Standis

já nic nevidím :-)

jak kde, tady nic moc

dobře hod jsem jméno

už na to jdu :-) a co si tam přeješ???

není vidět :-)))))))))))

tak teď jsem i snad zapomněl na to co jsem už zapomněl :-))) a co to mělo být???? :-)

a kvůli mě??? :-))))

čau klucííííííííííííí

hmmmmm

akorát je blbý, že většinou jsou samolepky na zadním skle :-)

vítám všechny sedící

by jsme mohli někdy něco spáchat, co vy na to??

Ozi už něco víš??

Škoda 606 byl užitkový automobil vyráběný v československé automobilce Škoda. Vyráběl se hlavně jako klasický valník nebo autobus (vozy s označením DN a DND), přesto existovaly i jiné typy. Výroba začala roku 1930 a skončila v roce 1941, vyrobilo se 769 těchto aut. Motor byl vodou chlazený řadový šestiválec OHV o objemu 8554 cm³. Měl výkon 74 kW (100 koní), později se zvýšil na 77 kW (105 koní). Vůz s ním dosahoval rychlosti okolo 60 km/h. Značka Škoda Země Československá republika Typ 606 D Rok 1930 Počet vyrobených strojů 769 Motor (typ, počet válců) 6 Umístění motoru vpředu Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 8553 Vrtání (mm) 110 Zdvih (mm) 150 Výkon (výkon/ot.min) 100 koní Vstřikování (značka, typ) Bosch Karoserie (počet dveří) valník, dodávka, autobus, speciální užitkové karoserie Rozvor (mm) 4065 typ 606D, 4565 typ 606DN, 5340 typ 606DND Rozchod před/zad (mm) 1840/1860 Pohotovostní hmotn. (kg) 400-4500 Celková hmotnost (kg) 10000 Pohon zadní kardan Převodovka man 4 + 1 x 2 Pneu 10,50x20 Rychlost (km/h) 52-68 Spotřeba (l/100km) 25-32 Brzdy tlakovzdušná bubnová Elektřina 12 V , případně 24 V Ostatní varianty typ 606D, typ 606DN se sníženým rámem, typ 606DND Výroba od r. 1930 Výroba do r. 1940

Škoda 404 byl užitkový automobil vyráběný v československé automobilce Škoda. Vyráběl se hlavně jako klasický valník nebo autobus, přesto existovaly i jiné typy. Výroba začala roku 1930 a skončila v roce 1941, vyrobilo se 686 těchto aut. Motor byl vodou chlazený řadový čtyřválec OHV o objemu 5702 cm³. Měl výkon 49 kW (66 koní), později se zvýšil na 53 kW (72 koní). Vůz s ním dosahoval rychlosti až 52 km/h. Výrobce Škoda Roky produkce 1930 – 1941 Motor OHV 5,7 l - 49, 53 kW Značka Škoda Země Československá republika Typ 404 Rok 1930 Počet vyrobených strojů 686 Motor (typ, počet válců) 4 Umístění motoru vpředu Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 5702 Vrtání (mm) 110 Zdvih (mm) 150 Výkon (výkon/ot.min) 66 koní, později 72 koní Vstřikování (značka, typ) Bosch Karoserie (počet dveří) valník, autobus, užitkové, hasicí aj. Rozvor (mm) 3685 typ 404, 3845 typ 404DN, 4565 typ 404DND Rozchod před/zad (mm) 1835/1725, později 1830/1845 Pohotovostní hmotn. (kg) 2900-4025 Celková hmotnost (kg) až 9025 Pohon zadní kardan Převodovka man. 4+1, později 5+1 Pneu 34x7 SS, 9,00x20 Rychlost (km/h) 52 Spotřeba (l/100km) 20-25 Brzdy tlakovzdušná bubnová Elektřina 12 V , případně 24 V Ostatní varianty typ 404, typ 404N se sníženým rámem, typ 404ND Výroba od r. 1930 Výroba do r. 1941

