Caster

Za normální situace nepotřebuje baterie dobíjet. Je samozřejmě nutné si zkontrolovat, že auto při parkování "nežere" nadměrně proud. Stačí jít třeba párkrát do auta, otevřít a zavřít dveře v garáži. Vždy je potřeba auto řádně uzamknout, aby se odběr proudu dostal na minimum. Klíčové je zkontrolovat, zda se baterie po delší jízdě nabije na 12,6 a více voltů. Pokud na ni druhý den ráno po takovéto jízdě naměříte jen 12,2-12,4 jde o tzv "inteligentní nabíjení", kdy se baterie nabíjí jen na max. 80% své kapacity, což ji samozřejmě ničí (sulfatace). Poznáte to podle snímače proudu na kabelu u "-" baterie. Jednoduché řešení, jak přepnut na "konvenční nabíjení", kdy se baterie bude nabíjet i krátkou jízdou vždy na 100%, je odpojit kablík z konektoru u snímače proudu, který jde do řídící jednotky auta (ideální řešení je vypnout "inteligentní nabíjení" přímo v řídící jednotce, není nutné pak snímač odpojovat). "Inteligentní nabíjení" mají vesměs všechna novější auta, bez ohledu na to, zde je vybaveno systémem Start-Stop (vytažením kabelu z konektoru se vypne). Je to úlitba ekoteroristů v Bruselu, kteří se tím snaží snížit emise za každou cenu. Dobít baterii externí nabíječkou je většinou nutné jen v případě, kdy s autem nejedete více jak jeden měsíc. Osobně bych volil nabíječku Colentris SMART MULTI 10A

Na dané baterii byl změřen zkratový výkon 3 200 W což odpovídá proudu 267 A.

Je to měřené bezkontaktně Halovou sondou (rozsah do 3A) a dataloggerem. Klidový odběr je 30 mA.

Odběr je potřeba změřit po cca 30 minutách od uzavření auta a z toho pak vyjít. Ideálně by měl být klidový odběr do 30 mA viz obrázek

Pokud nemáš v autě nějaký spotřebič, citlivý na nízké napětí baterie, tak si poškozené baterie nemusíš hned všimnout. V servisu mi baterii změřili a řekli mi, že je v pořádku, dobít. Nechal jsem ji pak otestovat zátěžovým testem 30A a ukázalo se, že je poškozená, má kapacitu jen 54% i když auto jezdilo a startovalo bez problémů. Změř napětí na baterii ráno před jízdou a dej vědět.

Odběr vypadá v pořádku. Pokud má na sobě baterie na jednom z přívodních kabelů snímač proudu, řídící jednotka ji "inteligentně" nabíjí jen na cca 80% což jí samozřejmě ničí (sulfatace). Lze to zjistit změřením napětí na baterii po delší jízdě (v některých autech i na info panelu). Pokud je na ní jen cca 12,2-4 V jde o "inteligentní nabíjení". Výměna za lepší baterii, nebo baterii s vyšší kapacitou moc nepomůže. Řešením je vypnutí "inteligentního nabíjení" v řídící jednotce, tím se přepne na "konvenční nabíjení", kdy se baterie bude nabíjet i krátkou jízdou na 100%. Nespolehlivost baterií moderních aut: Jak je to ve skutečnosti s jejich výdrží?

Nespolehlivost baterií moderních aut: Jak je to ve skutečnosti s jejich výdrží?

Auto nemusí mít nutně Start/Stop (jeho vypnutí nepřepne "inteligentní nabíjení" na "konvenční nabíjení"). Jde o ekoterorismus automobilek v honbě za snížením emisí za každou cenu. Spolehlivým vodítkem je snímač proudu na jednom z kabelů u baterie, případně napětí baterie cca 12,2-4V po delší jízdě. Rekuperace energie v autech: Ani joule nazmar!

Pokud má na sobě baterie na jednom z přívodních kabelů snímač proudu, řídící jednotka ji "inteligentně" nabíjí jen na cca 80% což jí samozřejmě ničí (sulfatace). Lze to zjistit změřením napětí na baterii po delší jízdě (v některých autech i na info panelu). Pokud je na ní jen cca 12,2-4 V jde o "inteligentní nabíjení". Výměna za lepší baterii, nebo baterii s vyšší kapacitou moc nepomůže. Řešením je vypnutí "inteligentního nabíjení" v řídící jednotce, tím se přepne na "konvenční nabíjení", kdy se baterie bude nabíjet i krátkou jízdou na 100%.

Problém s nízkým napětím baterie (bez ohledu na její typ) je v tom, že v řídící jednotce je nastaveno tzv. "inteligentní nabíjení", kdy se baterie nabíjí pouze na 80%. To způsobuje poškození baterie sulfatací. V běžném provozu to hned nepoznáte, auto jezdí a startuje normálně, nicméně baterie může být poškozena a mít skutečnou kapacitu např. 50%. Problémy mohou způsobit spotřebiče, které jsou citlivé na nízké napětí baterie a nejdou pak zapnout, např. přídavné topení. Baterii tak musíte často měnit, místo toho, aby vám vydržela 10 let. Zda má vaše auto "inteligentní nabíjení" poznáte snadno podle snímače proudu (Hallova sonda) na konci kabelu u "-" pólu baterie. Jde z něho kablík do řídící jednotky. Řešením je vypnutí "inteligentního nabíjení" v řídící jednotce a jeho přepnutí na "konvenční nabíjení", kdy se baterie bude nabíjet na 100%. Vypnutí systému Start-Stop nestačí. U vozů Ford na to ale nestačí jednoduchá aplikace přes bluetooth, je potřeba dvourychlostní HW adaptér na CAN-bus a speciální program. Vypnutí "inteligentního nabíjení" v řídící jednotce BCM vozů Ford