gourney

Pre mna HTP este minimalne par rokov nebude mimo hru. OK, kupit sa uz neda, ale tie moderne auta ziadne zazraky techniky nie su. Ak zistime cim to je ze sa ventily podpaluju, par ludi sa tomu vyhne a ostatni aspon budu vediet ci to ide opravit na 100% Nekvalitne ventily sa mi zdaju ako pravdepodobne vysvetlenie. U mna to asi tazko bolo karbonom a katik sa tiez zdal byt bez problemu.

Jednému susedovi sa ventily podpálili v 16000 km. Nové auto, žiadne bezhlavé šlapanie na plyn... Iné 6V vydržali 300 tisíc bez probému.

Tá teplota by ma tiež zaujímala... Felicia bola holt robustný stroj na dnešné pomery. Ono sa fakt ťažko vysvetľuje aké sú tam konštrukčné rozdiely - týka sa to asi všetkých nových motorov. Kolegovi som tiež ťažko vysvetloval že ak chce svoj Rapid 1.2 TSI používať ešte dlho, tak nemá jazdiť na jeden olej tých 30000km ako to píše výrobca :-)

Možno v tých značkách až tak obrovský rozdiel nebude, rozhodne ale treba údaj výrobcu o výmene po 60 tisíc brať ako optimistické maximum. Ono to "nejak" vydrží, ale zase potom odchádzajú zapaľovacie cievky. Čím vyšší odtrh elektród, tým vyššie napätie a už len tým dostanú zabrať. Podľa mojich skúseností cievky občas odídu dosť divným spôsobom a občasné vynechanie motora sa dosť blbo diagnostikuje. Je to asi špecifikum HTP, vyššia teplota hlavy a preto v iných motoroch tie problémy nie sú tak bežné. Keď vidím tie ceny sviečok a jak jednoducho sa menia, tak to radšej mením každých 30t spolu so vzduchovým filtrom. Celkovo ak by auto kvôli starým sviečkam jazdilo trochu inak, už je to vcelku vážne a sú z môjho pohľadu dávno po životnosti.

Aka bola pricina smrti toho povodneho motora? Inak mnoho zdaru....

Tak to je veľmi pekná spotreba .... a ešte k tomu Roomster ktorý má určite o niečo horšiu aerodynamiku. Prvá vec - je tam dosť oleja? Len cvakanie by mohli byť aj hydroštely, reťaz sa akoby trie o kovový povrch a tým to chrastí. Stáva sa to len za studena keď je ešte olej dosť hustý. Ak už je čas na výmenu, tak nový olej to natlakuje určite rýchlejšie. Ďalšia prevencia je parkovať na neutrál, takže tam reťaz ostane +- napnutá. Definitívne riešenie je výmena rozvodov a ideálne nejaký lepší napinák. Mne to zachrastilo prvý krát niekedy v 60t a až na 120t som to dal vymeniť, to som sa už fakt bál že to skočí.

Ona tá teplota oleja určite JE vyššia než u motorov MPI. Myslím že to bolo skoro 110 stupňov na diaľnici. Ten interval 15000 km je vhodný možno pre tie OHV ktoré má 4,5 litra oleja a nižšie teploty. HTP má 3l. Potome ešte najlacnejší olej na trhu určite nechá za sebou viac karbónu než Helix Ultra a podobné. Asi v tom by som to videl. Vyjazdený olej sa dá poslať na analýzu, ak by mal niekto HTP ktoré dostáva zabrať, bolo by zaujímavé vidieť jak na tom je.... Je fakt že ten filter je blízko zvodov a katu..... ale medzi nimi je tak 5 cm medzera kde prúdi vzduch a neviem aký veľký účinok bude mať sálavé teplo. Možno by sa dal nejaký tepelný štít.

Je pravda že asi 2 ľudia to tu merali a pri predpisovej jazde na diaľnici to stále nebola žiadna katastrofa. Možno vyššia teplota než u iných VW motorov, ale stále únosná pre každý olej. Zaujímalo by ma, ako to bude s tým prehrievaním pri plnej rýchlosti, má niekto ešte ten teplomer? :-)

Aj mna to teda zaujima. Fabiu uz moc nepouzivam - je v rodine a obcas mozno budem robit aj udrzbu. Ale olej po normalnom jazdeni ma nezaujima az tak ako ked to dostava zabrat. Na "slusne" jazdenie uz nejaka analyza bola - este spolu s Octaviou 1.8T Pekne by sa dali overit tie "zarucene" rady ako 5W-30 je prilis malo, jak tam olej strasne degraduje a vytvara karbon, pripadne by asi slo overit tie udajne piliny z katalyzatora.

