Mr.Pavka

Jeden mechoš mi poradil, že povolovat při zahřátým motoru-hlava a závity jsou roztažený a půjde snáz vytočit. Tak sem to vyzkoušel-a měl pravdu-při prvním povolení nebylo cítit takovýto prvotní cuknutí kdy se dotažená dosedací plocha "utrhne" tak jak se mi to vždy stávalo při povolování na studeným motoru. Ale povolení je takový pozvolnější bez toho povolovacího rázu. Tak sem si je povolil. Nechal auto do druhýho dne vychladnout a pak až nový svíčky utahoval na moment 25Nm. S lehkým namazáním závitu je to další věc- někdo říká mazat(vazelínkou nebo měděnou vazelínou) a někdo nemazat. Dokonce ani v jednotlivých autorizákách říkali jedni mazat a druhý nasucho. Ale nakonec sem zprůměroval počet mazačů:nemazačů a vyšlo mi 3:6. Takže sem závity nemazal. Nehledě na to, že pak mastný tření úplně změní utahovací moment. Motor HTP 51kW CGPA. Svíčky originál od novýho auta BRISK měněny po 60 tisících km-nezakarbonovaný, porcelán krásně do tmavě cihlova vypálenej. Elektrody vypálený na mezeru 1,3mm. Pár dní před výměnou svíček jsem byl na emisích kvůli STK a emise v pořádku. Nový svíčky BOSCH koupený přímo v autorizáku jakožto originální díl podle VINkodu. Tak sem zvědavej jestli vydrží taky 60 tisíc km jako ty Brisky. Tož tak.

Tak konečně nájezdy v dílně i se zvedacíma nástavbama hotový.

Ahoj. Nějak se mi esteticky víc líbí fabie který maj místo spodních mlhovek a světel pro denní svícení ty černý plastový krytky. Jde přepojit paralelně kabely který jdou do obyčejných spodních žárovek 21W denního svícení do žárovek H4 hlavních světlometů? Co na to vypínač, pojistky a kabely-jejich dimenzovanost? Potom jak to udělat s připojením hlhových žárovek v nárazníkových světlometech? Přední mlhovky nepoužívám a nikdy mi nechyběly. Co se stane když bych konektory co jdou do mlhových žárovek prostě odpojil a zaizoloval je? Nezmagořim nějak elektroinstalaci? Půjde mi pak rozsvítit na druhej poloze vypínače zadní mlhový světlo?

Tak vyměněno. Ale pořád mi vrtá hlavou ta připomínka nebo rejpnutí od Martinak34 že je to polská výroba. Měl bych se bát? Vyz fotka níže... Kapalinu jsem ale kupoval v kamenným obchodě s autodílama kde nakupujou i moji známý šikovný automechanici. A jinýho výrobce brzdový kapaliny DOT4 pokud si pamatuju ani v tom obchodě neměli. Poznámka-tentokrát při výměně ve spojkovým okruhu vytejkala sice stářím lehce nažloutlá ale nikoliv do bílosmetanova zbarvená brzdová kapalina. Protože sem při předešlej výměně nechal tu hladinu dostatečně vysoko a spojkovej okruh si asi nenasával občas vzduch kterej rozšlehával s kapalinou do tý smetanový barvy.

A jo. Máte pravdu. Slepota a blbota-je to tam napsaný. Polský sice jo, ale mějakou kvalitativní normu by to mělo splňovat ne?

Do svojeho dávám LL olej norma VW 504 00 507 00 5W 30 u kterýho se doporučuje výměna po +/- 25 000 km nebo po dvou letech. Výměny jsem si pro svojeho mazlíka určil po každých celých 10000 km-dobře se to pamatuje. Akorát toho poslední dobou moc nenajezdim a mam tam ten olej už skoro dva a půl roku ale je na něm právě najeto teprve 6500 km převážnou většinou pohodovou jízdou. Je to fakt na výměnu z důvodu toho, že je tam olej už o půl roku déle a nebo mam natočit na tachometru kulatý číslo (60 000km) a pak vyměnit? To než najedu těch svých 10000 km bude právě trvat s timhle mojim svátečním ježděním určitě tak přez 3 roky. Je to motor HTP 51kW 12V CGPA r.v. 2013

Ahoj. Omlouvám se. Jsem lempl. Pořád jsem se ještě k tej výměně kapaliny nedostal. Ale určitě to do prázdnin dám. Jak je to ale se životností brzdový kapaliny v originální neotevřenej lahvičce která ná na hrdle takovou tu natavenou hliníkovou vzduchotěsnou panenskou blánu. Mám totiž nakoupený dvě litvovky brzdový kapaliny z minulýho roku kde je už teď datum spotřeby jaksi prošlej. Vadí to moc?

