Gandi

Zdravim, nevite nekdo jestli zasuvka 12V v kufru auta po zamceni auta vypina nebo je trvale zapnuta-pod napetim? Nikde se o tom nepise. A pokud by vypinala je nejaka moznost se dostat k napajeni 12V i pri zamknutem aute? Idealne v kufru? Dekuji za info.

A v rezimu individual to nejde nejak nastavit? Pokud ale vypina a plachti, kdy se pak dobiji az slapnu na brzdy? To jsou kratke okamziky aby to stihalo dobijet zpet za tech par vterin.

Zdravim, shanim nejake info pred koupi vozu a zajimalo by mne zda-li jde i nejak ten rezim plachteni vypnout aby se nevypinal hned motor pokud bych chtel. Start stop vypnout jde a toto jsem se nikde nedocetl at hledam jak hledam. Dekuji za info.

Ve videu s Vaculikem rikaly ze 1.5tsi EVO2 v mhev uz nema klasicky starter ani to ozubene kolo do ktereho zapada pri startovani pastorek. Vse je reseno uz pres ten starter-generator remenem. Startuje tak vzdy - za tepla i studena. Jen by mne zajimalo z jake baterie to startuje, protoze rikaly ze pokud u 48V baterie klesne napeti pod urcitou mez, ale ne zase tak moc kdy by ju zablokovala elektronika, tak kabelama nastartovat jeste jde. A kdyz klesne pod urcitou mez, tak uz auto nenastartuje ani kabelama a pokud neni baterka mrtva, tak mensim servisnim zasahem to jeste jde zprovoznit ale musi zasahnout servis. Prej je to ale v extremnich pripadech ze si vse elektronika hlida a dobiji podle potreby. Auto by muselo asi stat hodne dlouho. Brzdenim se prej dobiji 48V baterie a tak pak pres menic napeti podle potreby dobiji tu 12V baterii ktera obstarava napajeni palubni site a vseho, tak by nemusela tak trpet jako u aut rekuperacnim brzdenim. Vyhoda je ze Li-ion baterie se umi nabijet mnohem rychleji nez ta 12V. Jen by mne zajimalo co tam jsou za clanky ale predpokladam ze tam klasicke 18650 asi nebudou kvuli vyssim proudum. Kdyby nekdo vedel jak to tam presne funguje, to dobijeni a startovani, budu rad kdyz se dovim neco noveho.

Nekde jsem to cetl ze kdyz neni nabita neplachti protoze obstarava napajeni vozu nekterych komponent pri vyplem motoru. Ve videu s Vaculikem na Youtube o motoru 1.5tsi tam rikali ze kdyz napeti te 48V klesne pod urcitou mez, tak se uz nenastartuje ani z kabelama ale do urcite hranice vybiti ty kabely muzou pomoct, tak teda nevim cim to vlastne startuje protoze morory 1.5tsi EVO2 uz nemaji klasicky starter a velike ozubeni. Zkusim o tom neco pohledat.

Premyslim jestli jit do manualu nebo automatu DSG. 29 roku jezdim s manualem ale asi jsem nejak spohodlnel, unaveny obcas z prace kdyz mam jet daleko a premyslim ze bych vzal O4 1.5Tsi s DSG. Drive nebyl takovy provoz tak to bylo jedno ale dnes kdyz vjedu nekam do mesta tak me to razeni kvuli provozu zacina stvat a unavovat. Pri vyberu DSG mi ale dela starost ta 48V baterie. Rad bych uvital informacejako v prvnim prispevku, jestli se stav dobiti da nejak zjistit a jakym zpusobem se dobiji ta baterie a jestli ji lze nejak dobit nebo zabranit ve vybijeni napr. pri odstaveni auta kvuli nemoci apod. Nebo kdybych potreboval jezdit cca 14 dnu 1km do obchodu a zpet na nakup kvuli nemoci apod kde v podstate ani nebrzdim jestli se to staci dobit abych priste nastartoval. Jednu dobu jsem pri nemoci to tak mel a baterii jsem dobijel dobijeckou u stareho auta a v pohode. Tady nevim jak bych to resil. Nebo kdybych odjel druhym autem a tohle nechal mesic stat a jeste po kratkych trasach jizdy. Jinak bude jezdit auto dal ale obcas potrebuji jezdit i kousky az prodam to stare auto. Technika mne neni cizi, ale byl bych moc rad kdyby mne to nekdo vysvetlil jak je to s tim dobijenim. Hlavne kdybych cca 14 dni i v mrazech jezdil kousky + zapinal nezavisle topeni jak je to osetrene dekuji. Idealni stav by byl kdyby si ta 12V umela tu 48V pres menic dobyt. Nebo bych to musel po zaruce rozebrat a dodelat sam? 😄

EFB ale co jsem cetl nevyzaduji specialni dobijeci soustavu, je tam jen odolnejsi konstrukce a udajne se rychleji i nabijeji, kdyz se pouzivaji u start stopu, tak me napadlo ze by mohla byt na krasi trasy lepsi.

Rad bych se zeptal jakou mi doporucite autobaterii pro O2 1.9 Tdi r.v.2008. Rozmyslim se mezi EXIDE Premium 77Ah, 12V, EA770 nebo EXIDE START-STOP EFB 70Ah, 12V, EL700. EFB je o cca 400Kc drazssi a ma o 7Ah mensi kapacitu, konstrukcne asi lepsi. Jde mi ale spise o to, ktera baterie se mi bude rychleji dobijet na kratsi trasy ktere jezdim casteji nez delsi. 1x-2x mesicne pak delsi po 200Km. Osobne bych bral asi tu EFB. Mate nekdo zkusenosti se zivotnosti? Co mi doporucite? Nebo brat radeji neco od Varty? Normal, nebo EFB?