Hlavna sprava teda je ze analyza oleja u USA firmy mozna je, funguje to, a nie je to prilis drahe. Nakoniec clovek bud zisti ze moze olej vymienat po dlhsej dobe a tie prachy sa vratia, alebo naopak ze treba interval skratit a motor vydrzi dlhsie.

Bohuzial, toto nebolo HTP ale 2.0 JTDm. Dost ma zaujimalo ci nebude nafta v oleji (DPF), jak si vylozit ze sa rano ozyva turbo a celkovo ci 19tisic na ten olej uz nie je moc. Vsetko bolo OK - opotrebenie v norme, karbonu malo, palivo prakticky ziadne, len TBN namerali 3.1 To uz je podla mna dost malo. Vymena po 15t teda bude pre ten diesel OK.

Prave mi prisli vysledky analyzy oleja od http://www.blackstone-labs.com/ Dost to trvalo, vzorku som poslal ako normalny balik do USA. Cena analyzy 25 USD, postovne by bolo v prepocte cca 12 USD. Takze stale lepsia cena nez co som nasiel "u nas". V Europe som to teda s podobnymi firmami uplne vzdal. Je to sikovna vec ked chce clovek vediet ci olej nemeni zbytocne casto alebo naopak ho nechava prilis dlho. Tiez sa da vcas odhalit zacinajuca zavada, alebo ak by bol olej nejaky nevhodny/menej kvalitny.

Díky za skúsenosti, vidím že odhlučnenie kapoty stojí za pokus... Oktanové číslo vs. ventily, odpoveď 2. v tomto článku z neznámeho zdroja: http://media1.webgarden.cz/files/media1:5107c0990ca19.txt.upl/Oktanové+číslo.txt Podobný názor v inej diskusii http://www.dfens-cz.com/komentare.php?akce=fullview&cisloclanku=2006021903&lstkom=75991#kom75991 Predpokladám že HTP neznižuje predstih až tak aby to plne využilo BA98 a vyššie. Osobne som tam pár krát pridal antidetonačné aditíva keď sa mi niečo nezdalo, ale žiadnu zmenu som si nevšimol. Budem rád ak tie názory vyššie niekto potvrdí alebo vyvráti.

Tá spotreba sedí, podobné hodnoty som nameral. Pri 140 (131 na GPS) to žralo mierne nad 7l 8 by bola ešte o niečo rýchlejšia jazda.... alebo strašne moc studených štartov.. Oproti Octavii a celkovo strednej triede je to odhlučnenie slabšie, ale mne príde že v tých rýchlostiach už aerodynamika a gumy úplne prekryjú motor. Nejaké odhlučnenie by ma ale tiež zaujímalo. Nemajú to dieslové Fabie (74kW,RS) riešené nejak lepšie? Určite to ale bude nejaké váha naviac. Proti dieslu, ktorý robí kravál vždy keď je naštartovaný, človek viac vníma ten rozdiel malá rýchlosť vs. vysoká rýchlosť, možno je to len o tom :-) A má niekto znalosti o tom že by mohli príliš vysoké oktany škodiť ? :-)

> bobanHTP, Richiis, držím palce a veľa šťastných km. Ten motor je ale stavaný na 95 oktanov, takže by s tým nemal mať problém. Úpravcovia obvykle využívajú dokonca nejakú rezervu ktorú to má. Dosť ľudí má už dosť odjazdené s Cimbu a s Naturalom 95. Samozápaly by tam fakt nemali vznikať - ale nevidel som článok vo Světě motorů. Našiel by sa náhodou niekde online? On zase benzín u slušnej pumpy bude mať kľudne 96-97 oktanov a u pochybnej možno len 94. To je rozdiel ktorý určite poznať, lebo jeden typ vyhovuje a druhý nie. Iná teória bola, že vysoké oktany môžu za určitých okolností aj škodiť ak na to motor nie je vyslovene stavaný. Bolo to založené na tom že údajne vysokooktanový benzín pomalšie horí. To znamená tichší chod, ale môže to priniesť zase iné problémy, možno len vo vysokých otáčkach alebo v kombinácii napr. s horšie fungujúcim zapaľovaním. Sú to ale len nejaké dohady z netu, ak k tomu niekto vie viac, prosím prispejte :-)

Trochu by som oživil tému: Stretol sa niekto s podpálenými ventilmi u HTP v autách od Volkswagenu?

Netýka sa tá spotreba oleja len motorov čo už mali ventily úplne v háji? Rozdiel v tlakoch 1.5 a pokiaľ to štartuje ľahko by nemala byť až taká katastrofa....