Škoda 206 byl užitkový automobil vyráběný v československé automobilce Škoda. Vyráběl se hlavně jako klasický valník nebo autobus, existovaly ale i jiné typy. Tyto typy byly označovány jako Škoda 206, 206 D a 206 DN. Výroba začala roku 1930 a skončila v roce 1939, vyrobilo se 1397 těchto aut. Do roku 1937 byl do auta montován vodou chlazený řadový šestiválec OHV o objemu 2704 cm³, který měl výkon 36 kW (49 koní). Vůz s ním dosahoval rychlosti až 55 km/h. V roce 1937 byl nahrazen motorem s 2916 cm³ a 44 kW (60 koní), rychlost se zvýšila zhruba na 70 km/h. Motor OHV, uložen vpředu 2,70 l 36 kW 2,92 l 44 kW Značka Škoda Země Československá republika Typ 206 Rok 1930 Motor (typ, počet válců) 6 Umístění motoru vpředu Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 2704 Vrtání (mm) 75 Zdvih (mm) 110 Výkon (výkon/ot.min) 49 koní Ostatní kubatury (ccm) od roku 1937 2916 (75x110 mm), 60 koní Karburátor (značka, typ) Zenith Karoserie (počet dveří) valník, dodávka, autobus, speciální užitkové karoserie Rozvor (mm) 3800 typ 206, 4300 typ 206D, 4800 typ 206DN Rozchod před/zad (mm) 1420/1450, později 1490 Pohotovostní hmotn. (kg) 1600-1750 Celková hmotnost (kg) 3750 Pohon zadní kardan Převodovka man. 4+1 Pneu 6,50x20 nebo 7,00x20 Rychlost (km/h) 55 od roku 1937 70 Spotřeba (l/100km) 22-26 Brzdy mechanická bubnová s posilovačem Bendix, od roku 1937 hydraulické bubnové Elektřina 12 V Ostatní další varianta byla značená 206D a 206DN (snížený podvozek pro autobus) Výroba od r. 1930 Výroba do r. 1939

Škoda 422 byl osobní automobil vyráběný automobilkou Škoda. Začal se vyrábět roku 1929. Byl k dostání jako čtyřdveřový sedan, dvoudveřový tudor, faéton, kabriolet, kupé nebo landulet. Motor byl vodou chlazený řadový čtyřválec s rozvodem SV. Měl výkon 16 kW (22 koní) a objem 1195 cm³. Maximální rychlost se pohybovala okolo 75 km/h. Výroba byla ukočena roku 1932, vyrobilo se 3 435 kusů. Historie: Počátkem 30.let vyrábí Škoda celou řadu vozidel. V tomto období se Škodovka orientovala i na vůz nižší kategorie. Popis: V roce 1930 je představen nejmenší automobil typu 422. Měl obsah 1195 ccm a 22 koní, motor opět SV. Karoserie, jak bylo tehdy zvykem, byly dodávány v různých provedeních. V letech 1930 – 1932 bylo vyrobeno 3435 kusů vozidel. Podvozky typů 422, 430 D, 645, 650 a 860 měly téměř shodnou konstrukci, lišily se jen velikostí, rozvorem a různými detaily. Jak již bylo uvedeno, továrna dodávala různé typy karoserii. Navíc, dle tehdejších možností a zvyklostí, bylo možno zakoupit jen šasi vozidla, na které mohla kterákoliv tehdejší karosárna vytvořit zakázkovou karoserii. Vznikaly tak sportovní roadstery, coupé, pohřební vozy, valníky. Z karosáren bych jmenoval firmu Jech z Prahy, plzeňského Brožíka, pražského Uhlíka, vysokomýtského Sodomku aj. Značka Škoda Země Československá republika Typ 422 Rok 1929 Počet vyrobených strojů 3028 Motor (typ, počet válců) 4 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 1195 Vrtání (mm) 65 Zdvih (mm) 90 Výkon (výkon/ot.min) 22 HP/2800 Karburátor (značka, typ) Zenith 26 U Karoserie (počet dveří) sedan, cabriolet,phaeton, coupe Počet míst 2-6 Délka (mm) 3970 (údaje platí pro sedan) Šířka (mm) 1600 Výška (mm) 1650 Rozvor (mm) 2600 Rozchod před/zad (mm) 1300/1300 Pohotovostní hmotn. (kg) 100 Pohon zadní, kardan Pneu 4,50 - 4,75 x 18 Rychlost (km/h) 90 Palivový systém gravitační Brzdy mechanické bubnové Elektřina 6 V Výroba od r. 1929 Výroba do r. 1932

