lubikSK

Ja som ale nedostal odpoveď na jasne položenú otázku. Chcel som len vedieť ako sa prejavuje ako sa prejavuje o zub preskočený rozvod, ešte raz prepáčte. Ale keď do toho stále motáte diagnostiku, tak diagnostika bola hneď prvá vec: 6352 P0303 00 a 11836 P130A 00, kto chce, tak si kódy nájde.

Pawouk: Ibaže lubikSK položil jasnú otázku, na ktorú doteraz nedostal odpoveď. Teda prosím o prepáčenie, viac sa tu teda pýtať na nič nebudem.

Teda to zhrniem, NIKOMU tu ešte rozvod nepreskočil, teda NIKTO ani nevie popísať príznaky. Rozvody síce hrhocú, ale sú spoľahlivé...............

Napríklad ja, navyše je to tak, od kedy si autá (nezáleží pri tom na výrobcovi) pamätám (min. 40rokov), tak to bude zrejme dané normami..... teda tie brzdové svetlá....

Na 3,5 ročnom aute by ale vyhniť nemal, hlavne keď doň netečie........ na FI HTP začal blbnúť po cca 5 rokoch a 100 kkm a prejavovalo sa to inak, ale FI nie je FII a HTP nie je TSI, tu môže byť všetko inak. Príde mi to skôr na zapaľovaciu cievku, len mi nejde do hlavy ten "ostrý" nástup štart >>> 30km >>> stop >>> 30min >>> štart a problém ktorý trvá, preto sa pýtam na prejav rozhodeného časovania........ Či je to úplne inak, alebo.... Auto ešte v záruke, tak servis to istí, ale bohužiaľ až v pondelok, cez weekend nerobia

Nikomu teda neposkočil rozvod o jeden - dva zúbky? Nikto nevie ako sa to správa? Ja som si bol na moje TSI ešte trochu "posvietiť" (už je tma), káble nejavia známky poškodenia..... Za studena sa auto správalo takto:

No neviem, káble som "opticky" skontroloval hneď a nakoľko auto cca 30min predtým išlo bez najmenších náznakov problémov, som v rozpakoch, kuna (teda pokiaľ nemá azbestovú srsť) by zrejme nešla hlodať káble na hlavu motora ohriatu na 90°C. Keď som mal problém s káblom, ktorý prebíjal na kostru, tak podobný stav síce vznikol, ale po "reštartovaní" bolo všetko OK, teda aspoň na určitý čas. Teraz sa rozsvieti servis a kontrolky buď hneď po štarte, alebo po pár prejdených metroch (10-20m).

Ako sa presne prejavuje preskočená reťaz? Motor beží, trasie ho ako keby na dva valce, to mi nepríde ako reťaz, ale sa to stalo po opakovanom naštartovaní teplého motora, predtým auto prešlo cca 30 km.

Presne tak, so sivým filtrom cca 8500km a motor občas chastí tak ako ešte nikdy, ale po výmene oleja bol fakt chvíľu pokoj a spotreba šla dole. No po cca 5000 km to ide prudko z kopca, teraz je to opačne, občas je deň, keď nezachrastí a motor si často po "rachtavom" štarte pri pokuse o štandardný rozjazd dá ešte krátkeho "šlofíka" a treba ho ešte raz zobudiť štartérom. Teraz má taký surovší zvuk, kontrokly nesvietia, tak je to podľa miestneho servisu OK, na aktuálnej reťazi je aktuálne najazdené len 21000km. Pri bežnom "mestskom" jazdení olej niečo viac ako po výmene a po súvislom 500km prevetraní padne o cca 10mm približne na polovicu, tak že asi mu zachutil olej a maskuje to benzínom, ale stále ide.... Diagnostika má evidentne prah citlivosti pre poruchy riadne vysoko, počítadlo "misfire" v diagnostike utešene rastie od spustenia motora, servis to samozrejme nezaujíma, ešte im vadí, že na to čumím, lebo podľa nich je to v 100% poriadku.

Bercyy to "dochnutie" myslím tak, že zaradím 1, pridám plyn, púšťam spojku, auto sa začne rozbiehať a v tom skape, pokiaľ hneď znovu nestlačím spojku až na podlahu, so zapnutou klímou to robí podstatne častejšie, mám taký pocit ako keby bolo trochu rozhodené časovanie vplyvom predĺženia reťaze, postupne sa to zhoršuje, teplota na šklbanie nemá vplyv, v diagnostike narastá počítadlo "misfire". Tu ma zaujímajú postrehy majiteľov "vyťahanejších" retiazok vo vzťahu k týmto efektom TSI, Momentálne mám 40k km, reťaz menená pri 20k, HTP malo pravidelný chod aj po 120k km a pridusilo ho iba pri poruche zapaľovacej cievky, ale nedochlo ani na 2 vlace z 3 , 2 dni som jazdil s odpojeným vstrekom kým prišla cievka.....

Tiež ma to napadlo, ale sa mi zdalo divné, že by sa to dialo po zatvorení klapky, keď kotúč ventilu wastegate vlastne nemá čo rozvibrovať, navyše mi to prišlo v prílišnej korelácii s klesajúcimi otáčkami motora. To TPI som už niekde čítal, fascinoval ma postoj škodovky, vysvetlite..... neprevádzajte...... Ale môže byť ako píšeš, podľa vyjadrenia servisu je všetko OK, nakoľko nesvietia kontrolky, popravde sa ale desím že sa raz rozsvietia počas razantného predbiehania, pričom oproti sa bude rútiť konštantnou rýchlosťou 80km.h-1 30t kolos a ja budem mať k dispozícii výkon a moment š100. Tiež vám to občas pošklbáva na voľnobehu a občas dochne pri rozjazde?

