Kubis001

Že bych se pletl? Znova vyzkouším a uvidím..

Pawouk: no nevím, ale pochybuji že při zařazené rychlosti motor nebere nic. Co jsem zkoušel tak za 4 brzdění motorem z mírného kopce (kolem 60km/h) mi PP ukazoval okamžitou spotřebu kolem 2,5-3l, kdežto u neutrálu do 1 litru. Prostě pokud máš se zařazenou rychlostí otáčky kolem 2 000 min, tak to jede sice bez zátěže, ale se 700 otáčkami neutrálu se to rovnat nemůže. Rozdíl jsou sice v decích na 100km, ale i tak.

Ono taky dělá hodně i dojíždění na neutrál. Když se na to zaměřím a snažím se předvídat s neutrálem místo brzdy, tak jde spotřeba drasticky dolů. Když tam ze 110 Km před obcí vyřadím 6ku na netrál a nechám to těch 500 m doplachtit do 60 km tak brzda nejsem a palivo šetřím. Je to hodně o stylu jízdy....

To bude tím, ono i když máš dojezd 0 Km tak v nádrži pořád pár litrů zbývá. Není to jen u Škody. Top Gear tuším kdysi dělal nějaký test, kdo kam dojede na plnou nádrž a Clarkson jel asi posledních 60 km s dojezdem 0 km.

To je opravdu "prémiová kvalita"! To se v těch kožených sedadlech nemohl před uvedením na trh někdo pár tisíc km projet aby zjistili že to je šunt?

Najeto 3200 km, spotřeba dle PP - 6.2l. Hodně krátkých cest (po 5km) přes okraje Prahy, takže naprostá spokojenost....

No jestli někdo bude jezdit s dlouhodobou spotřebou pod 5l s 1.4TSI tak sázím na tebe Mavericku :-)

Spíše by mne zajímalo kolik z těch 50 000 prodaných Škodovek jsou skutečné prodeje a "prodeje".

Jak píše Hravec, v nižších rychlostech určitě je OIII tiší, alespoň na slušnější silnici. Na dálnici je to zhruba stejné, záleží taky na pneumatikách, ale dlouho jsem uvažoval, co na to vůbec odpovědět, takže asi nějaký dramatický rozdíl tam nebude....

Mike: ono to musíš brát z pohledu doby vzniku Superba v roce 2008. Tenkrát bylo nejdůležitější, aby jsi čistou náhodou nemohl objednat prvky, které měl tenkrát v koncernu výhradně Passat. Něco se tam postupem času dobastlilo, ale některé věci tam prostě už dát nejdou (dodatečné náklady, nutné úpravy atd.). Proto je OIII daleko výbavově dále, protože tohle modelové omezení s platformou MQB konečně zrušili. U G7 a Pašika bych řekl že ten rozdíl není až tak výrazný, protože tam různé adaptivní tempomaty atd. byly (nebo s FL přidali) a do Superbu nikdy nešly.

Potvrzuji, na tom nadměrném špiněním OIII něco bude. Přes vánoce jsem byl na chatě u známých a v jednom úseku u nějakého staveniště bylo na cestě v úseku 100m lehké blátičko. Přijeli jsme všichni zhruba stejně stejnou cestou a ze 4 aut (OII, Fabka atd.) byla moje OIII výrazně nejšpinavější, zacákaná až po okna. Pak nahoď prosím Hravče foto, jak zástěrky vypadají na autě....

Flag, no to asi myslíš ten díl s koženkou u držadla dveří. Horní část dveří (plast pod oknem) je tvrdý plast. Octava II to má měkčený plast. Hravec: ještě to vyzkouším, ale tuším že mi to na poklep ťuká = tvrdý plast Attim: pokud jdeš po komfortním autu, tak bohužel OIII je zde slabá. Uvidíme jestli s MY2015 zase přeladí tlumiče, aby to bylo lepší, jako to udělali u Rapidu. Prý pak stačí vyměnit zadní tlumiče a je to jiné auto. Smutné je, že pokud chceš, tak jedině za vlastní...

Tak to řídíme úplně stejným stylem. To je právě to, že tě to lehce nutí se natáčet doprava..

Máš pravdu, výbava byla v podpisu, ale radši jsem ji tam přidal. Jasně že vše záleží od výbavy. Je těžké srovnávat Octu za 400t a za 900t. Díky naší firemní car policy ty auta jsou téměř cenově stejné v Ambitionu. S tím volantem. Je možné, že osmi z deseti ergonomů vyosený volant nevadí, ale já mám neustálý pocit, ze sedím nakřivo. Prostě mi to nesedí, ale zvykám si..