V roce 1931 přichází boleslavská firma Škoda s opět novým typem. Šlo o šestiválcovou Škodu 633. Motor měl stejný základ jako Š 422, ale o dva válce víc. Objem 1792 ccm, výkon 33 koní. Bylo to vyvrcholení konstrukce Škodovek s klasickým podvozkem – žebřinovým rámem. Těchto vozidel bylo vyrobeno v letech 1931 – 1934 504 kusů. Značka Škoda Země Československá republika Typ 633 Rok 1931 Počet vyrobených strojů 504 Motor (typ, počet válců) 6 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 1792 Vrtání (mm) 65 Zdvih (mm) 90 Výkon (výkon/ot.min) 33 HP/3000 Karburátor (značka, typ) Zenith 30 Karoserie (počet dveří) sedan, tudor, cabriolet, valník Počet míst 4-6 Rozvor (mm) 2775 Rozchod před/zad (mm) 1300/1300 Pohotovostní hmotn. (kg) 1150 Pohon zadní kardan Převodovka man 3+1 Pneu 4,75 x 18 Rychlost (km/h) 100 Spotřeba (l/100km) 10-13 Palivový systém gravitační Brzdy mechanické bubnové Výroba od r. 1931 Výroba do r. 1934

Počátkem 30. let vyrábí firma Škoda celou řadu vozidel. Podvozky typů 422, 430, 430 D, 645 a 860 měly téměř shodnou konstrukci, lišily se jen velikostí, rozvorem a různými detaily. Jak již bylo zvykem, továrna dodávala různé typy karoserii. Navíc, dle tehdejších možností a zvyklostí, bylo možno zakoupit jen šasi vozidla, na které mohla kterákoliv tehdejší karosárna vytvořit zakázkovou karoserii. Vznikaly tak sportovní roadstery, coupé, pohřební vozy, valníky. Z karosáren bych jmenoval firmu Jech z Prahy, plzeňského Brožíka, pražského Uhlíka, vysokomýtského Sodomku aj. Typ 645 byl v roce 1932 přepracován na typ 650. Rozdílem bylo v podstatě jen zvětšení vrtání o 3 mm, což zvýšilo obsah motoru na 2704 ccm. Výkon stoupl na 50 koní. Do roku 1936 bylo vyrobeno 58 limuzin typu Značka Škoda Země Československá republika Typ Škoda 650 Rok 1932 Počet vyrobených strojů 58 Motor (typ, počet válců) 6 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 2704 Vrtání (mm) 75 Zdvih (mm) 102 Výkon (výkon/ot.min) 50 HP/3000 Karburátor (značka, typ) Solex 30 UAFG Karoserie (počet dveří) limusina Rozvor (mm) 3375 Rozchod před/zad (mm) 1360/1360 Pohotovostní hmotn. (kg) 1600 Pohon zadní, kardan Převodovka man 4+1 Pneu 6,00 x 18 Rychlost (km/h) 110 Spotřeba (l/100km) 16 Brzdy mechanické bubnové Výroba od r. 1932 Výroba do r. 1936

