Mr.Pavka

Tak tlouštěk je nepřeberně. Všechno co má homologaci. Jde o to jak moc chceš ovlivnit geometrii, životnost nápravy a ložisek. A jak moc chceš cítit odezvu od kol na volant.

A co maj parovody a kolektory společnýho se zimníma gumama? Stejně jsem tady na foru téměř mrtvej muž, tak vo co de.

Ano. Tak napůl máš pravdu. Ale i s tim čipnutým motorem to po okreskách, ve městě a i na dálnici rozjede na tu samou rychlost. Možná trochu svižnějc. Jenomže brzdí pořád stejný rychlosti a hmoty. Pokud by jezdil plně naloženej a ještě s plně naloženou nebržděnou károu, tak to bych pochopil. A na šotolině nebo mokrej silnici bych větší účinek brzd nevyužil vůbec.

Ale ještě záměrně zvyšovat jeho budoucí cenový nároky na údržbu?

Tak to si šikovnej. Ale pořád mi nejde do hlavy z ekonomickýho hlediska proč dávat na auto sice lepší a ostřejší komponenty co se používaj na lepší výbavy a motorizace. Dneska máš sice peníze na to abys sis tam dal lepší brzdy a někdy na ně kupoval nový destičky a kotouče. Ale doba je zlá, dnes máš ale zítra mít nemusíš. A pak pro tebe bude každá stovka rozdílu za destičky pro velký kotouče RS nebo menší kotouče důležitá. Proč si kupovat ještě větší opici která sežere víc banánů....

To je pravda. Účinnost na předním kole tak na namletí tlamy.

Mechaniky brzdy na kole nemá nikdo rád protože je nikdo pořádně neumí seřídit. A u toho hevírku mi právě vadí jak mi otlačil zespoda tu ochranou slupku a ta se pak oloupal až na kov. Někde na začátku tohoto vlákna o tom mluvim. Proto si chci udělat nějakej hever, kterej se bude vepředu na autě opírat až o tem talířovej zvedací bod co je schovanej víc pod autem.

Voice -Stejně jako se pro HTP dávaj malý kotouče a pro F1 junior ještě menší oproti třeba na RSka s 1,4 TSI se dávaj velký kotouče. Výkonu motoru odpovídaj i výkonostně odpovídající brzdy. A já na kole nezávodim, tak mi stačí mechaniky. Pokud někdo kolu fakt dává, je jasný, že určitě ocení HOPE a nebo XT/XTR. Jarda-Tak jasný že když dělam něco na autě doma na dvorku zespodu, tak si tam ještě strčim pro sichr špalek. Ale když jenom měnim kolo někde na silnici, tak stačí jen ten hever a pod práh si hodim ještě rezervu, co kdyby. U toho svojeho heveru si chci udělat dvě základny. Jednu s kolečkama do široka rozkročenou tak 350x250mm a druhou na cesty do auta jen se základnou110x140, ale zato opatřenou zoubkama aby se pěkně kously do podkladu a nikam to nepodjelo. Ještě se mě tu někdo ptal proč zamykám volant, protože aby se mi přední kolo když mam neutrál neotočilo a předek auta mi nepoodjel do strany. A navíc ještě přední kolo zaklínuju.

Voice. Jenže kolo si na rozdíl od auta můžeš poladit a poskládat jak chceš hlavně když funguje-žádná homologace tě neomezuje (teda zatim). Třeba na kole si můžu dát gumy široký jak chci, hlavně když se mi vejdou do zadní stavby a do vidlice. Auto je schválený v určitej konstrukční sestavě a i kdyby byla záměna hydraulických brzd za mechanický funkčně technicky možná, tak to na autě nesmí bejt. Libero. Stále se bavíme o zvedání auta-o tom jak si ten zvedák udělat aby se to auto dalo zvednout. Takže se držim striktně tématu. Jarda je se svojim traktůrkem trochu mimo. Ale jinak ho má hezkej, to jako jo.

