Pavel85

Nějak se mu nechtělo

A ještě ten obrázek.

Nene,já mluvím o předních.Myslím ten plast,co je na předním tlumiči,co na něj dosedá ta prachovka.Nahoře je prachovka chytlá za ložisko a dole pak dosedá na ten plast.Nemají to všechny značky jako originál.Třeba ten na té fotce to taky nemá.Je to tam jak jsem zakreslil (sice ne kdoví jak).A na něm právě bylo sachs.A sundat to nejde,takže je to součástí už z výroby.A já jsem na něm žádnou nálepku neměl.

To těžko říci.Já jsem dlouho pročítal různé témata o tlumičích.A co člověk,to názor.Někdo říká,že jsou bilsteiny mírně tvrdší než origo,někdo zas že to nejde skoro poznat.Pak spousta lidí chválí Kyaby.Prý jsou pocitově jako originály.Já jsem se rozhodoval právě mezi těmito dvěma značkami.Cenový rozdíl byl v řádech korun,reference +/- na stejno.Nakonec rozhodla předchozí dobrá zkušenost s bilsteiny,které jsem dával na Mondeo.Na Monroe,Sachs jsem našel spíše záporné reference.Loni jsem tam ty sachsy dával,protože jsem je měl za hodně dobrou cenu přes známého,bez dph a ještě se slevou.Ale že jsou to sachsy jsem si všiml až když jsem je vytahoval z auta.Nikde na nich nebyla reklama,akorát na tom plastu,na který se nasazuje prachovka bylo vylisováno sachs.

No v tom Ti asi nebudu schopen poradit.Nemám přímé srovnání s originály.Já jsem totiž loni v létě měnil tlumiče a dával jsem dopředu ty zmiňované sachsy (pouze kapalinové) a připadlo mi pak auto dosti tvrdšía hlavně na těch nerovnostech to bylo slyšet.Bouchaly a taky syčely.Jak jsem jel vlétě s otevřenýma okýnkama,jsem si připadal jak vůl,jak to syčelo.A teď jsem dal ty Bilsteiny a naprostá spokojenost.Jeto o několik tříd jinde.Nerovnosti už neslyším,auto se příjemně stišilo(užslyším jen různé pazvuky z interiéru).A nějak tvrdé mi nepřipadají.Tak nevím jestli ty sachsy byly jen nepodařené kousky,nebo jsou opravdu tak špatné.Kdybys byl tady z okolí,mohli sme to porovnat.

Tak mám po výměně předních tlumičů,levého ramene a nakonec ještě levého čepu řízení.Levý čep měl celkem dosti velkou vůli,které si ale nevšimli ani na geometrii ve škodovce.Celkem mne tím sklamali.Tlumiče jsem dával Bilsteiny,měnil jsem i ložisko uložení.Celkem jsem se zapotil přidotahování toho ramene.Při zkušební jízdě mi tam při akceleraci pořád něco klepalo.Tem přední silemblok totiž chodil a nešel už více dotáhnout.Museli jsme proto povolit konzoli,dotáhnout rameno a pakji zase přitáhnout.Odklony jsou teď OK,levý záklon,který byl špatný je taky OK.Akorát semi mírně posunul zase pravý záklon,ale ne moc,jen asi 30minut mimo toleranci,tak už to neřeším.Jinak ty tlumiče co tam byly,jsou Sachs.Dával jsem je tam asi před 15ti tis.km a teď byly celkem KO.Jeden měl nepravidelný chod a sem tam ůplně vynechal.A jízdní vlastnosti jsou teď ůplně jinde.Přejezdy nerovností jsou teď tichoučké a při jízdě na hrbolaté cestě není slyšet rány,jak tomu bylo předtím.A opticky se zdá,že předek je mírně výš,než byl,ale není to moc.Jak bude čas,hodím sem i nynější protokol z geometrie.

Těm lůžkům nic není.Jen to vypadá.S nápravnicí jsem zatím nehýbal,nikdo do ní nehrabal,takmi to zatím příjde zbytečné.