Škoda 606 byl osobní automobil vyráběný v československé automobilce Škoda. Prodával se jako dvoudveřový tudor, čtyřdveřový sedan nebo limuzína. Výroba probíhala mezi lety 1932 a 1935, celkem se vyrobilo 67 kusů. Motor byl řadový šestiválec SV o objemu 1961 cm³. Vozy vyrobené do konce roku 1933 (jen sedany) byly vybaveny slabším motorem, který měl výkon 27 kW (37 koní) a mohl jet až 100 km/h. Novější modely (všechny tři typy karoserie) měly motor s výkonem zvýšeným na 33 kW (45 koní) a s maximální rychlostí 110 km/h. Roky produkce 1932 – 1935 Karoserie tudor, sedan, limuzína Historie: V roce 1931 přichází firma Škoda s novým malým šestiválcovým strojem, který dostal označení Škoda 633. Motor měl obsah pouhých 1792 ccm, což je na šestiválec relativně málo. Přestože vůz byl obchodně úspěšný, prodalo se přes pět set kusů, rozhodlo se vedení automobilky vůz vylepšit a překonstruovat tak, aby se dostal do střední kategorie šestiválcových automobilů. Vzniká typ Škoda 637. Popis: Motor vychází z osvědčeného typu Škoda 633. Má však zvětšený obsah na 1961 ccm, což přináší i větší výkon 37 koní. Jde opět o řadový šestiválec odlitý vcelku v jednom bloku. Je umístěný vpředu podélně za přední nápravou. Hlava motoru je snímatelná. Používal ventilový rozvod SV. Chlazení bylo nucené s čerpadlem a bylo podpořené ventilátorem. Mazání motoru bylo tlakové oběžné. Přes suchou jednokotoučovou lamelovou spojku byla k motoru pevně přišroubována čtyřstupňová převodovka ze zpětným chodem. Tento poháněcí agregát byl uložen do rámu vozidla na gumových blocích. Rám byl klasický žebřinový, nýtovaný z ocelových U profilů. Nápravy byly tuhé, odpružené podelnými půleliptickými pery. Brzdový systém byl mechanický, kdy brzdové pakny v bubnech ovládaly lanovody. Karoserie byla opět vyráběna klasickou metodou doby vzniku. Dřevěná jasanová kostra byla pobita plechem. Vůz byl dodáván v provedení sedan a limusina. V roce 1934 přichází velká modernizace tohoto vozu. Motor je nezměněn, pouze je mírně zvýšen výkon. Hlavní změna je v podvozku. Je použito nové konstukce, která se uplatňuje u vozů Škoda vyráběných v té době. Rám je nástavný, vpředu rozvidlený pro uchycení motoru. Je páteřový s centrální rourou, ve které prochází kardan. Změny přichází i v nápravách. Přední je dělená, lichoběžníková s příčnými trojuhelníkovými rameny. Je odpružená příčným listovým perem. Zadní náprava je rovněž překonstruována. Je rovněž dělená, kyvadlová, rovněž odpružená příčným listovým perem. V konstrukci se začínají objevovat i první náznaky aerodynamiky, kdy se zaoblují hrany vozidla. Tyto vozy dostávají označení Škoda 637D a později Škoda 637K. Vůz Škoda 637 přišel v nevhodnou dobu. Byla krize a na odbyt šly, pokud vůbec, vozy levnější, lidové. Pro bohatou klientelu byl šestiválec s obsahem do dvou litrů naopak málo reprezentativní. Proto vzniklo pouhých 11 kusů tohoto vozidla. O něco lepší situace nastala u vozů 637 D, kterých bylo vyrobeno v provedení tudor, sedan a limusina 39 kusů a typu Škoda 637K v počtu 17 kusů. Jeho následovníkem po prodloužení a zvětšení jak podvozku, tak motoru se stala Škoda Super 640. Vůz Škoda 637 byl nasazován i do sportovních soutěží. Ve slavném závodě 1000 mil československých v roce 1933 se vozy umístily na druhém, třetím a čtvrtém místě v kategorii do dvoulitrových motorů. O rok později obsadil vůz Škoda 637 posádky Kratochvíl-Koudelka druhé místo v téže kategorii. Dnes jsou tyto vozy téměř neznámé, na soutěžích HV se téměř nevyskytují. Značka Škoda Země Československá republika Typ 637 Rok 1932 Počet vyrobených strojů 11 typ 637, 39 typ 637D, 17 typ 637K Motor (typ, počet válců) 6 Umístění motoru vpředu Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 1961 Vrtání (mm) 68 Zdvih (mm) 90 Výkon (výkon/ot.min) 37 HP / 300, od roku 1934 45 HP / 3500 Karburátor (značka, typ) Zenith nebo Solex Karoserie (počet dveří) různé Rozvor (mm) 3100 typ 637, 3200 typ 937D, 3000 typ 637K Rozchod před/zad (mm) 1300/1300 typ 637, 1320/1320 typ 637 D a K Celková hmotnost (kg) 1150-1400 Pohon zadní Převodovka man. 4+1 Pneu 5,50 x 18 nebo 160 x 40 Rychlost (km/h) do 110 Brzdy mechanické bubnové Elektřina 12 V Výroba od r. 1932 Výroba do r. 1935