Ahoj. Nemam otázku na to jak moc rezne nebo nerezne výfuk, ale na to jestli se tahle spojka dává už na fungl nové auto koupené z autosalonu. Nebo by měla od nového auta být část mezi prostředním tlumičem pod řidičem až k zadnímu tlumiči vcelku bez nějaký spojky. Jinak je to F2 HTP 12V 51kW CGPA combi r.v. 2013. Najeto 56000 km.

Lovosice-Jde to normálně rukou a nic kolem sundavat nemusim. Pokud nemáš ruku tlustou jak stehno u nohy tak se tam v klidu naskládáš. Nasadíš hadičku protáhlou uřízlým očkovým klíčem-myslim 12mm a za použití né tak velký síly (materiál pracovního spojkovýho válce i odvzdušňovacího šroubu je plast) to povolíš a můžeš začít s pomocníkem kmitat. V mém případě jsem si nechal na laseru vyypálit ozubený kolečko s vnitřní šestihranou dírou místo toho uřízlýho očkovýho klíče. Takže u mě ani tak nebyl problém se tam dostat, ale stát u toho a jak dva trumberové s pomocníkem furt dokola opakovat: našlap, drž, našlap, drž, našlap, drž..........

Ahoj. Vyndal jsem rádio z Felicie (kazetový Phillips) a místo něj bych chtěl dát klasickej kastlík-odkládací přihrádku. Slyšel jsem (jedna bába povídala) , že prý ve Feliciích s výbavou holobyt něco takovýho bylo. K mé smůle však objíždím vrakoviště a šrotiště a né a né trefit na tuhle věc. Všude maj buď rádio nebo díru bez rádia. Potřeboval bych aby se ta přihrádka přidělávala zespoda dvěma šroubama jak je to vidět na fotkách. Neválí se někomu doma? Nebo se ženu jen za bájným jednorožcem kterej ve skutečnosti neexistuje? Pavel

Jo. Tak jsem odzkoušel funkci a zdá se, že to stříká se silou a tak daleko jak má. Sundal plastovej kryt stěračů mezi víkem motoru a čelním sklem-tam jsou T kusu a spojkách do trysek styčný místa suchý. Pak jsem ještě sundal vnitřní kryt pátých dveří-taky suchá spojka. V autě-zatim-žádnej odér ostřikovací kapaliny. Ale kro klid duše se schválně někdy podívám kde je ta spojka jakou ty máš na FIII. Kdo je připraven-není překvapen. Ale dík za foto-nemusel si kvůli mě vydrbávat tapecírunk ve svojem autě. :)

Takže myslíš, že hadička od čerpadla vede po celým autě vcelku bez spojek až k zadním patým dveřím? Tim pádem v případě úniku hledat na začátku nebo na konci?

Ahoj. Dost často čítám o rozpojených spojích hadiček ostřikovačů u Fabia 1 generace většinou při situace kdy jsou trysky zamzlé a spoje nevydrží tlak kapaliny. Jak je to ale u dvojkový Fabie ( Combi r.v. 2013 )? Je to častá závada? Moje pani jela v -15 tupních a mermomocí si chtěla ostříknout a očistit pření i zadní sklo. Z trysek ani kapka, ale motůrek v nádržce při pokusu o ostříknutí čelního i zadního skla normálně "vrčel". A myslim, že tomu čerpadýlku dala pěkně zabrat než to vzdala. Holka no. Čekám na teplo abych to znova odskoušel. Jde mi o to abych případně věděl co mě čeká-jestli bude někde v autě v případě vedení k zadnímu ostřikovači pod plastovýma krytama v autě nějaká spojka co může povolit a nebo je ta hadička vcelku bez spoje vedená až do zadních pátých dveří. Stává se jako F1 že prý sice ostřikovače stříkaj, ale i tak si kapalina ucintne někde ve spoji? Nedávaj třeba do dvojkový Fabie po poučení z jedničkový do nádržky nějakej přetlakovej pojistnej ventil kterej když cítí, že se kapalině nechce správnou cestou do trysky, tak pustí kapalinu zas do nádržky?