Tak mě napadlo založit téma na srovnání OIII a Vašeho předchozího vozu. Co vám ve srovnání s OIII vadí, z čeho jste nadšení atd. Za sebe budu srovnávat mé osobní pocity s 4 měsíce provozovanou OIIFL s 1.2 TSI s mou 3 měsíce provozovanou OIII 1.4TSI Ambition plus Plusy: + sportovnější a pocitově jistější podvozek (ano i na klice) Chtěl jsem auto tvrdší a je mi dopřáno. Sedí jak přibité. + prostorově větší a vzhledově prémiovější auto + na dobrých cestách akusticky tižší a pohodlnější + řízení a řazení - řízení konečně lineární bez mrtvé polohy kolem středu, řadička více po ruce + design Po úvodních rozpacích se mi líbí. Teda až na kosočtverce u SPZ, škoda že ŠA takhle postupně "krášlí" všechny modely.. + motor a spotřeba - Pocitově je 1.4TSI daleko měkčí než 1.2TSI, byla tam více cítit hrubost motoru díky vstřikům a v nižších otáčkám motor více protestoval. S 1.2TSI jsem jezdil za 6,3L teď jezdím za 6,2L (60% Praha) s daleko větším výkonem pod špičkou pravé nohy. Občas mu dám pořádně napít a pokud se šlapalo na 1.2TSI, tak spotřeba letěla nahoru více než u 1.4TSI. Výborný motor by zasloužil 2x plus! Mínusy: - nekomfortní podvozek na nerovnostech - Bohužel tvrdší podvozek (+ klika) přináší lehce snížený komfort, zejména drobné nerovnosti by mohly být utlumenější. Vše se projeví na kostkách, či v pravém pruhu D1, kde bych řekl že i na zimních 16 je jízda asi nejnepříjemnější z aut to jsem za posledních pár let řídil. Ale na pravý pruh D1 není stavěné žádné auto, že... :-) - sedadla, pozice za volantem - V autosalónu jsem byl nadšen z rozměrných seslí, ale postupem času jsem přišel na to, že se s mými 100 Kg jsou mi sedadla prostě velké a zatáčkách tam lítám jak se říká na Moravě "jako čagan v gumáku" Po 2 hodinách jízdy už se vždycky začínám nějak ošívat, poposedat si a zvyšovat sedadlo, to jsem u delších cest s OIIFL nemusel... Celková pozice za volantem je zvláštní, pořád mám tendenci se nějak poposedat, rovnat se, jako kdybych neseděl za volantem rovně. Až jsem se ptal kolegy jestli má stejně a řekl, že ano. OIII prý nemá volant přesně v ose sedadla řidiče, což vše bohužel vysvětluje. Měřit jsem to naměřil, ale u předchozích aut jsem tento pocit neměl. - mediální systém Swing - kdo vymyslel upgrade Swingu zmenšením obrazovky na velkost přerostlých digitálek, by měl být vyslán ŠA na trh práce. Systém až na pidiobrazovku funguje výborně, spárovaní tel. atd. je otázkou chvilky, ale ten zvuk co se z toho line. Po prvním puštění jsem byl přesvědčen, že můj Radiobudík za 200 Kč hraje lépe. Přenastavení basu do maxima lehce pomohlo, ale oproti Swingu v OIIFL je to pořád nesrovnatelné. U Bolera je zvukově situace stejná. Repro za to nemůžou, pokud přehrávám z Bluetooth, kdy za přehrávač slouží obyčejný telefon, tak je zvuk možná i nad úrovní starého Swingu. Tomu říkám multimediální systém za X tisíc, který má zpracování zvuku horší než telefon k telefonování...? - kvalita interiéru - Místo Simply Clever kusu zátěžového koberce ve dveřích bych spíše ocenil nevrzající dveře s nahoře měkčeným plastem v místech, kde si opírám loket. Nějaké pazvuky vyřešeny reklamací, ale pořad si sem tam něco vrzne (3000km), tohle OII nedělala a já nemám rád když si moje auto vrzne častěji než já :-) Taky zamrzí pár obrácených Simple Clever ze strany ŠA na zákazníka (neb čeho si zákazník na salonu snad nevšimne a ŠA ušetří), zadní LED světla nejsou celé LED, ale blinkry a světlo zpátečky jsou jenom obyč. žárovky co budete muset zase měnit. Dveře z tvrdých plastů, audio Swing, švihadla vzadu atd. Celkově ale plusy přebíjejí mínusy. Auto je jinak celkem povedené a nevracel bych se, ale k dokonalosti OIII popožene asi až facelift.

No ono spíše nešlo o obsah jako více o formu jakou si to podal... Já si za tím taky stojím, ale je to můj subjektivní pocit a hádat se o tom nebudu. Doufám, že to nebudeme více plevelit ještě tady.