Škoda 420 byl osobní automobil vyráběný automobilkou Škoda před druhou světovou válkou v letech 1933 – 1938. Některé odlišné vozy byly značeny jako Škoda 418 nebo Škoda 421. Škoda 420 Standard Vůz Škoda 420 Standard se vyráběl od roku 1933 do roku 1934. Byl k dostání jako dvoudveřový nebo čtyřdveřový sedan, kabriolet nebo roadster. Počátek 30. let je u našich automobilek ve znamení malých, lidových vozů. Nejinak tomu je u škodovky. V letech 1933 – 1934 přichází s malým vozem Škoda 420 Standart. Měl obsah 995 ccm, výkon pouhých 20 koní. Šlo o jednoduché malé auto, kterého se vyrobilo jen 421 kusů. V roce 1934 přichází první Popular s označením 418. Značka Škoda Země Československá republika Typ 420 Standard Rok 1933 Počet vyrobených strojů 421 Motor (typ, počet válců) 4 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 995 Vrtání (mm) 65 Zdvih (mm) 75 Výkon (výkon/ot.min) 20 koní / 3000 Karburátor (značka, typ) Zenith 26 VEH Karoserie (počet dveří) tudor, otevřený vojenský vůz Počet míst 4 Délka (mm) 3770 Šířka (mm) 1360 Výška (mm) 15002430 Rozvor (mm) 1150/1150 Pohotovostní hmotn. (kg) 750 Pohon zadní, kardan Převodovka man 3+1 Pneu 120 x 40, nebo 140 x 40 Rychlost (km/h) 85 Spotřeba (l/100km) 7 Palivový systém gravitační Brzdy mechanické bubnové Elektřina 6 V Výroba od r. 1933 Výroba do r. 1934

Škoda 656 byl trambusový automobil vyráběný v československé automobilce Škoda. Vyráběl se hlavně jako klasický valník nebo autobus; byl vyráběn na zakázku. Výroba začala roku 1934 a skončila v roce 1937, vyrobilo se jen 10 těchto aut. U pěti kusů byl motor vodou chlazený dieselový řadový šestiválec OHV o objemu 8554 cm³, měl výkon 77 kW (105 koní). Vůz s ním dosahoval rychlosti okolo 40 km/h. U druhé poloviny všech vyrobených vozů byl benzínový motor o objemu 8276 cm³. Roky produkce 1934 – 1937 Motor OHV 8,6 l diesel 8,3 l benzín Značka Škoda Země Československá republika Typ 656 D Rok 1934 Počet vyrobených strojů 5 s motorem diesel + 5 s motorem benzin Motor (typ, počet válců) 6 Umístění motoru vpředu Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 8554 Vrtání (mm) 110 Zdvih (mm) 150 Výkon (výkon/ot.min) 105 koní Ostatní kubatury (ccm) 8276 zážehový motor Vstřikování (značka, typ) Bosch Karoserie (počet dveří) valník, autobus Rozvor (mm) 4850+1250 Rozchod před/zad (mm) 1860/1920/1920 Pohotovostní hmotn. (kg) 6200 Celková hmotnost (kg) 12700 Pohon zadní kardan Převodovka man. 4 + 1 x 2 Pneu 10,50 x 20 Rychlost (km/h) 40-45 Brzdy tlakovzdušná bubnová Elektřina 12 V , případně 24 V Výroba od r. 1934 Výroba do r. 1937

Škoda 406 byl užitkový automobil vyráběný v československé automobilce Škoda. Vyráběl se hlavně jako klasický valník nebo autobus (vozy s označením DN a DND), přesto existovaly i jiné typy. Výroba začala roku 1934 a skončila v roce 1942, vyrobilo se 769 těchto aut. Motor byl vodou chlazený řadový šestiválec OHV o objemu 8554 cm³, pocházel z typu 606. Měl výkon 74 kW (100 koní), později se zvýšil na 77 kW (105 koní). Vůz vážící zhruba 3 – 4 tuny s ním dosahoval rychlosti okolo 81 km/h.

