lubikSK

Bohužiaľ je to tak, diagnostika je povinný úkon garančnej prehliadky, tzv. autoelektrikár do diag. konektora pri poistkách strčí taký bluetoth bazmek VAS 5052A a pripojí sa z PC (napr. VAS 5054A) na všetky RJ a z MB príde príkaz na pok.rvenie RJ motora aka flash FW. Nakoľko som tvrdohlavo prezentoval odmietavý postoj k aktualizácii FW RJ motora, vyšli na mňa s rozprávkou o podstatnom zlepšení všetkých prevádzkových parametrov motora, bohužiaľ bol som medzi prvými, tak som sa nechal nachytať. Tzv. autoelektrikár by to už zrejme nedokázal uviesť do pôvodného stavu ani pri použití fyzického násilia, na druhý deň tvrdil už len že to musel a naspäť to nejde, FW sa totiž lokálne nikdy neukladá, teda nie je cesty späť, môžu tam dať to, čo ponúkne server Šdofky. Toto všetko je však len čajový odvar oproti OIII a diagnostike ODIS, tam bez on-line pripojenia nie je možné urobiť vôbec nič.

Ekkare, podľa Tvojich príspevkov som si nie vôbec istý, či Ti niečo hovoria pojmy ako integrál a integrálny počet. Pri rovnakej dynamike, pokiaľ abstrahujeme od extrémnych stúpaní, klesaní a debila vodiča, priemer spotreby za prejdenú dráhu musí byť rovnaký ako ekvivalentná trasa v rovinatom teréne za predpokladu, že ju končíš v rovnakej nadmorskej výške. Samozrejme je nutná podmienka nebrzdiť ako debil a maximálne využívať brzdný moment motora. Je však možné, že to platí pre TSI a nie už u ďalšieho extrému 1,4MPI16V, kde je nevyhnutné zaradiť v stúpaní 2 prevodový stupeň aby to "ve dvou vůbec jelo", tam sú už pasívne odpory motora pri 4500n.min-1 natoľko významné, že jazda v klesaní už zvýšenú spotrebu nedokáže vykompenzovať, to celé je umocnené priam zázračnou momentovou charakteristikou tohoto legendárneho a rokmi overeného motora. Inak tu sa priam núka sedliacka úvaha: ak idem 15km do stúpania so spotrebou 12L/100km a 15 km v klesaní so spotrebou 0L/100km, aká bude výsledná spotreba, že by 6L/100km?

Ekkare, já nechápu tvou potřebu pořád honit ego. Práve že pohybová energia ktorá sa v stúpaní premení na polohovú, sa pri spiatočnej ceste premení spätne na pohybovú, netreba teda toľko tlačiť na plynový pedál a spotreba je nižšia. Mám to overené, pokiaľ "nejedeš jak vůl" tak sumárna spotreba je rovnaká. Vyššia spotreba s tempomatom je daná tým, že túto funkcionalitu programoval zrejme nejaký "vůl" krorému ešte nestihla uschnúť na diplome pečiatka, pri jazde s kopca s nulovou spotrebou začne totiž do motora "chcát" palivo podstatne skôr ako by auto vplyvom súčtu areodynamického, valivého a ostatných pasívnych odporov začalo spomaľovať.

Môžem len potvrdiť, bohužiaľ........

Ja mám od toho smutného okamihu už rok a môžem len snívať o "demoverzii", čo je horšie, pomaly zabúdam aké to bolo ostré. Čo sa týka načítania adaptačných hodnôt (taký automatický fine tuning), to mi tvrdili aj v servise, keď som im bol na druhý deň vynadať, potom ešte 2x, napr po 500km mi v rámci reklamácie spravili znovu základné nastavenie a odporučili počkať cca 500km, potom ešte raz. Vždy mi to prišlo ako snaha o adaptáciu vodiča, nové auto aj s 6km bolo ostré ako sklalpel, faktom je, že vodiči vyznávajúci MPI style prakticky žiadny rozdiel nepocítia, absenciu "nakopnutia" a celkovo lenivejší prejav vnímajú skôr pozitívne, no pre ľudí odchovaných na TDI alebo vodičov naplno využívajúcich temperament TSI je 24W6 tragickým zážitkom, ako keby pod kapotov umrela polovica koní.