Panenku nechci. Kdyby byla aspoň ta její základna z frézovanýho železa a nebo z výkovku. Aby šla bez obav uchytit do nějaký široký základny. Jenže ona je z litiny a litina praská. Nosnost řek bych, že to moje bude mít tak 2,5t. ale mě stačí taková nosnost, a hlavně stabilita abych si bez obav pod to auto moch vlest a občas i cuknout při povolování a utahování nějakýho šroubu a nebát se, že se ten hever zvrátí a vysmekne. Petrk-Na kole taky nevozim hydry brzdy, i když bych je díky svojim kontaktům v kolařině moch mít opravdu za dobře. Radši mam mechaniku.

To nebude deska 400x400. Ale nějaký Lka a nebo jackly. Ale aby se to rozkročilo do stran.

Původně sem to chtěl mít hotový do výměny kol na zimáky-to nestihnu. Ještě mi chybí horní část-výškově nastavitelnej šroubovací talířek s gumovou podložkou. Základna-pořád ve stadiu návrhů a možností konstrukce. Osoustružit čela vymezovacích trubiček na šrouby.

Jarda. Mě těší když si něco vyrobim sám. Jenže kdybych si tamten promazal, tak bych se stejně bál pod zvednutý auto strčit hlavu. Ale pod ten svůj jí klidně dam.

Petrk- Přesně tak. Máš s tim nějakej problém? No, možná tu základnu udělam jen 300x250mm. A 50kilo to určitě mít nebude. Počítám, že tak kolen 10-15 kg. Podle toho jaký a z jakýho materiálu se mi povedou sehnat kolečka. Nejde mi o to aby se s těma kolečkama dobře jezdilo pod auto, ale o to aby se pak hever nějak nepříčil až se auto bude zvedat.

To jo no. Ten předlohovej hever mě stál 400. Ale jeho kinematika skládání ramen a nenáročnost na výrobu se mi zdála nejvhodnější.

Jarda-Konstrukce bude o 20 mm širší s masivnějšíma ramenama a většíma čepama a navíc základna bude čtverec 400x400mm. Takže i boční stabilita tam bude.

Neboj se. O strojařině něco vim. Takhle předimenzovanej závit jak sem popsal výše bude na věčnost. A to jak sem napsal, že to chci udělat rozebiratelné znamená, že to budu vozit smontovaný, ale rozebiratelný jako že když bych chtěl nějakou součást demontovat a nahradit-vylepšit, tak bych nemusel nikde nic brousit ani odsekávat. Prostě jen povolit matice a udělat si rozborku. Chápeš? Já totiž nesnášim věci a sestavy který se postaví a pro jejich demontáž je nutno zničit nějakou jejich část. Snažim se to navrhovat tak, abych to moch zas rozebrat. A právě ten hever podle kterýho to vyrábim je zanejtovanej. Takže jenom kvůli tomu abych moch změřit jaký má rozteče děr sem ho musel rozbruskou rozebrat-uřezat ty roznejtovaný hlavičky čepů. Takže sem ho vlastně zničil.-vyz foto To se mi u toho mnou vyráběnýho nestane.

Voice-No to teda bude monstrum. Navíc ho chci vozit v kufru úplně všude. Ať si váží kolik váží, hlavně že při zvedání předku auta nebudu muset dávat ten oryginální zvedák kterej mi zmrvil tu spodní ochrannou vrstvu na podvozku za tim rantlíkem. Miklisek- Délka matice pro závitnici M18x2,5 bude 40mm Předloha s 15mm trapézem má délku "matice" v tej kostce 20mm. Navíc sem volil větší závit M18x2,5 z důvodu právě lepšího rozložení sil na zubech závitu. (větší styčná plocha závitu) Předloha i mnou zamýšlený závit maj stejný stoupání 2,5mm, takže počet otáček na zvednutí heveru bude stejnej. Navíc trapéz na předloze má čistej průměr kulatiny bez závitu 12mm oproti M18x2,5 která má čistej průměr 14.75mm. Takže větší pevnost v tahu. Na předloze trapézu byl navíc příčně vrtaným a nýtovaným čepem 3mm jištěnej kroužek proti posunutí v protější bezzávitovej kostce na místě kde působí síla v tahu, takže ještě víc zeslabenej materál. Sám o sobě ten trapéz neni z nějak extra materiálu, ale nějakýho bláta jak jsem mu dělal pevnostní zkoušky. Závitová tyč M18x2,5 kterou chci použít na svou konstrukci již bude třídy pevnosti 8.8 a nebude v ní žádná příčně vrtaná zeslabující díra. Hodlám proti posuvu v kostce použít kontramatku s dvěma sníženýma maticema.

