case bude nadmerne opotrebeny, mohol by som obvinovat viskozitu 5w30. Ale skutocny problem by zrejme boli aditiva.

3.5 je asi OK. Uz som mal olej skor 2 cm nad max a nic sa nestalo. Pre istotu som akurat dodatocne vybral filter aj s trochou oleja. 3l vysli obvykle tesne pod MAX. Prakticky zhodny motor - AZQ

To je moc! Radsej to ani nestartuj Este tak 3.5l by asi bolo OK - pokial bol stary olej fakt dobre vypusteny. Chcelo by to trochu vypustit, ale opatrne. Nemeral si nahodou hladinu na mierke po vypnuti este studeneho motora?

Co s tym ten majitel musel robit? Nedostatok oleja a slapanie na plyn?

Tak to začína byť zaujímavé. Tuning znamená vyššie nároky na udržbu i majiteľa auta, takže si fakt prečítaj tých 18 stránok :-) Bez ohľadu na to ktorý olej vyberieš doporučujem potom rozbor vyjazdeného oleja. Tým sa odchytia i začínajúce problémy, môže to zachrániť motor. Alebo v prípade že je všetko úplne OK ušetriť prachy za zbytočne drahý olej a zbytočne časté výmeny. HTP má často problémy už bez úprav takže bol by som opatrný. O aký tuning konkrétne sa jedná?

To je fakt, krátka odpoveď neexistuje a všetky informácie tu už zazneli. Ak to mám zhrnúť každý olej z Tvojho výberu splní svoju funkciu, možno je zásadnejšie včas vymeniť než vybrať "lepší". Závisí trochu i od toho či auto jazdí moc krátkych jázd alebo často využíva výkon. I tak nebude žiadny z tých olejov vyslovene nevhodný.

Ja som to mal veľmi podobné pri polovičných km. Všetko OK až na ventily a vodítka. Ani z katalyzátora sa nedal vyklepat biely keramicky prach. Olej sa menil max. po 10t, obvykle 7-8 a pár krát to bol 5W-50. Akurát bola možnosť že k tomu prispeli veľmi staré sviečky - asi ešte od výroby.

Kým sa podpálené ventily včas odchytia - motor ešte beží vcelku normálne, možno vibruje na voľnobeh - tak ešte sa to zaobíde bez krúžkovania, nie? Tie zničené krúžky boli myslím v prípadoch keď boli veľké rozdiely v tlakoch.... Inak susedovi sa 6V verzia podpálila pri nájazde cca 16000 km (nechýba tam nula). Boli to prevažne krátke jazdy, to áno. Auto mali od nova, žiadny stočený tachometer.

Myslím sem tam maximálka po diaľnici tak ako ja kedysi :-) Čo je práve v tomto motore iné (myslím hlavne 12V) že by bol problém s odvodom tepla cez sedlo? Tiež som sa niekde dozvedel že 6V verzia má EGR riešené vnútorne, ale pevným časovaním ventilov nastaveným tak aby sa plyny mierne vracali do valca. No neviem či je to vážne tak.

Podla Tvojej poslednej vety by sa problem tykal vylucne dost zatazovanych aut a tie co jazdili na pohodu by ten problem nemali. Pripadne tam bude este nejaka dalsia pricina. Je sedlo nejake ine nez v ostatnych motoroch alebo je cela hlava zle chladena?

Môj zoznam čomu sa vyhnúť teda nie je kompletný :-) Sú to informácie ktoré sa dosť ťažko zháňajú. V tomto prípade dokonca Jaroslav Černý, ktorý sa vyjadruje dosť opatrne, tvrdil že jak je to možné radšej sa ACEA Cx vyhnúť. Ktoré API majú obmedzené ktoré aditíva? Tiež sulfáty alebo niečo úplne iné ? Zatiaľ som niekde videl kritiku voči API SL a SM a SN má byť zase OK. No babo raď :-) Staršie API už budú mať len "staršie" oleje.

Súhlas - na bežné podmienky bude stačiť i najlacnejší 10w40 pokiaľ plní normu. Hlavné je včas ho meniť. Možno by som si dal pozor aby tam nebola norma ACEA CX, no to sú zase drahé oleje. Oleje ako new life budú možno lepšie na extrémne podmienky , i tam môže byť rozdiel malý. Jazdy maximálkou mi to vydržalo i s lacnými olejmi (ale často menemými) V lete uvidím ako si viedol diesel v zimných mrazoch, som zvedavý či tam bude nejaký rozdiel v opotrebení.

