ahorag

fufal: No pro baterii to určitě ideální není

No vidíš, ted mi připomínáš start-stop a já si až nyní uvědomuju, že včera jsem ani nezaznamenal, že tam nějaký je a to jsem s autem na křižovatkách občas zastavil, leda, že by ho prodejce deaktivoval, jak mi auto přivezl. Na ten start-stop jsem vůbec nepomyslel. Taková hrůza to zas nebude, asi vždy deaktivovat po nastartování, to nebude tak obtěžující.

fufal: Takže asi by se toho člověk neměl tak bát, v tom případě by tam tím limitujícím faktorem byla hlavně vyšší cena auta s motorem TSI. Já s jedním vozem najedu tak do 50 tis.km (zhruba 5 let po dobu úvěru nebo leasingu) a pak ho vyměním zase za nový, takže v tomto případě by to bylo asi úplně bez problémů. Mě by stačil určitě i ten 66 kW.

fufal: Tak ty přeplňované motory mě trochu odrazují. Jízda je s nimi samozřejmě příjemná, jsou pružné a dá se s nimi jezdit i úsporně, takže v tomto směru je např. ten nový motor TSI 66 kW pro Fabii III asi naprosto ideální. Ale přece jen, když odhlédnu od problémů, které měl minulý motor 1,2 TSI 63 kW s rozvody, (u tohoto nového 66 a 81 kW už snad jsou tyto věci vyřešeny), tak obecně si myslím, že na ty kratší jízdy je přece jen ten atmosferický tříválec vhodnější. Rychle se zahřívá, nedochází k usazování, je jednodušší a servisně méně náročný. A samozřejmě zde hraje roli i ten cenový rozdíl.

fufal: Díky! No je to tak. Můj roční nájezd činí asi 9-10 tis.km a většina jízd je po okresních cestách v okolí menšího města. Na dálnici a na delší cestu se vydám jen párkrát do roka. Když hodnotím mou bývalou Fabii s motorem HTP 44 kW, byl tento motor, jak už jsem psal, velmi pružný a pro účely mých jízd dá se říct ideální. Nevýhoda byla při dálniční jízdě v rychlostech nad 110 km/h, kde spotřeba rapidně narůstala. To bylo zčásti vyřešeno u těchto motorů v posledních letech výroby, ale já jsem měl kus z roku 2008. Motor 1.0 MPI, který mám v Citigo je v tomto naprostor odlišný. Když jsem jel v létě mezi Frýdkem-Místekem a Brnem a zpět, tak jízda na dálnici při rychlosti 130 km/h, někdy i o kousek výš, se spotřebou v průměru 5,2 l/100km. Což je opravdu krása. A citigo jelo v pohodě, klidně se s ním dá i v těchto dálničních rychlostech předjíždět a neztrácí dech. Samozřejmě musí být rozjeté na určitou rychlost. Při jízdě padesátkou v obci, za kterou pak následuje prudký kopec, může být trošku problémem, který mě ze začátku u nového auta trochu zaskočil (zejména ale díky mé zkušenosti s HTP, kde jsem jel na pětku již od padesátky a motor i na tento stupeň dobře zrychloval i v kopcovité krajině). U těchto třílitrů 1.0 je zkrátka nutné se naučit v krajině s kopečky trochu víc pracovat s řadící pákou a pak se i tento motor svému řidiči odvděčí relativně slušným zátahem. A navíc, jak jsem již také psal, motor opravdu s kilometrovým nájezdem ožívá a naučí se být i pružnější. Takže jak jsem si včera ve Fabii III s motorem 1.0 44 kW ověřil, člověk se ho ani v tomto autě nemusí obávat. Samozřejmě je určen pro řidiče mého typu, tedy klidné, jezdící spíše na spotřebu a spíše sami nebo ve dvou, ale myslím si, že i cesta ve čtyřech lidech by nebyla takový problém, což se mi potvrzuje i v Citigo. Chtěl bych si porovnat časem ještě obě výkonové varianty, tedy 44 a 55 kW, ale, jak uvádějí redaktoři Světa motorů, rozdíl mezi nimi je celkem malý a údajně by devět z deseti řidičů ani nepoznlo, kterou verzi řídí. První dva převody jsou naprosto shodné, jinak zpřevodované jsou až poslední tři a výkonová křivka a křvka točivého momentu je až do 4500 otáček naprosto shodná. A do tak vysokých otáček se mnoho řidičů ani nepodívá. Takže podle Světa motorů je ten příplatek 18 tis. za variantu 55 kW a za pár změněných řádků v řídící jednotce příliš mnoho. Když už připlácet, tak rovnou 34 tis. za motor TSI. Ale to už je zas jiná kapitola a osobně bych pro mé účely raději volil klasickou atmosféru.

