Po zahřátí volnoběh na 2 válce

[MarthynRastafary]

Zdravím potřeboval bych radu,

na felině 1.3 BMM 50kw mi kapánek zamrzla voda a muselo se měnit těsnění pod hlavou. Hlava byla zkoušena na tlaky a prý v pohodě.

Ale po ujetí pár kilásků a po zahřátí to nejdřív na volnoběh jede na tři a později na dva válce (škube to celým autem..). Ve vyšších otáčkách (při jízdě) to nejde poznat, možná to netáhne jak by mělo... Rozdělovač pročištěn, svíčky vyměněny a kabely snad taky, ale žádná změna.

Mimo jiné se teď taky stává, že po nějakých těch kilometrech (posledně zrhuba po 20) to na určitých místech nejčastěji do kopce (ale jednou i z kopce) to při vyřazení/podřazení a přibrždění chcípne, bez jakýchkoliv jiných náznaků, to zhasne jak kdybych otočil klíčkem a potom to nějakou dobu nechce startovat. Starter točí, ale tak nějak jinak, tišeji až po nějaké době (minuta, dvě) to má cenu začít startovat a už se to rozkucká a chytne to...

Nějaké rady kde by mohla být chyba?

[VAG BoBo]

Zajeď na diagnostiku, nebo se zastav do F-M a napíchnu ti to zadarmo.

Editováno: 26. Únor 2012, autor: VAG BoBo

[MarthynRastafary]

Dík za nabídku. Diagnostika je jako další v plánu. Ale minulý týden jsem to už nestihl a teď jsem do pátku na koleji...

Jinak mám to teď u jednoho mechanika, tak jsem mu u téhle příložitosti řekl ať vymění palivový filtr...kabel na napíchnutí nejspíš nemá...

Může to dělat najeké těsnění u sacího potrubí?

Je možné, že i přes přezkoušení hlavy na tlaky je tam nějaká mikrotrhlinka která se projeví až ve vyšší teplotě?

[Ekkar_z_Bastlírny]

Klidně může být posrané to těsnění pod hlavou. Je potřeba ověřit kompresní tlaky za studena i za tepla, vyzkoušet všecky svíce, případně i kabely a palec s víčkem rozdělovače, jestli správně izolujou a pak načíst závady VAGem. Další se uvidí, nemá cenu tady věštit z křišťálový koule, když není dostatek potřebných informací.

[VAG BoBo]

No nevím, ale zdá se mi to jednoduchší napíchnout a pak řešit tlaky atd...

[Malta]

to sice jo, ale ta dignostika na filcce je tak nějak v plenkách, ta mu toho až tolik neřekne

[VAG BoBo]

Já vím 4. řídicí jednotky, ale ten motor to zvládne.

[Ekkar_z_Bastlírny]

No nevím, ale zdá se mi to jednoduchší napíchnout a pak řešit tlaky atd...

Ono někdy návrat k primitivní metodě "předelektronickýho věku" vůbec nezaškodí - už jsem viděl felinu plazící přes dvůr servisu na 3 válce, za ní závoj mastnýho černýho čmoudu, kterou ale vzápětí elektronická diagnostika označila jako "bez závad". Přitom zcela zjevně tomu autu NĚCO BYLO. Čemu bys pak věřil? Já osobně bych se na celou elektroniku vysral a šel bych změřit ty kompresní tlaky a prohlídnout jednotlivý svíce, jak která je nebo není černá, případně suchá/mokrá od paliva. Minimálně upřesnění místa závady, pokud už ne přímo závadu samotnou bych měl najito dřív, než rozmotanej kábl od diagnostiky... Bohužel, přesně jak to říkáš uvažuje dneska 90% servisáků - nejdřív VAG, všecko povyměňovat, ale když to selže, jsou s rozumem v prdeli - místo aby logickým postupem vyloučili jednu možnost za druhou a VAG používali jen jako pomůcku... Editováno: 28. Únor 2012, autor: Ekkar_z_Bastlírny

[VAG BoBo]

Mám tady i tlakoměr

[Tompo]

Tak co to nakonec bylo???