Ahoj. Jelikož je moje F2 takovej můj mazlík a naježdění v zimních měsících a prosolených silnicích mám otloukánka Felicii, tak přemýšlím jestli mám dostatečně uloženou Fabii k zimnímu spánku. Ale aby byla vždy v pohotovosti pro případ, že by Felicie byla z nějakého důvodu(havárie, technická závada)mimo provoz. S Fabií přes zimu vyjíždim jen a pouze v případě suchých silnic a předpovědi krásného počasí. Fabie je jinak zavžená v suché nevytápěné garáži s větracíma průduchama kterýma se však do garáže nedostane žádná myš ani jiná větší kousací havěď. Baterie je napojená na udržovací proudíček. Jak je to ale s motorem (HTP CGPA) , převodovkou a klimatizací? Nebylo by záhodno nastartovat, nechat ho tak 10 vteřin bublat na volnoběh, pak zapnout klimatizaci, pošimrat otáčky motoru pozvolně na 2500ot/min a pak ještě po dobu pěti minut se zaplou klimatizací motor polechtat tak čtyřikrát? A pak to chcípnout? Motorový se ještě tolik neprohřeje a díky tomu snáz ulpí (konzervuje) na všech součástkách a válcích téměř studenýho motoru a nebude tak snadno stejkat do vany. Pro klimatizaci by mělo stačit těch 5 minut k tomu aby klimakompresor rozehnal mazací část média do všech gufer a těsnění klimatizačního okruhu a promazal/nakonzervoval je? Převodovka je schopná si v sobě rozšlehat a roztříkat olej i při zařazeným neutrálu? . Jsou moje teorie správné? Nebo to nemá cenu dělat?

Ahoj. Mě to zas dělá následující věc- Normálně když zamknu auto na dálku, tak zabliká rychle a potom začne klasicky blikat po tak 2 vteřinách tak jak to dělalo od novýho auta už 7 let. Doteď je to dobrý. Ale když k autu přijdu druhej den, tak je auto sice zamčený, ale červená kontrolka v rohu plastový výplně dveří řidiče nebliká. Tak auto jen z dálky odemknu a počkám až se zas po 30 vteřinách nečinnosti a neotevřených dveřích zas samo zamkne-opět stejná situace-normálně bliká-co sem koukal i hodinu a půl po zamčení, ale druhej den zas nebliká... . Už jsem se vrtal ve dveřích kvůli reproduktorům, ale poté jsem při vracení výplně dveří vždy pečlivě zkontroloval jestli neni nějakej kabel zlámanej, jestli jsou všechny konektory ve dveřích řádně připojený a jestli při usazení výplně dveří neni někde nějakej kabel nějak skříplej. Mimoto ty reproduktory jsem dělal už před dvěma lety. Ta kontrolka blbne tak týden. . Auto neni bouraný a žádnej zásah do elektroinstalace jsem neprováděl. Jen jsem byl párkrát v neautorizovaným servisu vynulovat servisní intervaly a výměnu LL oleje. . A jednou se mi při seřizování geometrie připojil na diagnostiku když hledal na ose volantu nulový bod polohy ESP kvůli přímému směru jízdy. To taky ale dělal známej mistr na učňáku kterej spolupracuje se Škodovkou na diagnostice jakou mu škodovka schválila. . Tak jsem z toho jelen.

Tak geometrie udělaná-absolutně v prořádku-naměřený vzorový hodnoty. Akorát se vyskytla taková divná věc. Mechanik se mě zeptal jestli mám ASR-mam. Tak to napíchnul na diagnostiku a ta mu ukázala, že na snímači čidla na ose volantu ukazuje nulovou osu kdy sy ASR stabilizace myslí, že auto jede rovně se neshoduje s fyzickou mechanickou polohou přímýho směru na geometrii a volantem srovnaným na vodováhu. Že prej si mě nechcevzít na svědomí-neboli při případný ostrý jízdě kdy se stabilizace ASR bude snažit udržet auto v přímým směru podle hodnot nulový polohy řízení na čidle mě pošle auto doprava po nějakých cca 30 metrech do škarpy. Že se to musí předělat. Tak otáčel volantem na tu nulu a až kyž jí našel, tak jsme seřídili geometrii do přímýho směru podle snímače. . Ale zase se hnul volant do strany. Nechce se mi sahat na volant a přesazovat ho. Tak tu geometrii zas vrátim podle vodorovnosti volantu z pohledu řidiče. Má tam Škodovka nějakou toleranci jak moc může bejt ta nulová hodnota pro ASR rozhozená oproti fyzickýmu přímýmu směru podle geometrie? Nebo nedělá to výrobce schválně aby stabilizace táhla auto trochu doprava do škarpy (u levostrannnýho řízení) navzdory tomu, že živič chce ject rovně? A v Británii s pravostranným řízením zas obráceně aby táhla doleva?