Schválně jestli poznáte z jakýho auta to bylo kdysi dávno. Na fotkách je předloha podle který to dělam. Předloha na fotce má ramena z pásoviny 4x26mm. A všechny nejtovaný čepy maj průměr 11mm. Moje verze bude rozebiratelná. Ramena z materiálu 11500 o tloušťce 6mm a v nejužším místě nezeslabeným dírou budou mít 34mm. Čepy budou z 16mm šroubů aby závit nezasahoval do nosné kontaktní části ramen. Průměr čepu na kostičkách bude 20mm. Závitová tyč nebude trapézová 15mm a metrická M18. Šířka konstrukce bude o 20mm větší aby to mělo i boční stabilitu kterou chci ještě posílit řádně rozkročeným podvozkem s kolečkama. To už musí něco vydržet.

Já výrobu takových věciček beru jako relaxaci. Neni důležitej cíl, ale cesta k němu. Někdo jezdí k moři, já si zalezu do dílny a tvořim. Těm z obchodáků za 600 moc nevěřim protože sou na nich ty kolečka tak blízko u sebe. I když si zatáhnu ruční brzdu, zamknu volant a zaklínuju všechny kola na straně proti heveru, tak mi ten hever přijde takovej vratkej. A vlastně celkově mě hydraulický hevery mějak neberou. Věřim prostě mechanice. Akorát sem trochu narazil na takovej konstrukční problém. Nemam kolečka.

A navíc když se podívám na to tintítko co je u rezervy tak ten můj bude proti tomu superodolnej.

Tak ten hever co dělam je kopie jednoho sériovýho kterej se dělal k autům v 60tých letech. Rozteče děr budou identický. akorát ramena ze silnějšího materiálu. a čepy budou taky větší. Šroubovice taky. Klucí, právě že mě moc neznáte, ale věřte, že moje konstrukce a sestavy jsou vždy velmi dobře propracovaný. Za svůj výtvor ručim. Sem zručnej člověk, perfekcionista a pečlivost je moje druhý já. Kdybych nevěřil tomu, že to vyrobim, tak bych se do toho nepouštěl.

Mi v jednej dílně řek kluk, že to za tu konstrukci tažnýho normálně zvedá. Asi jinej oddíl. Budu muset napsat do škodovky. No. Už abych měl hotovej ten svůj samodomo hever. Už od jara ho propočítávám, hledam vhodný materiály a techniku spojování jeho součástí. Známej na laseru už mi pálí ramena.

Jo. Právě že jak zjištuju všechny Felicie který by byly přijatelný tak žádná z nich neměla servo. až člověk nabyde dojmu, že se to do těch 1,3jek vůbec nedávalo. Navíc co sem ještě kouknul na Wiki, tak se tam píše jen o 1,6 benzínu za příplatek a k 1,9 naftě v základu. https://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_Felicia

Ahoj klucí. Sháníme s přítulkou nějaký blbuvzdorný jednoduchý spolehlivý snadno servisovatelný auto pro ní. Kterýmu rozumí každej Pepík garážista. Felina toto splnuje. Akorát její požadavek je aby to mělo "tu hezkou novu masku s tim chromovaným chladičem" a pak posilovač řízení. Motor ideálně 1,3MPI (prostě ten na způsob co se dával do Favorita) Od jakýho roku se tam dávaly posilovače standartně a k jakým motorizacím? Dávaly se serva vůbec někdy k 1,3kám?