Kladik
Uživatel
-
Připojeno
-
Poslední návštěva
Vše, co zveřejnil Kladik
-
Na Rapidu 1,4 TDI mám najeto aktuálně cca 10.500 km. Při návratu z dovči za jízdy to najednou udělalo "cvak" a pod nohami se mi objevil jakýsi plastový nesmysl a spojkový pedál se zvedl o cca 10 cm nad úroveň ostatních pedálů. Po chvilce hledání jsem přišel na to, že se jedná o jakousi plastovou "závlačku", která spojuje pístek spojkového válce s pedálem. Samozřejmě, že po jeho vrácení na místo tam nedržel a vypadával, takže jsem to vyřešil omotáním pedálu s touto závlačkou náplastí a v pondělí vyrazím do servisu. Jednak překvapení pro mne, že má Rapid hydraulické ovládání spojky a také rozčarování jak toto nesmyslné řešení dokáže otrávit život u 2 měsíce starého auta. Šetří se všude a na všem .... má někdo podobnou zkušenost?
-
Je fakt, že by to mohlo být tou regenerací DPF ... jen je mi divné, že se mi to s 1,6 TDI nikdy nestalo ... možná vliv Dieselgate v praxi
-
-
Máte někdo zkušenost nebo info, jestli je to standardní situace ... po cca 60 km svižnější jízdě s pohodovým dojezdem cca 5 km z kopce se mi v garáži sepnul ventilátor chlazení. Nebo při poskakování v zácpě po Praze se mi také spíná ventilátor chlazení. Venkovní teplota kolem 20 stupňů. Je pravda, že se tento motůrek rychle ohřívá, ale nikdy se mi nestalo např. u motoru 1,6 TDI aby někdy sepnul ventilátor při jakékoliv zátěži. Trochu mi to vrtá v hlavě, jestli je to OK. Díky za Vaše podněty a zkušenosti.
-
-
Plácá nesmysly VIF do nafty je letní a zimní. Do benzínu je opravdu jen jeden "celoroční". Mám toho moc a s nafťáky jezdím víc. Tak se omlouvám. Nicméně na mých zkušenostech s ním to až tolik nemá vliv. Použití v benzínu je spíš pro dobrý pocit (motor jsem nerozebíral, abych zjistil, jestli jsou čistější ventily nebo jestli vstřikovače radostněji vstřikují), v naftě jsou účinky více patrnější na zvuku motoru a na životnosti vstřikovačů. Používám jej asi 8 let. Jinak potvrzuji, že je lepší použít "standardní" palivo + VIF než koupit palivo údajně více aditivované bez přídavku VIF
-
Do "benzínu" přidávám VIF spíš pro dobrý pocit, že se eliminuje negativní vliv biosložky. Žádné zázraky se spotřebou se nedostavily a ani jsem žádné takové neočekával. Přidání VIF do "nafty" má daleko větší efekt ... zejména co do snížení hlučnosti a zjemnění chodu motoru ... pravděpodobně se jeho vlivem opravdu něco "děje" s cetanovým číslem nafty. Obě (čtyři :-) zimní i letní) varianty VIFu kupuji v AUTOKELLY za cenu kolem 180,- Kč za 0,5 l plechovku.
-
Ano ... je to "služebák". Pokud někdo najede 50 - 60 tis. km za rok, tak není moc pravděpodobné, že by tak činil jen pro radost ... třeba bez "cesťáků", příspěvků na dopravu nebo podnikatelské aktivity :-) Ta 1,6 TDI 85 kW v Rapidu je nový motor, rozdílný od 1,6 TDI 81 kW v Oktávce ... prý s lepší akustickou pohodou a s velmi příjemnými výkonovými parametry na velikost a charakter auta, i když má stále jen 5 stupňovou převodovku. U nových aut je cenový rozdíl mezi Rapidem a Oktávkou s těmito motory min. 50 tis. Kč ... a podle mne Oktávka v této úrovni motorizace zase tolik přidané hodnoty pro běžné využití oproti Rapidu nenabízí. Pokud nepočítám x jízdních asistentů. Abych nekřivdil ... Oktávka má širší přední sedačky. Před Rapidem 1,4 TDI jsem používal Fábii 1,6 TDI 55 kW. Jezdím podobné rychlostní průměry na podobných trasách a rozdíl ve spotřebě je 1 litr ve prospěch Rapidu ... to nekecám. Nicméně ... trochu mi ten čtyřválec chybí
-
V rámci dilema jestli Rapid nebo Fabii III bych za sebe doporučil RAPID. Důvod ... je to trošku větší auto s lepší aerodynamikou. Co do volby motorů ... čtyřválec 1,6 TDI nejlépe verze 85 kW . Jsem 14 dnů uživatelem nového RAPIDu s motorem 1,4 TDI. Za tu dobu jsem najel 2,5 tis. km s dlouhodobou spotřebou 4,2 l/100 km (nové nezajeté auto). Tento motor je příjemným společníkem zejména na pohodovou jízdu s "plachtěním" mimo město (to mi zelené lístečky v palubním počítači jen a jen rostou ) , ale nemá problém ani s rychlejšími přesuny po dálnici. Má příjemný kroutící moment 230 Nm a "náklaďákovou" charakteristiku (točit nad 3.500 ot/min. nemá smysl). Tolik pozitiva. Tříválec je znát zejména při rozjezdech, kdy je potřeba si zvyknout na charakter motoru ... v tomto ohledu není nad čtyřválec. Dále mám trochu obavy, jak budou vypadat v zimě rozjezdy na kluzké silnici do kopce. Na vyjádření ke spolehlivosti motoru je opravdu brzy ... ale rozhodně bych přešel na pevné intervaly výměny oleje (bohužel nemůžu). Tak asi tak.