Tak skoro to asi nepovie, chce to cca 500km aby sa adaptoval...... Pri flashi sa zmažú adaptačné hodnoty, teda aspoň si to myslím. Povedal by som že je menej žravý (až po cca 500km), no razantné nástupy momentu z rannej verzie sú definitívne trinástou komnatou, no subjektívne sa javí trocha živší..... No toto všetko môže byť mylná interpretácia príčinnokauzálnej súvislosti, nakoľko sa vonku oteplilo, teda teoreticky to vôbec nemusí byť tým FW. Na 100% je ale s novou reťazou čosi viac počuť v záťaži, je jedno či 9695 aleo 9852, pvedal by som, že sa to celkom dobre počúva, aspoň viem, že to má motor .

Mňa v podstate s vlastným olejom podľa špecifikácie vyhodili (Titan GT1 5W40), údajne by bol problém pri prípadnej reklamácii, ak by to nebolo spolu na faktúre, tak som dostal smradľavý Castrol 5W40. GT1 som potom dal do TDI, nakoľko to špecifikácie taktiež umožňovali, tak som sa príliš nehádal.

9695

Ja som pri prvej ročnej výmene oleja (vtedy som dostal aj 24W6), žiadal 5W 40, tak mi ho už podľa papierov aj 3x dali, pôvodný od škodovky bol 5W30, akú viskozitu tam dávate? No to by som už mal riešiť v threade Olej 1.2 TSI

Zatiaľ sú tu len zmienky o hrkotajúcich rozvodoch pri štarte, neviem či je tu niekto, komu to "preskočilo". Otázkou je, či k rýchlej strate tlaku v napináku a jeho uvoľneniu neprispieva napr. benzín v oleji. Nepozorujete po výmene oleja zlepšenie? Nová reťaz = nový olej = tichý štart.

Mne spravili 24W6 04/2012, dali mi tam 2mm podložku a FW, predtým sa dávala 1mm ale FW zostával pôvodný, tak je určitý predpoklad, že u skladovky už niektorá podložková akcia bola prevedená, v prípade auta na objednávku sa už dá predpokladať modifikované turbo, každopádne predpokladám že auto bolo v rámci predpredajného servisu na diagnostike a tam by dostalo FW SIMOS10.20H02 9695. Aktuálnu verziu SIMOS10.20H02 9852 je možné zatiaľ zhodnotiť ako mierny posun k lepšiemu. Tu by som sa prepadu momentu neobával a max. výkon sa určite nezníži, ten deklarujú. Ide o to, aký moment je pri akých otáčkach k dispozícii, niekedy ho bola plná porcia okamžite od cca 1500n/min (ach, kde sú tie časy), teraz ho mám asi tak od cca 1800-2000 s pozvoľnejším nástupom.

Je to aj vo VAG-u a nemusí to byť nutne origo posledná verzia.... No s podložkou či bez, s novším FW ako SIMOS10.20H02 7494 nie je takmer žiadny rozdiel, to je skúsenosť......

Ak sa spraví základné nastavenie wastegate, tak to s novým FW ide, nakoľko je jeho rozsah relatívnou záležitosťou. Problémom bol prvý FW, ktorý mal možno problém s tak veľkým posunutím základnej polohy, čiže nový FW ide aj bez podložky, pôvodný má s podložkou problém, po zapnutí sa snaží dotlačiť do východzej polohy. 24W6 prebiehala tak, že sa najskôr nahral FW SIMOS10.20H02 9695 a až následne sa zakladala podložka a previedlo prispôsobenie.

