hasak386

Mám podobný problém. Vlastním O1-2001 a z pravidla používám ovládání jen pravého zrcátka ( parkování u obrubíku). Nedavno jsem přepnul na L a při ovládání L zrcátka se stejně pohybovalo i P zrcátko, tak jsem přepnul na P a P zrcatko vrátil do požadované polohy. Nějaká rada?

Já sem taky řešil teplý starty a startovací dávka nepomohla, tak jsem to vyřešil jako pfujara s relé a odporem a už přes dva roky to funguje bez problémů , a pořád na stejnou baterku

ten podtlak ovládá: - turbo - ,,náklon lopatek" , není podtlak - netlačí turbo, u starších tipů myslím obtok výfukových plynů kolem turba - otevírá EGR ventil - z důvodu lepších emisí - a při zastavování motoru zavře klapku v sání aby neměl motor dlouhej doběh - a samozřejmě podtlakovej posilovač brzd Když pominu EGR a zastavování motoru tak ten podtlak je velice důležitej - nejedeš a nebrzdíš - jedeš jak šnek a na brzdovej pedál šlapeš obouma nohama aby si to zastavil A to mazání, spojku a vstřikovací čeradlo si vyčet jako kde????

Protože jsem starej šťoural a štvalo mě že je motor 1,9/66kW (asi ALH) zadělanej vod voleje, kterej prolínal kolem těsnění za EGR ventilem, tak jsem ventil vyndal,vodkarbonoval,dal novej okroužek. Ale pokračující sání bylo karbonem na pruměru zůženo o 1,5cm !!!, což jsem neměl chuť a čas čistit, tak jsem vyškrabl jenom takovej náběh a seskládal nazpět. Byla pokročilá hodina. Ale ráno při jízdní zkoušce šok. 1ka -rozjezd dobrej, ale 2-5ka tah sotva do 2 tisíc otáček. Jde to i do 4 tisíc, ale spíš z kopce. Nuceně ještě ujeto asi 30 km a žádná změna. Dnes to možná dám na počítač. Ale, je možné že by popraskala podtlaková hadička dolu k turbu jak sem tam lámal ruku kole EGR ventilu??? A turbo by ve vyšších otáčkách netlačilo? Řek bych že jsou ještě originál ty podtlakovky. A při jízdě a plně sešlápnutém plynu mi pal.počítač ukazuje taky daleko nižší okamžitou spotřebu.

Prozatím děkuji zdesimu za graf, asi budu muset koupit nové čidlo. Toto však odkládám, páč jsem to vyřešil pomocí relé a odporu dle pfujary

Zřejmně víš o čem píšeš, ale nemáš někde v notesu hodnoty odporů dvoučidla teploty vody kolem 15 stC. Mam 1,9tdi 66kW. Mam horší teplý i studený starty. Já naměřil při těch 15 stC zhruba 1400ohm pro počítač a 3000 ohm pro teploměr. A pokus: místo čidla rezistor pro počítač 4kohm - start motoru na drc jak studenej tak teplej. Kamošovi jsem zjistil zavadu na felicii ohmetrem a potenciometrem- studený starty vůbec, leda zahřátí odpoledním sluníčkem- napíchl jsem místo čidla potenciometr asi do 5 kohm a motor chytal jak víno. Při otáčení potenciometrem ( "studený-teplý" motor pro počítač) kolísání volnoběžných otáček. Samo, že šel koupit nový čidlo. Ten potík jsem mu nenechal

Netroufnu si odhadnout jakou proudovou spotřebu má ten zesilovač, když pohasínají i světla + krátké jízdy (7 km?). To můžeš mít třeba i 180Ah baterku a za měsíc bude stejně prázdná, protože motor zřejmě nebudeš moc točit. Kde nejsou otáčky není proud. Výkonová charakteristika alternátoru ze Š-130 je asi jasná, akorát ten vršek nemá 90A (140A), ale jen 55A. Charakteristiky 35A a 42A alternatory Š-105a120. Princip a ty otáčky ale odpovídaj. Samozřejmně tam je ještě převod z motoru na alternator do rychla,ale ne moc. Zhruba 1000ot.mot-1500ot.altarnator Spotřeba: světla 10A, blinkry (zapnuté) pulzně 4A, brzdový světla 4A, počítač, topení-ventilátor, baterka po startování dle otáček altíku až 20-50A...........a hudba.