Škoda 640 - Superb Historie: Toto označení používala ve 30. a 40. letech Firma Škoda pro své luxusní automobily, které byly určeny pro nejnáročnější klientelu. Zajímavostí u této firmy je to, že se po letech často vrací k osvědčeným názvům předválečných typů. Jak se tedy objevil Favorit, později Octavia, tak i dnes vyráběný Superb je vlajkovou lodí f. Škoda. V roce 1934 uvedla Škodovka na trh automobil Škoda 640 Superb.Tento typ vznikl kompletním překonstruováním typu Š 645. Z tohoto typu byl použit osvědčený motor. Popis: Byl to čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový šestiválec s rozvodem SV. Měl objem 2492 ccm při vrtání 72 mm a zdvihu 102 mm dával výkon 55 koní při 3200 ot/min. Chlazení vozu bylo podpořeno větrákem a vodním čerpadlem. Karburátory se používaly různé. Převážně od firem Zenith nebo Solex. (např. Zenith 30 U, Solex 30 UVAFG aj). Hlavní změnou nových typů ve firmě Škoda bylo použití nové konstrukce podvozku. Tu použila Škodovka na všech tehdy vyráběných osobních automobilech. Šlo o páteřový, vpředu rozvidlený rám tvořený centrální nosnou rourou, ve které procházel od převodovky umístění za motorem kardan do diferenciálu (jen Popular s převodovkou vzadu). Kola byla nezávisle zavěšena, vzadu bylo použito výkyvných polonáprav, vpředu měl Superb dvojici příčných ramen. Řízení bylo šroubem a maticí. Novinkou u vozu Superb bylo použití kapalinových brzd na všechna 4 kola. Karoserie byla smíšené konstrukce. Na dřevěné kostře byly uchyceny plechové panely. Tato stavba umožňovala vyrábět karoserie v různých variantách a provedeních. Např. limuzína, sedan, cabriolet, sanitka. Firma Škoda se snažila o to, aby všechna vozidla typové řady měla jednu základní stylistickou linii, což je vidět na jejich výrobcích, které jsou si vzhledově podobné. V roce 1938 se začíná vyrábět nový model s motorem OHV, který byl označen Sperb 924 OHV Značka Škoda Země Československá republika Typ Superb 640 Rok 1934 Počet vyrobených strojů 201 Motor (typ, počet válců) 6 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 2492 Vrtání (mm) 72 Zdvih (mm) 102 Výkon (výkon/ot.min) 55 HP Karburátor (značka, typ) Zenith Karoserie (počet dveří) limusina, sedan, cabriolet, sanitní vůz Délka (mm) 5500 Šířka (mm) 1700 Výška (mm) 1700 Rozvor (mm) 3300 Rozchod před/zad (mm) 1320/1360 Pohotovostní hmotn. (kg) 1600-2200 Pohon zadní, kardan Převodovka man. 4+1 Pneu 5,50 x 18, později 6,50 x 16 Rychlost (km/h) 110 Spotřeba (l/100km) 14-17 Brzdy hydraulické bubnové Elektřina 12 V Výroba od r. 1934

420 Popular Škoda 420 Popular se vyráběl od roku 1934 do roku 1938. Vyráběl se jako sedan, kupé, kabriolet a roadster. Cena roadsteru byla Kč 17 800 a cena kabrioletu Kč 18 800. V roce 1936 se upravená verze Škoda 420 Popular Sport zůčastila závodu Rally Monte Carlo a ve své třídě skončila druhá. O rok později skončila třetí. V roce 1934 přichází továrna s vylepšeným Populárem typu 420. Nahradil stávající Popular 418. Hlavní rozdíl je v použití motoru o obsahu 995 ccm s výkonem 22 koní. Podvozek byl zesílen, na zadní nápravu se za příplatek začíná montovat diferenciál. Karoserie Populárů byly vytvořeny tehdy obvyklým způsobem. Na dřevěnou kostru se přibily malými hřebíčky ocelové plechy – potah karoserie. Blatníky a kapota se daly snadno odšroubovat. Bylo vyráběno množství různých variant. Šlo o typy 906, 907, 908, 916 a 917 (908 je hliníkové coupe s kapalinovými brzdami). Limuzina, dodávka, polocabriolet, kabriolet, pro armádu roadster s vykrojenými dvířky. Všech Populárů typu 420 bylo vyrobeno 4220 kusů. Značka Škoda Země Československá republika Typ Popular Rok 1934 Počet vyrobených strojů 4220 Motor (typ, počet válců) 4 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 995 Vrtání (mm) 65 Zdvih (mm) 75 Výkon (výkon/ot.min) 22 HP/ 3000 Karburátor (značka, typ) Zenith 26 VEH Karoserie (počet dveří) tudor, tudor-cabriolet, sedan, cabriolet, roadster, dodávka, otevřený vojenský, coupe Počet míst 2-4 Délka (mm) 3770 (tudor) Šířka (mm) 1360 Výška (mm) 1500 Rozvor (mm) 2300, od r. 1935 2430 Rozchod před/zad (mm) 1050/1120 Pohotovostní hmotn. (kg) 750 Pohon zadní, kardan Převodovka man. 3 st. Pneu 130 x 40, 5,00 x 16 Spotřeba (l/100km) 7 Palivový systém gravitační Elektřina 6 V Výroba od r. 1934 Výroba do r. 1938