Mám taktiež otázku na zvuk motora, štart je podľa škodofky taký "normálny", ale neviete identifikovať ten zvuk po ubraní plynu, príde mi to ako keby retiazka počítala zuby na ozubených kolieskach. http://youtu.be/7fy4ueN9AAE

-

-

-

-

-

niečo divné sa deje s týmto vláknom, podľa vyhľadávania fóra je tu posledný príspevok z 1. dubna 2013....... teda nie posledný, ale prvý

Tú servisnú akciu priznali až keď som sa pýtal nedávno na finálne riešenie "rozvodovosti" TSI, keď o niečom takom počuli po prvý krát, navyše som stále jediný, čo si sťažuje (rada: nepočúvať - jazdiť - auto nie je hudobný nástoj, na to sú kontrolky...) Asi by som káble a trubky mal poriešené už pred pol rokom, ale vtedy nešiel pri "malej" 3 ročnej prehliadke, vlastne len výmene oleja internet..... a moje info nie sú pre nich dosť dobré, nemajú pečiatku škoda..... Tak to budem riešiť asi až s rozvodmi, o pol roka, alebo pred 60000 km, podľa toho, čo nastane skôr, možno prekvapia a novinky dorazia až ku nám skôr........

Jairo, občas to mám pri pridaní plynu rovnaké, pripadalo mi to ako skalky vo ventilátore (no kade by sa tam dostali), tak som kontroloval prahový filter, v servise mám už naplánovanú dielenskú akciu, uchytenie neviem čoho v motorovom priestore, ak VIN-ko neklame, tak predpokladám že to bude toto. Najhoršie je, že to robí iba zriedka, ale zato nahlas, tak sa to ťažko identifikuje, tak ďakujem všetkým za rady, hoci neboli určené mne, určite pomôžu.

Finley tým zverným spojom myslel to väčšie ozubené koleso na vačke, čím chcel povedať, že na absolútnej uhovej polohe nalisovania malého ozubeného kolesa kľuky nezáleží, samozrejme v axiálnom smere musí byť presne "na doraz". V zájomná poloha kľuky a vačky sa zabezpečí až utiahnutím skrutky kolesa vačky na predpísaný moment. To ako silno drží za tepla nalisovaný diel, závisí od hrúbky materiálu okolo otvoru a toho je na tom koliesku len nevyhnutná hrúbka, tak to "za tepla" vlastne len uľahčuje montáž zostavy kľukového hriadeľa.

Úplná pravda Pawouk, pôvodná otázka bol vplyv predĺženej reťaze na nepravidelnosti chodu motora, ako sa to zvrhlo, tak to nakoniec to vyzerá na príčinu v prémiovej značke paliva, nákup u Benziny by sa mi trochu predražil, tak skúsim plnú u Slovnaftu, možno sa natiahnutá reťaz zrazí a motor umravní ........

min 2 roky jazdím výlučne na na Shell Fuelsave 95, zdalo sa mi to čosi lepšie, tam by malo byť predsa podobné aditívum, iba že by nie.....

Ďakujem za povzbudivé odpovede, horšie to býva len zriedka a nikdy nie pred kamerou, či diktafónom, ako keby sa TSI bálo záznamových zariadení. Tušil som, že to môže byť ešte horšie, máte aj vy pocit, ako keby ten motor časom trochu vädol a tak trochu strácal pravidelný chod na voľnobehu?

Nalisované za tepla neznamená navarené...... A to tu ešte niekto tuším dookola opakoval že "kvůli právě větší šířce neprojde průvlakama ve starší hlavě" a tudíž je ji nuto třískově obrábět....... pritom je tam miesta, že by vedľa seba vošli minimálne 2 Som dosť zvedavý na prístup servisu, samozrejme o ničom nevedia, stále som jediný čo má problém s 1.2 TSi, ale sa mi nezdá, že predali len jedno....... Prvú reťaz mám menenú pri cca 20k, vtedy dva mesiace pred výmenou taktiež o ničom nevedeli......... Na modifikovanej opravnej sade mám 15k a rovnaké symptómy ako pri pôvodnej pred výmenou, rád by som dostal ešte "záručné" riešenie ale kto vie.... s blížiacim sa koncom záruky sa pravdepodobne zažne zvyšovať frekvencia mojich návštev servisu, ak nebude nový rozvod, tak zrejme bude ešte pred padnutím záruky na TSI môj rozvod s TSI, potom možno TDI, alebo v silnej frustrácii aj rozvod so značkou Škoda a KIA s CRDi. Každopádne nemám chuť sa objaviť v servise na odťahovke z dôvodu skočeného rozvodu pri štartovaní (nemám ani modifikovaný kryt reťaze) a ešte menej z núdzového režimu počas razantného predbiehania...... Vtedy by s tým možno niečo začali riešiť, lebo kontrolky........ Mám pocit že motor vädne každým dňom.... S nostalgiou spomínam na prvých 5000km, potom ako by to šlo z kopca, do 10k mierne, potom 24W6 a od vtedy totálne, po výmene reťaze na pár tis km trochu lepšie, no motor mal hlučnejší a surovejší prejav..... Poprosí o názor na štart z kategórie tých lepších http://youtu.be/p48Mc9y0Bg8