Jako předchozí majitel OII, bych řekl, že OIII je pocitově daleko jistější díky svému daleko tužšímu naladění. Samozřejmě že tuhost, má za následek horší komfort. Kde jsem jel s OII do zatáčky 60 tak tady jedu 70Km, neřekl bych že stará OII by těch 70km taky nezvládla, ale prostě se více nakláněla a nebudila takovou jistotu. Samozřejmě ta klika je asi akusticky horší, při větší zátěži nebude tak jistá jako Multilink atd., ale drastický rozdíl tam není. Zatím jsem ani nezažil, že by někde citelně odskočila.

Koncern to má dobře spočítáno. U nás je Octava dražší než Golf Variant. V základu má OIII mechanickou klimu, Golf automatickou klimu. V Německu je Golf dražší než OIII a má v základu mechanickou klimu. Octava tam má v základu dvouzónovou automatickou atd.

No já to taky čtu jako Mike, že mu vadí tvrdost OIII. Asi taky nechce dávat 600t za auto aby mělo lepší nápravu. Na tom komfortu bohužel ani ten multilink u RS moc nezmění. Jinak OIII je prostě tvrdší i s běžným multilinkem. Jediná koncernová komfortní volba v této třídě je Golf s DCC.

Rider7777: Ono taky záleží jaké tlumiče tam máš? Ty první série tlumičů pro OIII liftback byly zmetky (prý špatná kapalina). Ve ŠA to prý vědí, ale na kritiku reagovali až v květnu 2013 výměnou tlumičů za nové, které jsou laděné lépe. Kombáro je dostal hned v od počátku, liftback od tuším KT23/2013. Průběžně je dolaďují a ze zdrojů typu Jedna Baba Povídala je to dneska už třetí verze pro liftback a prý ještě budou nastavení dále upravovat, protože zákazníci remcají nad špatným komfortem. Samozřejmě tohle přiznávají interně a řekne ti to maximálně bokem servisák. Oficiálně ti nikdo nic nevymění zadarmo, svolávací akce není. Takže vaše dojmy a pojmy se můžou klidně lišit, díky různým verzím tlumičů. Taky je zároveň jiné nastavení pro OIII s 15 palcovým základním podvozkem (1.2TSI + 1.6TDI) a 16 palcovým (ostatní).

Souhlas, záleží na stylu jízdy a použití auta. Je jasný, že při vyšší zátěži to žere trošku více. Jinak předjíždění i s 1.2 není ani zase taková hrůza. Všichni jsme už zmlsaní turbomotory, co já bych před 10 lety dal za auto co má z 0-100km za 10 sekund. To mi ještě šéfův Superb I v 1.9 TDI se 74Kw přišel jako neskutečná raketa. Dneska bych po nabídnutí firemního 74Kw auta šel za šéfem s otázkou, proč se mě chtějí ve firmě zbavit

Jirka K: měl jsem v OII FL (která je o 30kg těžší než OIII) ten starý 1,2TSI a brzdou provozu jsem rozhodně nebyl. Na D1 s tempomatem na 145 Km "no probléma" celou cestu. Pokud neplánuješ na D1 honit Pasaty, vozit plné auto lidí nebo hodně pospíchat s častým předjížděním, tak ten motor v klidu stačí. Ve srovnání s 1.4TSI co mám je to auto teď pochopitelně hbitější (dle Policie prý až moc), ale že by nebyla 1.2 TSI nepoužitelná pro běžný provoz, tak to v žádném případě. Klidně bych o ni při rozhodování o dalším autě přemýšlel. Jinak stará 1.4TSI v OII a nová v OIII jsou úplně jiné motory. Ta nová 1.4TSI jede jak z praku. XORO, pokud chceš DSG v benzínu bez RS, tak je to rozhodování mezi 1,8TSI a 1,4TSI. Tu 1.4TSI s DSG seženeš k projetí někde ve VW v Golfu. Motor a převodovka jsou stejné jako OIII, tak můžeš zhruba porovnat. VW vůbec 1.8TSI nenabízí.

Zní to fakt děsivě, jako nějaká klepající hřídel. Ventily to nebudou. Na mé OIII 1,4TSI to nedělá, tam je slyšet jenom šepot květin. Sám bych do toho motoru nesahal, ať už ti tady poradí cokoliv = Záruční servis!!! Chtěj po nich aspoň náhradní auto zadara, protože tohle o přitažení šroubku asi nebude...

Já zaslechl, že pro Octavu od faceliftu rozšíření standardního multi podvozku pro více motorů a za příplatek pro všechny motorizace. Jsem zvědav kolik lidí si zvolí Multilink za příplatek a oželí výbavu. Pro Seat tipuji, že 30% volitelných Multilinku bude úspěch, u Octavy bych tipoval tak 10%...

Sice něco jiného je trakce při zatáčení či rovině a u toho hrabání jsem se bavil spíše o ovladatelnosti plynu u turbomotoru, než o tom s co všechno dovede hrabat na mokru (úplně všechno), ale jinak přesně tak. Kecáme o blbostech a od toho přece fóra jsou. Hlavní je přežít tu dnešní dopravu ve zdraví!