Ale už si tu mal i 6V motor čo mal najazdené vysoko nad 400 tisíc... či to už nebol pôvodný motor?

New life 0w-40 je práve jeden z najlepších olejov čo sa tam dajú použiť. Používa ho často Porsche a znáša aj vysoké teploty. Jazdiť na plný výkon by som sa s ním nebál. Má PAO základ a z toho vyplývajú tieto vlastnosti. Nadšenci čo posielajú vyjazdený olej na analýzu (bohužiaľ nikto z nich nemá presne tento motor) tvdia že s ním majú najnižšie opotrebenie. Samozrejme je o niečo drahší...

To je slusne. Jazdil majitel nejakym specifickym stylom (dlhe trasy, na spotrebu ci naopak nesetril...) ?

Tipol by som skôr stovky motorov. Kým som tam čakal na auto tak mu priviezli pár ďaľších hláv HTP na opravu. Opravuje samozrejme mnohé iné motory, takže asi nemá dôvod hovoriť o HTP nejak neobjektívne. Keby mi dal jednoznačnú odpoveď tak to sem už dávno napíšem. Ale možno sa to za tie 3 roky zmenilo. Opravár vlastne môže byť spokojný keď to dlhodobo funguje po jeho oprave. Prečo sa to vy**** predtým nemá dôvod zisťovať. Inak aj tu na fóre máš ľudí ktorým toho prešlo rukami dosť a pravidelne uverejňujú fotky. Asi to použili na kontrolu vodítok Identický materiál ako u iných.

Díky za podrobné skúsenosti. Ani by som nečakal že rôzne druhy sviečok budú mať až taký vplyv na jazdu. Boli to všetko sviečky s predpísanými parametrami (teplota, odtrh), či si experimentoval s mierne odlišnými? Máš skúsenosti ešte s inými typmi - ja používam NGK tak ma zaujímajú hlavne tie.

Zatiaľ EGR funguje, tak to nebudem riešiť. Je teda pravda že kým je to lacnejšie než nový EGR tak sa to vlastne oplatí ako alternatíva. Iank pípanie pri štarte jak som spomínal predtým už zmizlo, a za celú dobu som nezistil čím to je. Asi to chcelo pripojiť diagnostiku hneď po tej jazde.

Ťažko povedať. V tomto beriem rozumy asi výlučne od Ivana Kasla, najjednoduchšie by bolo sa ho priamo opýtať. :-) Mne ale vrámci opravy ventily nevymenil, len zabrúsil a to už mal skúsenosti z veľkého počtu opráv po ktorých sa už závada nevrátila. Vodítka ventilov z HTP dával nejak skontrolovať či nie sú z horšieho materiálu a pochybujem že by ventily unikli pozornosti. Vo finále to podľa neho môže byť viacero rôznych príčin. To zanesenie katalyzátora mi znie dosť pravdepodobne, mimo iného. Každý kto s tým nepracuje to posudzuje podľa svojho prípadu :-)

OK, v to som dufal Ale v tom pripade ta pricina vobec nemusi suvisiet s katalyzatorom a tipujem to na odflaknutu vyrobu niektorych kusov. I tak sa moze stat nieco z veci o ktorych sme sa bavili, takze tie rady uvedene vyssie nebudem podcenovat.

Boli po tom vysypani katu vymenene voditka?

OK. Zda sa ze kym sa nerozreze obal katalyzatora tak toho moc nejde zistit. To by som musel mat v ruke len tu keramicku vlozku. Potom mi napada rypava otazka ako sa zistilo ze problemom je mala priechodnost katu? Nebude ten zaneseny kat v mnohych pripadoch NASLEDKOM podpalenych ventilov a blbeho spalovania?

Ja som mal podpaleny ventil na 12V verzii. Olej sa menil max. po 10tisic km ale i tak tam mohlo byt dost karbonu, bolo tam par dalsich veci co to mohli negativne ovplyvnit. Predpokladam ze ked uz je zla kompresia tak sa vyfuk zasvini kvoli nedokonalemu spalovaniu.... Chlapik co to opravoval sa prave vzdy snazi z katalyzatora dostat keramicky prach pokial tam nejaky je. Preto som predpokladal ze kat by nejak skontrolovat siel, no komu sa to chce cistit je druha vec.

To je pravda, ja som to rozobrane nevidel nikdy. Takze ak to spravne chapem, ak niekto demontuje katalyzator, nic na nom nezisti.....?

Mozno by nebolo na skodu u tych aut co jazdia kratke trasy obcas katalyzator rozobrat a skontrolovat.