Vše, co zveřejnil bidlo
-
rozvody 1.2 HTP
potřebuješ silikon na vanu oleje a na víko rozvodu, každý je jiný, já koupil originál na víko (hlídá se datum spotřeby a uděláš s tím cca 4 rozvodové víka), ale stojí dost velký balík, kdybych to měl rozdělaný tak si vyměňím řetěz i napínák, doporučuje se při demontáži víka rozvodu vyměnit gufero i šroub řemenice. Čas je vždy nejistý stačí aby se něco podělalo a rázem je všechno jinak.
-
Vibrace volantu při brzdění ...
Nedalo mi tak jsem na to čučnul a levý kotouč zdřejmně po smrti, sem tam rez, sem tam díra po odlomeném kusu rzi, brzdná stopa na kotouči pokrývá pouze 3/4 tím si vysvětluji deformaci kotouče, sílu opotřebení jsem neměřil, ale desky skoro jako nové. Čepy řízení jsou dobré.
-
rozvody 1.2 HTP
Vodítka jsem neměnil, nějaká vůle na výfukových byla (což je běžný jev na počet ujetých km 137000), na sací straně to bylo v normě. To vše jsem zjistil na základě přeskočení rozvodu, kdyby se tak nestalo, jezdím na tom samém do dnes a nevím o žádné vůli. Navíc měnit vodítka to už vyžaduje odbornou práci, dokonalé přípravky. Musím přiznat, že jsem o tom uvažoval, ale zkušeně jsem si to zdůvodnil, abych se tomu vyhnul. Pro ty co si budou aretační přípravek pro kliku vyrábět, tak já si lehce lízl o nějakou setinku méně z průměru 20mm na cca 19,7mm z důvodu oxidace bloku.
-
Vibrace volantu při brzdění ...
nová fabia kombi r.v. 2005 po ujetí 110000 km měním původní kotouče i desky na přední nápravě za feroda. Pakny v zadu jsou jako nové proto nechávám výměnu na později, po ujetí 140000 měním pakny (původní origo ferodo nýtované) za nové ferodo lepené (o kterých vím že je s nimi problém), s nimi měním i lana ruční brzdy cz výrobce, pajšl v bubnech a mažu styčné plošky vhodným tukem, proběhla také výměna manžety na vnějším kloubu. Geometrii zatím nemám z důvodu demontáže a montáže čepu ramene (vím že je nutná, na zimním pnemu mě to zatím nevzrušuje) auto vzápětí po STK tam vše nejlepší až na žárovky:-))) po cca 1500 až 2000 km ujetých vibrování do volantu při studených brzdách méně výrazné. Zvažuji výměnu kotouče i desky zatím nevím jestli půjdu do němců, jako že prvovíroba, určitě po výměně podstoupím geometrii.
-
rozvody 1.2 HTP
Zdarec borci, není tomu dlouho co se mi stal problém na mojem autě s motorem HTP 47kw a tak jsem začal brouzdat po tomto fóru a hledal přízpěvky na téma rozvody, docela jsem se zděsil co vše se může stát u motoru HTP 47kw. V podstatě jsem narazil na to, že se stává čas od času přeskakování řetězu na motoru, který má podle výrobce životnost 350000 km a rozvody jsou doživotní, délce životnoisti motoru (tudíž by se neměli rozvody měnit), avšak podle hojnosti příspěvků a debat na toto téma to asi úplně pravda nebude. Chci se jen podělit o vlastní zkušenost, kdy motor r.v. 2005 HTP 47kw BME s dlouhýma lištama na rozvodu, může přeskočit tak, že způsobí potkana (tzv. potkání se ventilů). Když jsem to konzultoval s odborníky mechaniky, daleko pro slova motor na h....o atp. daleko nešly a navíc se do opravy nikomu nechtělo. Servis jsem si dělal sám a musím říct je to boží. V úplně první řadě, jsem si obstaral dílenskou příručku na daný typ motoru, vyrobil aretační přípravky 3 ks cena cca 300,- kč, stahovák na ventily cca 120,- kč. Oprava hlavy (taky sám) výměna sacích ventilů, podbroušení všech sedel, nové gufera ventilů, hydroštely na sací straně, nové šrouby na hlavu, těsnění hlava i výfuk + nová sada rozvodu, nový řetěz na čerpadlo oleje, nový šroub kliky i gufero na bloku, silikony na vanu i blok, těsnění výfuk dole + tuk na spoje výfuku, chladící kapalina + olej shell helix. Cena cca 7000,- kč. Na závěr, nejsem automechanik, ale nepustil bych se do toho kdyby se mechoši na mě ne......srali, ale na jednu stránku jsem o něco chytřejší, tak že jim vlatně děkuji.
-
rozvody 1.2 HTP
mám r.v. 2005 (5), najeto 137000km a při heverování na mírném svahu, se zaklínováním přední nápravy došlo k mírnému posuvu a skočilo to, nevím o kolik zubů, ale po nastartování motor ztrácel otáčky a výkon, jsem zvědaví jaká lišta na mě vykoukne. Budu měnit i napínák.