TTRapid

Mňa by hlavne zaujímalo porovnanie v malých otáčkach a brzdenie motorom. Rozbehnúť sa z križovatky na dvojke keď otáčky klesli pod 1400 je riadna sranda, tento manéver potrebuje dosť času kým sa motor a turbo preberú z režimu brzdenia motorom do režimu akcelerácie. A celkovo brzdenie motorom mi na 1.2TSi (66) pripadá riadne slabé,čo dokáže v tomto 3 valec 1.0 to musí byť tragédia. Oproti Felícii kde som pred križovatkou podradením v pohode spomalil tak na Rapide neprejdem kruháč či križovatku bez toho aby som si "nepomohol" brzdami. Ani podradenie na skoro 3.000 otáčok na dvojku sa moc na brzdení neprejaví, rozhodne nie ako by som čakal... Jazda s litrom a ťažším autom bude chcieť trochu tréningu. O výkon a akceleráciu sa naopak nebojím,len sa potenciál toho motoru bude treba naučiť vytiahnuť (vhodné otáčky).

Ako napísal Yosef - celé ovládanie plynu je riadna zmena. Najviac je to viditeľné napríklad na krátkodobom šliapnutí na plyn,len tak na okamih na prázdno pri voľnobehu. Pri karburátore priame ovládanie prietoku vzduchu , a dokonca aj "nástrek" benzínu znamenal okamžitý nárast otáčok. Pri Felícii (priame ovládanie plynu,ale iba prietoku vzduchu a benzín riadi elektronika) to bolo iba mierne zvýšenie akoby bola riadiaca elektronika na chvíľu zaskočená čo to bolo,ale kým zareagovala tak už bol plyn (vzduch) dolu a tak sa to prejavilo mierne alebo v podstate vôbec, no a posledné autá čo ovládame plynom iba nejaký potenciometer či čo tam je , tak tie takéto ťukance na plyn komplet ignorujú... Takže aj zmenu z brzdenia na akceleráciu asi chvíľu vyhodnocujú (má pocit že aj zmenu z akcelerácie na brzdenie... a to snáď trvá ešte dlhšie) a až po čase sa pridá a po ďalšom čase sa prejaví pomoc turba, čiže výsledok je hodne pomalá reakcia na plyn. Možno to ale bude rozdielne pri rôznych motoroch. A keď sme pri tom plyne - všimli ste si že keď zaradíte jednotku a mierne povolíte spojku (manuál) tak sa pridá plyn sám na cca 1000 otáčok? (cca +200) Inak dobré pre poťahovanie v kolóne. A keď som mu dal tých 1000 otáčok sám už dopredu tak si pridal zasa o 200 hore... Výsledok pri rozbehu je 2 krát po sebe pridanie a auto poskočí ako by som nevedel že koľko pridať aby som sa plynulo rozbehol. No hodne srandy si človek s tým plynom užije... K tomu nábeh turba a človek s tým skáče ako v autoškole. Páči sa mi kľudná jazda s nízkymi otáčkami ktorú turbo umožňuje,ale je tu aj hodne zlých vlastností ktoré toto turboriešenie prináša. Super na plynulú jazdu po cestách v bežných rýchlostiach, ale v mestách s častým rozbehom z nulovej rýchlosti alebo nízkych rýchlostí v kolónach či prechod cez kruháče a križovatky (ako sa tu sťažuje aj autor témy) mi ide ten motor skôr na nervy.

Presne takto to s 66kW TSI vnímam aj ja. Ale je to v prípadoch kedy sa vlastne motorom brzdí (príchod du križovatke) a potom sa chce pridať. Pokiaľ otáčky klesnú cca pod 1500 tak naozaj ten prechod z brzdenia do ťahu pri miernom pridaní plynu trvá viac ako je zdravé. A to vždy. Naučil som sa s tým rátať a pridávam už popredu pokiaľ sa to dá odhadnúť... Asi vlastnosť motora a jeho riadiacej elektroniky, ono v takomto prípade je aj turbo asi utlmené a teda následný rozbeh naozaj trvá chvíľu. V začiatkoch ma to vážne vytáčalo a to aj Felícia mala trochu oneskorené reakcie na tieto prechody oproti karburátorovému motoru kde to riešila akceleračná pumpička. Ale na Rapide je to vážne na kruháčoch o držku keď sa chcem prudšie zaradiť... Som zvedavý či teda povedia v servise. Či sa to prípadne nerieši prehraním softu (ale ja mám auto vyrobené v 09/2016). Zatiaľ jedine nebrzdiť motorom úplne na doraz, nechať mierny plyn, ale potom asi človek s motorom neubrzdí nič,veď beztak je pojem "brzdenie motorom" Rapidu v podstate neznámy... Mám pocit že aj na testovacej jazde s predvádzačkou (tiež 66kW) ma toto zaskočilo,tiež taká diera keď som prišiel ku kruháču.