Ondřej Knápek

Montoval jsem origo MDI sadu (pro Yeti) do oktávky 2009. V autě je Swing od fy Blaupunkt. Zapojení je jednoduché, byl k tomu návod, ale je dostupný i na netu. Z origo rádiového konektoru se vypíchnou tři káblíky a přepíchnou se do extra konektoru. Místo nich se napinují zpět jiné z dodaného svazku, do kterého se pak do protikusu zapojí ten extra konektor. Z velkého konektoru se odpojí modrá svorkovnice a místo ní se vsadí nová. Tím se deaktivuje zdířka AUX. Šlo by to nejspíš zapojit oboje, ale stejně to nepoužívám, takže jsem to s klidem nechal tak, jak bylo v návodu. Verze pro Yeti má trochu kratší kabeláž (počítá se s umístěním za rádio a klimu) takže by mi nevycházelo umístění krabičky u oktávky za přihrádku spolujezdce. Nechtělo se mi to prodlužovat, takže jsem MDI celé nechal v přihrádce, do které kabeláž akorát pěkně vyšla. Flashku tam stejně mám furt a v přihrádce moc věcí stejně nevozím. Nakonec stačí napíchnout VAG, v CAN Gateway si vyjet všechny jednotky, zaškrtnout fajfku u patřičné jednotky, ke které se dá připojit (v mém případě Media player 3). Pak už jen připojit flešku s hudbou, zapnout rádio a poslouchat. Nevím, jestli je to nutné, ale zvolil jsem raději formátování FAT32. Montáž mi zabrala asi dvě hodiny, ale čistého času by to bylo tak na hodinku. Nejvíc mě brzdilo špatné osvětlení v garáži a vymýšlení, práce samotná byla hotová rychle.

Jo, přesně to mě jěště taky napadlo zkusit. Dnes odpo se k tomu snad dostanu. Je to zajímavé. Když jedu, pustím volant, ten se tak o dva centimetry na obvodu pootočí doprava a tak sám drží. Když jej vcelku volně držím v přímém směru, auto jede rovně, má krásné doběhy, ani brzdy při brždění nikam netáhnou. Proto mě to tak žere Teď mě ale napadá, že když jsem včera dojel domů, tak se v rejdu při parkování ozvalo lupnutí, jakoby od pravého axiálu, takže se zaměřím ještě na ten.

Díky. Tenhle postup jsem našel na netu i ve VISu, ale kromě toho, že moje fábka nemá snímač uložen v podobě kroužku pod volantem (jako třeba dvojková oktávka), ale přímo na hřebeni, navíc nemá označení G85, ale G250. Je to řízení TRW. V bloku měřených hodnot pod kanálem 5 nic nemám. Když se připojím k jednotce ABS, tak tam možnost login nemám Dneska jsem koukal aspoň na napětí, proud apod. v klidu a při točení a to je vše v cajku. Zítra se tomu ještě zkusím pověnovat.

To má kotouče, že? Prošel bych štít za kotoučem, destičky a třmen.

Zdravím. Mám jedničkovou fabii 1.4 16V 59 kW. Při jízdě zlehka táhne doprava. Dělá to na zimních i letních gumách a sklon silnice jsem taky vyloučil. Nijak se to se mnou nepere, posilovač funguje v pohodě, jen to mírně táhne doprava. Před časem odešlo a měnilo se čerpadlo (za repas) a nejsem si úplně vědom, jestli to dělalo i před tím. Nechal jsem zkontrolovat a udělat geometrii, ta ale ani před tím nebyla úplně špatná a vliv by na to mít neměla. Mechanik říkal, že je prý mírně hnutá zadní náprava a mělo by to táhnout když už, tak právě naopak Taky mi říkal, že by se měl dát nastavit senzor úhlu natočení. Tvrdil, že je pod volantem, ale jedničková fábka přece má jen snímač G250 na hřídeli hřebene, ne? Každopádně on se nikam nedokázal připojit a já jsem ve VAGu taky nenašel žádný kanál, který by ukazoval hodnotu úhlu natočení. Mimochodem, všechny řídící jednotky jsou bez závad. Poradíte mi prosím kanál, na kterém je senzor úhlu natočení a jeho hodnoty, abych se mrkl, co to dělá? Dík moc