Aleš Veigend: Jel jsem s Fabií ve výbavě Ambition

Tak jsem měl dnes půjčenou asi na 40km Fabii III s motorem 1.0, 44 kW. Chtěl jsem vyzkoušet tento základní motor a porovnat ho se stejným motorem (rovněž 44 kW) v mé současné Škodě Citigo. A byl jsem docela příjemně překvapený. Při jízdě po městě velmi svižný a rychle reagující na plyn, pocitově ještě o něco lépe než v Citigo 44 kW, při jízdě mimo město taky dostačující, i relativně prudší kopec na čtyřku pěkně vyjede, na dálnici samozřejmě to zrychlení na 130 km/h není nejbleskovější, ale taky to není vůbec hrozné. Když to tedy porovnám s mým Citigo, tak mohu po dnešní jízdě zatím konstatovat, že mi připadá jízda srovnatelná. Fabia je samozřejmě o něco těžší, ale motor je vzhledem k této skutečnosti dobře zpřevodován a při jízdě ve městě i v okolí mi připadá pro klidného řidiče dostačující a jede se s ním dobře. Navíc ve Fabii, ktrou jsem dnes řídil, byl motor celkem syrový a lze předpokládat (stejně jak se mi to potvrdilo i v Citigo), že s přibývajícími kilometry ještě ožije. Je to taky dost o zvyku. Když jsem přesedl před rokem a půl do Citigo z mé původní Fabie II s motorem HTP 44 kW, taky jsem si trochu musel zvykat na charakteristiku motoru. HTP bylo velmi pružné, tento tříválec 1.0 potřebuje trošku víc podřazovat ve zvlněné krajině, ale jak jsem již uvedl, s kilometrovým nájezdem se jeho kondice ještě zlepší a i pružnost se mi zdá nyní v Citigo lepší než byla u nezajetého motoru. (Nyní mám najeto 12 tis.km). Takže, ačkoliv nemám zatím své vlastní porovnání s variantou 55 kW, motor 44 kW mi přijde pro klidného řidiče, který nejezdí často dlouhé dálniční trasy, dostatečný. A zřejmě budou mít pravdu redaktoři Světa motorů, kteří uvádějí, že to opravdu není s tímto motorem v Nové Fabii zdaleka tak špatné jak by mnozí předpokládali. Co se týče spotřeby, při dnešní jízdě jsem měl dle PP 5,6 l/100 km, ale byl to nezajetý motor, navíc byly 3 stupně pod nulou, proto nemám obavu, že by se průměrné papírové spotřeby 4,7 l/100 km nedalo dosáhnout. V Citigo jezdím za tabulkových 4,5 l. Jinak jízda celkově velmi příjemná, prostě klasická škodovka v tom nejlepším slova smyslu. Velmi dobrá ergonomie, sedadlo i volant seřiditelné v dostatečném rozsahu, člověk se v tomto autě prostě hned cítí jako doma, zvlášť když je na koncernové vozy zvyklý. Trochu zamrzí poněkud nepochopitelná nepřítomnost gumového obložení v prostoru pro opření levé nohy (přimlouval bych se za jeho dovybavení v rámci modelové péče), poněkud jsem nechápal některé novináře, kteří si stěžovali na velmi úzké vnitřní zpětné zrcátko, mě přišlo naprosto standardní. Jinak onen vychvalovaný nebývale komfortní podvozek mi zas nepřišel nějak vybočující z toho, na co jsem zvyklý u Fabie II nebo Citigo. Prostě jízdní vlastnosti velmi dobré a celkově jízda velmi příjemná, což už jsem uvedl i výše. Podtrženo a sečteno, Fabia III i se základním motorem je u mne nyní vážným kandidátem pro můj budoucí nový vůz.

a neví někdo jaký je rozdíl v podvozku, pokud bych si koupil paket green tec? Mimo jiného je u něj uvedeno, že je světlá výška snížena o 15 mm, bude tedy nějaký rozdíl např. v komfortu jízdy? Je tento podvozek tvrdší?