Aj ja som takto kedysi rozmýšľal. Nikto mi ale preventívnu výmenu katu nedoporučil. Keď sa časom ventily podpálili, v tom servise (ktorý je vcelku mediálne známy) chlapík síce hovoril že to môže byť tým katom, ale s istotou to vlastne nikto nevie. Tvrdil že často pri tejto oprave z katu vyklepú piliny, znova ho namontujú a závada sa už neopakuje. Hlavne ale vymieňajú vodítka a sedlá. Osobne by som tipol že ten vysypaný kat bude viac následkom podpálených ventilov než príčinou. Ak by to aj hrozilo, tak na modeli z roku 2009 ten kat určite nebude horší než na mojom - mal by tam byť už ten odolný. Inak rozdiel tlakov cca 1.5 atm by som už bral ako varovanie, s opravou treba časom počítať.

Tak to som netušil... Mne to rachotilo z počiatku len občas, pri 120 tisíc už v podstate vždy ked auto stálo bez ručky. Bolo ťažké vysvetliť žene ako má a ako nemá parkovať :-) Ty si za tých 300tisíc dal niečo robiť s rozvodmi?

To je asi v pohode. Ja pre istotu beriem tych 10tisíc km ako maximum, už som menil viackrát aj po 8. Istota je gulomet, má to len cca 3l náplne. Malta - možno u LPG je menšia kontaminácia z paliva? To asi síru obsahovať nebude vôbec :-) U mňa pri studenom štarte chrastila reťaz - pokiaľ auto stálo s hodeným kvaltom. Vytvorí sa vôla a za studena pár sekúnd trvá kým sa ten napinák natlakuje olejom. Časom by to asi preskočilo. Novšie motory už majú dlhšie vodiace lišty, takže sa to stáva len v tých najhorších prípadoch. Neviem či sa to môže stať aj bez varovania....

Práve aj tie krátke jazdy dajú oleju zabrať - zvyšuje sa podiel kyselín a je to na kratšiu výmenu. Tie vysoké teploty pri záťaži by lepšie oleje (povedzme napr. norma Porsche A40) mali zvládať, ale tiež je to na kratšiu výmenu. Potom si myslím že to môže vydržať neuveriteľne dlho. Ak to človek mierne zanedbáva, prejaví sa to na motore až po dlhšej dobe. U ročníka 2009 by som sa moc nebál rozvodov ani katalyzátora. Rozvody sa určite ozvú dlho pred tým než to bude rizikové, ale tak prevencia nikdy neuškodí :-)

Gratulujem a prajem mnoho dalších bezproblémových km.

Toto je 2004, takže jeden z tých problematickejších s blbými rozvodmi. Motorársky servis repasoval hlavu - prebrúsili všetky ventily, vymenili len ten jeden + sedlá, vodítka. Bol v tom aj repas tých rozvodov (už chrastili pri štarte - varovný znak) a nejaká údržba. Spolu 13000 CZK. Oni teda tvrdili že u mnohých áut vyklepú z katalyzátora jemné piliny ktoré to možno poškodzujú, ale u tohto nič nevideli. Ročník 2009 by už snáď mal mať ten odolnejší katalyzátor. Na tie podpálené ventily je tu samostatná téma, možných dôvodov je množstvo. Susedovi sa ale ventily (6V) podpálili po 16 tisíc km (!) jazdenia po okolí. Iné kusy vydržia 300 tisíc a stále jazdia, tak to vidím viac na nejakú nekvalitnú sériu súčiastok. Ja som tam pár krát nalial olej 5W-50 (horší odvod tepla), mal som prejazdené sviečky (50-70 tisíc), vadné cievky. To všetko mohlo prispieť k tej závade, ale asi to fakt bude otázka horšieho a lepšieho kusu.

Tie 3 bary medzi valcami mi príde ako moc. Ja som mal rozdiel 1,5 bar - je síce pravda že počas jazdy ani pri štartovaní to nebolo poznať, ale na voľnobeh sa motor dosť klepal a ukázalo sa že jeden ventil mal v sebe už akoby zárez. Ešte sa nejakú dobu dalo jazdiť, ale kto vie kedy by prišli ďalšie problémy. Rozdiel 0.5 je zase fakt málo.

Súhlas. Práve tá reťaz sa časom vyťahá a je to prvá vec ktorá sa mení, inak by to bola zbytočná práca. Tie staršie ročníky (ja mám 2004) mali ešte blbý napinák rozvodu, takže voľnejšia reťaz mohla znamenať problém. Mne tam dali nejaký lepší napinák ktorý by tam nikdy nemal vytvoriť moc veľkú vôlu. Tieto rozvody by mali vydržať aj viac než 200 000km a to platí pre novšie motory HTP už s výroby. Niekde v tomto vlákne ukazoval hubo44 vzácny prípad preskočenej reťaze u tých novších motorov, ale pri vyšších km. Dával som to jednému motorárskemu servisu - repas hlavy (boli podpálené ventily) a komplet nové rozvody za neajkých 13000 korún. Škodováckym servisom sa už radšej vyhýbam, oni sa zrejme vôbec nemusia snažiť a stále majú zákazníkov.