Silentblok nahoře na převodovce je jen gumový, zjednodušeně je to takový plechový naohýbaný bazmek, kterým je prostrčená hliníková příčka, zapečená v gumě. Silentblok motoru vlevo je takový gumový puk se zalitým čepem, který v sobě má dutinu nebo dutiny, vyplněné kapalinou. To ovlivňuje tuhost a pohlcování kmitů. Ten gumokapalinový odchází jen vzácně a většinou se to projeví tím, že z něj teče kapalina. Pokud je silentblok na převodovce unavený/utržený, tak by motor kvedlal i při kývání rukou. Dá se na něj mrknout po vyndání airboxu. Já se jej chystám vyměnit. Jen preventivně, po 22 letech, ale nechce se mi do toho

Díky za odpovědi :)

Zdravím, na tohle téma tu už nějaká vlákna byla, ale všechna se v podstatě týkala aut, kde už byly el. stahovačky (nebo dodělané). Rád bych si to tedy shrnul. Já mám fábku MPI 50 kW, r.v. 2002, ořezaná výbava. Jediné, co tam je, je topení zadního okna :) Centrál (ovládaný zámkem) tam je, ale je to nějaká dodělávka. Okna na švihadla, zrcátka mechanická bez vyhřívání. Jestli tam mám nějakou komfortku (pochybuju), zjistím, až se kouknu pod plasty nebo jakmile mi přijde nový KKL kabel. Měl jsem jen půjčený. O staovací okna (vepředu) nějak nestojím, bylo by s tím podle mě víc práce než užitku. A teď k dotazu: Napadají mě tři varianty a chtěl bych se ujistit, zda to chápu dobře. Varianta A - sockoverze - nadále manuální zrcátka, koupit pouze vyhřívaná skla (cca 300), dotáhnout kablíky ke sklům přímo z + přes dodělanou pojistku a nějaký vypínač Tady bych měl otázku, odkud nejlépe vytáhnout +, aby to šlo zapnout jen po nastartování. Napadá mě to přidělat k topení zadního okna, pokud tam není jiný zádrhel a nevadil by vyšší odběr. Nebo jen brát elektriku od pojistky topení okna. Zbytek už by bylo jen vyšívání z pod palubky do zrcátek. Varianta B - rádoby luxus - komplet el. zrcátka, bez oken. Vzhledem k tomu, že ve dveřích nebudou řídící jednotky oken a nebude komfortka - zapojit zrcátka přímo z BSG? Pokud jsem pochopil správně zdejší témata, potřeboval bych ideálně: ovladač zrcátek 6Y1959565E - pro verzi bez oken zrcátka konektory a dráty k natažení elektriky dotáhnout elektriku od A sloupku do dveří (nebo bude třeba dodělat přímo komplet propojení přes koupené a správně napinované konektory do BSG? aktivovat zrcátka VAGem v elektrice Mohl by mi někdo, kdo to absolvoval, poradit, jak to tedy připojit přímo z BSG? Varianta C - pravděpodobně spousta práce a nadávek, takže jen čistě teoreticky Pokud není komfortka, musel bych, počítám, tahat celou elektroinstalaci v interiéru ke komfortce, protože tam pro ni nebudou dráty. Pokud bych se ale zbláznil a chtěl to dělat, potřeboval bych: komfortku, podporující zrcátka a okna ovladače oken ovladače zrcátek zrcátka komplet stahovačky, případně i se svazky dveří (to vše asi ideálně z jednoho auta nebo podobných výbav) -propojit komfortku s dveřními jednotkami, pozapojovat ověřit ve VAGu, že to chodí - v elektrice mít aktivovaná okna a zrcátka Díky moc za rady a sorry za slohovku.