A jak jsi trefil nulovou rovinu snímače na ose volantu kdy bere jednotka ESP, že by auto mějo ject rovně s přímým směrem jízdy na geometrii a správnej optickej poloze volantu?

A další otázka. Čeká mě opět výměna kapaliny- tentokrát se k tomu dostávám až po čtyřech letech- stydím se za svou lemplovitost. Ale zass lepší po 4 letech než když na tu výměnu některý lidi kašlou uplně. . Použiju opět svou osvědčenou metodu třech lidí "šlapač, odvzdušňovač, dolévač". Akorát bych rád trochu zredukoval počet zúčastněných a vyřadil osobu "dolévače". . Pokud vím, tak auto má na palubním displeji kontrolku poruchy brzd a z nádržky brzdový kapaliny vede nějakej drát-asi kontrola a případný upozornění na nízkou hladinu. Co takhle necchat při odvzdušnění otočenej klíček pro rozsvícený kontrolky a "šlapač" by ihned při rozsvícení kontrolky poruchy brzd (pokud se teda při nízkej hladině brzdový kapaliny ale vyplým motoru motoru ta kontrolka rozsvítí) zahlásil že je třeba dolít kapalinu. Je ale taky otázka, že pokud se rozsvítí porucha brzd, zda se to neuloží do řídící jednotky jako chyba já pak budu muset na diagnostiku tuchybu nechat vymazat. . Nebo mě napadlo sehnat na vrakáči ten konektor a změřit si proudíček jakej je třeba pro funkci toho snímače v brzdovej nádobce-pak si prostě udělat malej obvod s batečičkou a žárovičkou kterej bych na tu nádobku připojil a žárovičku dal někam kde na ní "šlapač" uvidí....

Jsou tam uz novy ramena od roku 2007.

Rovnoměrně. Akorat je strana smerem do auta ojeta o tech 0,55mm vic. Boky pneumatiky nejsou ojety tak jak to bejva pri moc velkej rozbihavosti.

altan- Aby mě někdo posílal studovat geometrii a kinematiku náprav si teda vyprošuju! Na škole sem doučoval lidi konstrukci, výhody, nevýhody náprav. Jinak geometrie kontrolovaná před dvěma lety-naměřeny ideální hodnoty-od té doby najeto důchodcovským stylem ani ne 8000km.

Ahoj. Jsem možná až moc perfekcionista, ale na předních pneumatikách mám vnitřní stranu k autu ojetou o 0,5 - 0,6mm. Člověk by selským rozumem řekl, že je to tedy tím pádem malilinko větší rozbíhavostí. Ale zase po letmém změření předních kol vodováhou jsem zjistil, že ty kola jsou tak o 10mm nahoře naklopený dovnitř auta-s tim nic dělat nejde-neseřiditelný-je to dáno konstrukcí nápravy. S toho mi zas mojim selským rozumem vychází, že na vnitřní stranu pneumatiky díky tomu zaklonění kola působí větší tlaky a víc se tře-odírá o silnici. Hýn mudruj... Jak říkám, je to "jenom" 0,55mm, ale i to je rozdíl. Co vy na to? Auto je nebouraný-koupený od nova-jezdim s nim opatrně jak důchodce.

Je v převodovce Felicie 1,3 MPI 50 kW nějakej záchytnej magnet? Nedávno sem měl nějakej zrat v hlavě a při přeřazování ze 4ky 5tku sem asi čtyřikrát rval řadící pákou místo na pětku na zpátečku. A pořád se divil proč ta pětka furt kur.a nejde zařadit a dělá to hroznej kravál. Pak mi došlo, že tam peru zpátečku. Asi sem v převodovce udělal slušnej dentální fičák. Jako sice po tejhle příhodě zpátečku zařadim pořád a auto normálně couvá, ale určitě se to neobešlo bez nějakýho nachroupanýho materiálu kterej se v tej převodovce musí někam schovat. Sice sem měnil olej v 65 tisících, ale asi ten novej olej vypustim do plastový nádoby se silným neodymovým magnetem a uvidim co se na něj chytí.

Tim padem pokud hlasi spinac otevrenou kapotu, tak auto neusne uplne a je porad trochu v pozoru-a vezme si jeste nejakou miliamperu navic?

Caster-zajima me to jestli na to ma vliv zavrena haupna.