Tady jsem hodil nějaké fotky. http://pajosek85.rajce.idnes.cz/Auto/

Nevím jestli ty tlumiče byly čína.Prostě byly z Autokelly a byly to ty s označením XS 6Q0413031BH Stojí 959,- a ja sem je měl s celem výraznou slevou.Jinak vše značkové (čepy a pod).A sbíhavost mám dobrou.Jen odklony a levý záklon mám ujetý.Tlumiče už mám objednané bilsteiny a ramena budu měnit taky.To levé se mi zdá v jednom místě jakoby mírně prohlé oproti novému.Což bymohlo vysvětlovat záklon.A silentbloky ramen jsou tam loni nové.Myslím že se tam dávaly febi,nebo nějaké.Nejsem si jistý.Je na nich napsáno spain.Akorát že jsou mírně nedolisované.Tak 1mm jim chybí,aby si ty lemy sedly až na konzoli.Alepoloha je správně.Zkusímje dolisovat.

Jo jestli jsi nebyl na geošce po výměně,tak je to jasné.Jenže já jsem měl sbíhavost OK.Jen ty odklony a na levo záklon.Co přesně určuje záklon?Rameno?Silembloky?Ten odklon si myslím bude tlumičema,že nejsou originál,ale asi nějaká čína.Ale ten záklon?A levá guma byla o dost více zničená.

Takže motor už se mi podařilo dořešit,ale nastal nový problém.Zjistil jsem,že mám zevnitř sjeté gumy.Levá více,bylauž dokonce rozpraskaná.Myslel jsem,že to byla třeba chyba gumy,ale v pneuservisu tvrdí,že to je geometrií,že už bylatak sjetá.No a teď co je za problém.Loni jsem dělal GO podvozku.Tlumiče,zadní uložení ramen,kosti,brzdy atd.No a po tomhle zásahu se mi změnil odklon předních kol a to do "A".V levo mám -1°20" a v pravo -1°06".A ještě k tomu v levo mám záklon 3°23" a má být 4°28" +- 30".To mi dnes naměřili veškodovce na laseru.Sbíhavost byla OK.Tohle už mi ale naměřili po té výměně tlumičů loni,ale prý to je ještě ok a nic to neudělá,tak jsem to neřešil.Ale letos mi to sežralo gumy a nerad bych aby nové Bridgestony dopadly stejně.Po zjištění,že mám špatné odklony jsem vyměnil ještě zbytek věcí,jako čepy,horní uložení a krom pružin vlastně nic nezůstalo.Předtím to bylo vše OK.Přikládám ještě protokoly,kdy to bylo OK a jak to mám teď.Čím by to mohlo být?Tlumiče jsem dával tyhle http://www.autokelly.cz/#PATH=3761801;1314088;1960745;1960749;1970572;1970573;1970574;1970575|CT=5|PCT=4|CUR=0|PGS=20|PT=0|PDID=1949741|PVT=1|SHT=0|SD=0|ST=0|LNG=0| Měl jsem je za hodně dobrou cenu.Že by byly křivé? Díky za rady.

Tak v pondělí vyměněno čidlo teploty.Zlepšení tak o 90%.Sice to semtam poškubne,když lechtám plyn třeba z mírného kopečka,ale to už je opravdu jen když jedu skoro na vzduch,ale to bude podle mne možná síše už i stářím všech dílů.Možná jak se motor odlehčí a zase mírně zatíží,pošubne s sebou na silemblocích.Alespoň mi to tak připadá,sle už to neřeším.V pohodě se teď dá s lehkou nohou pěkně udržovat konstantní rzchlost.No žemne to čidlo netrklo hned.Ale díval jsem se na hodnoty a zdály se mi OK.ALe asi stačí i třeba 5-10 stupňů rozdíl a už to dělá bordel?Tak snad to bude OK a nezakryla se tím jen na chvíli třeba jiná příčina.Všem díky za rady.Jdu řešit dalsí věci,ale do jiného tématu.Sežralo mi to po vnitřku letní gumy.

Dneska jsem si to zase napíchl a kromě 16514 a 16554 se mi objevila ještě chyba 17658 - plny stav paliva nizky. Co s tím?

