joemikes

V červnu jsem byl na chipu u PowerTec, včera jsem jim volal a ptal se jestli nemůže ta častější regenerace být větší kouřivostí díky chipu, podle nich je to spíš způsobem jezdění a tankováním Vervy, která je přeaditivovaná a tím dochází k větší kouřivosti a doporučil mi čistou naftu od Eurooilu. Nicméně jezdím celou dobu jen na Vervu.

Tak to se omlouvám, myslel jsem, že jsem ve vlákně o VAG DPF.

Ahoj, dneska jsem poprvé naměřil hodnoty, mám najeto 95000km, 2.0 TDI 110kw DCYA 2018 Přijde mi dost krátká doba mezi regeneracemi, vždy se snažím každou započatou dojet po dálnici než skončí. Co si o tom myslíte?

Asi vyženu pavouky ze starého spolehlivého Peugeotu v dieselu Chudák Golf, dnes jsem ho pěkně prohnal po celém Německu, stěžuje si jen po snídani, pak ticho po pěšině. Nebudu asi riskovat a nechám ho umytýho stát za domem :-)

Nedávno jsem koupil tohoto fešáka (Golf 1.4 TSI, 90 kw, 2009, CAXA). Motor při studeném startu chrastí asi 5 sekund, najeto 140 tis, navštívil jsem tedy VW, udělali mi ohledně stavu řetězu diagnostiku, poté se pan mechanik tvářil jak Alenka v říši divů, odpověděl jen, že je napnutý, přečasovaný. Ptám se jestli ho mám vyměnit, opět čučel jako bych mluvil čínsky. Pak řekl, že on by ho vyměnil a zase se tvářil velmi šalamounsky. Na 20.2 mám již domluvenou výměnu OEM dílů u mechanika. Jezdím velké vzdálenosti, čeká mně cesta do Maďarska, tak se nabízí otázka zda s tím jet, nebo si vzít do té opravy jiné auto. A teď babo raď