Zatiaľ max 186km/h podľa GPS, (tacho cca 200), inak 160km, to je tak cca 4000 n.min-1 to by už mal byť dostatočný tlak oleja v napináku, aby udržal reťaz tam kde má byť.......

Či sa nám to páči, alebo nie auto je dnes takmer spotrebným tovarom, len my sme na to akosi stále platmi nedozreli. Už pri prvom pohľade na dnešné autá je zrejmé, že nie sú stavané na "dlhovekosť", preto zrejme VW nesťahuje nič a vyrába aj naďalej sračky, ktoré síce rachotia, ale jazdia, a ako tak prežijú predĺženú záruku. Toyote síce nerachotí nič, ale za to sa im automaty občas nekontrolovateľne rozbehnú, možno v tom je ten rozdiel, vplyv rachotu pri štarte je na bezpečnosť jazdy minimálny. Koniec koncov, keby nebolo tohto fóra, pravdepodobne do dnes jazdím s pôvodnou reťazou a novú by som dostal potichu o 2 mesiace pri tuningu súvisiacom s dvojročnou prehliadkou.

Mňa by skôr zaujímalo prečo menili vstrekovače, nakoľko cez ne nemôže unikať benzín priamo do oleja a zlé rozprášenie paliva by poznali podľa emisií. Skôr by mali skontrolovať tlaky, alebo rovno vymeniť piesty s krúžkami.

Mám 1,2 TSI, a som tomu rád, len jednoducho nemám chuť stále dookola čítať v thread-e Anketa poruchovosti TSI o tom, aký fantastický je motor 1,4MPI 16V, na to je tu thread (ne)spokojenst s motorem 1,4 16V 63kW

To je síce pekné, no uniká mi pointa vo vzťahu k téme Anketa poruchovosti TSI

Ja som tiež nechcel auto z prvého roku výroby, tak som zobral z druhého (03/2011), no 24W6 a nové rozvody už síce mám, ale všetko iba preventívne. Pôvodne som chcel kúpiť hneď po facelifte (na predface mám problém pozrieť ešte aj teraz), no keďže boli nové "rodinné turbá" tak som ešte rok počkal, no mohol som ešte vydržať aj 2 .

alebo tým, že plná porcia momentu je u TSI k dispozícii v širšom spektre otáčok.

ja presne tak isto, nemám problém jazdiť po rovinke alebo do mierneho kopca 50km/h na 5 s 1200 n/min, ak chcem vtedy prudšie akcelerovať, podradím rovno do 3

Ekkare šetri si klávesy na kompe a už konečne "nepruď"!!! PS: človek, ktorého vlastné ego doháňa k myšlienke vlastníctva patentu na rozum rozhodne nie je ideálnym spoločníkom. Kritizovať, to dokáže každý debil.

Ekkare ty si aspoň jednu tú hlavu videl so zloženým krytom, že tu o tom melieš stále dookola? Keby si to naozaj videl, tak by si videl aj veľkorysosť priestoru cez ktorý prechádza reťaz. To že je iná hlava neznamená že je to z dôvodu priestoru pre reťaz. Môže byť iná aj z pragmatického dôvodu menom "Cost Cutting", vtedy prebehlo podstatne viac zmien v súvislosti s novým modelovým rokom. Nemožnosť výmeny reťaze vychádza z rozdielneho ozubeného kolesa na kľukovom hriadeli. Srdečne gratulujem že si si nekúpil 1.2 TSI, ja si zase gratulujem, že som nekúpil 1,4MPI 16V, tak nás šťastných majiteľov TSI už PROSÍM nechaj na pokoji.

Ekkare ty si aspoň jednu tú hlavu videl so zloženým krytom, že tu o tom melieš stále dookola?

tak v tom prípade si ale olej a filter v rámci ročnej prehliadky platíš sám preto ja dávam meniť reťaz až po 1,5 roku, potom je prakticky každá druhá výmena oleja zdarma.