Sání mám přetěsněné,Zkošel jsem i jinou klapku.Čidlo teploty jsem ještě neskoušel,ukazuje OK.Akorát mi připadne,že studený motor jede na sytič jaksi krátce.Když to sleduju na pal PC. podle akt.spotřeby.Nastartuju studený motor,třeba po noční,jedu a na prvních metrech to vstřikuje o dost více než u zahřátého motoru,i při brždění motorem to nikdy nespadne na nulu,pořád je tam dost paliva.Ale stačí ujet 500 - 700 metrů a už jedu bez sytiče.A ručička teploměru se začne zvedat až za delší dobu.Až tak za cca 1,5km.

Jo a taky Ti to dělá to,co jsem psal?že když jedu,sundám nohu s plynu,třeba když chci trochu spomalit a pak zase šlápnu na plyn,auto cukne,ale pokud tu nohu nesundám úplně,jen ji jemně držím,a pak přišlápnu,tak to necukne a plynule to zrychlí.Na parkovišti na popojíždění na dvojku je to mazec.Skáče to jak koza.

Jo to si změř.Je to práce na chvilku.Mi to ukazovalo 3 bary.

Zkus to a uvidíš.Já už si nevím rady.

Tak jsem Tito změřil,ale nepotěšilo mne to.Mi to dalo 50ml.Takže asi někde bude chyba.Že by v DP?Že by to čerpadlo nemělo pulzovat?Ale jak toho docílit?A nebo to mají špatně napsáno,tu hodnotu.Každopádně mi ale daly všechny stejně.

Ta stříkačka mne nenapadla.No ale stejně to musí dát to co by mělo.Já už si u sebe myslím,že to dělá řj. nebo plynový pedál.Třeba když jedu,pustím plyn a pak jej znova sešlápnu,tak auto dost cukne,ale když ten plyn nepustím ůplně a pak jej přišlápnu,pěkně plynule zrychlí.Takže si myslím,že ta jednotka při jemně sešlápnutém plynu nějak nepravidelně dávkuje.

No já jsem neměl zrovna odměrný válec,takže jsem to dělal do válcové nádoby a sledoval,jestli dávají všechny stejně.Vždy jsem si udělal risku.Ale tak od oka to tak zhruba mohlo být.Musímsi to podle té risky ještě změřit až seženu ten odměrný válec.Ale to tvoje je dost málo podle mně.Co ti to dělá?

No já jsem neměl zrovna odměrný válec,takže jsem to dělal do válcové nádoby a sledoval,jestli dávají všechny stejně.Vždy jsem si udělal risku.Ale tak od oka to tak zhruba mohlo být.Musímsi to podle té risky ještě změřit až seženu ten odměrný válec.Ale to tvoje je dost málo podle mně.Co ti to dělá?

V DP je napsáno přesně tohle "Požadovaná hodnota u jednotlivého ventilu: 145 ml +/- 12 ml "

Podle DP.Vždycky jsem v testu akčních členů zapnul čerpadlo,a na vstřik přivedl napětí na 30sec.Tak jsem udělal postupně všechny.Všechny daly stejně.A ještě jsem to teď projel a ani za boha nemůžu udělat test te sondy za katem.Teplota katu 426,šlápnu na brzdu,zvýší se otáčky,ale stále to píše test vyp.I když jsem to držel skoro 3 minuty.

Právě jsem se vrátil od auta.Měřil jsem vstřikovače,kolik dávají a byly OK.Proměřil jsem vedení od nich k řj.Proměřil jsem taky kabely od zapalovací lišty,k lambdám,taky základní napětí lambd a vše bylo OK.Tak už jsem v koncích.Napadá ještě někoho něco?

Tak dnes jsem znova změřil tlaky ve válcích a hádejte co.Všechny OK.Byly přes 12.Takže na ten třetí asi pomohlo to nastavení ventilů,ale poškubávání nezmizelo.Je to furt stejné.A zase se objevují chyby 16514 a 16554.Ale hodnoty podle vagu jsou všechny OK.Lambdu jsem čistil a měřil a zdá se OK.Takmne napadlo,co se stane,když jí odpojím?Motor pojede v nouzáku bez lambda regulace a tím pádem by to nemělo poškubávat,pokud je teda ta sonda vadná.Myslím si to správně?