pabloescobar

Kodiaq 08/2018 a odemykani zcela bez problemu, sahnu a hned to cvakne.

Neresil jste nekdo u Kodiaqu zrusit to inteligentni dobijeni? Odpojit jeden kablik od baterky mi neprijde jako dostatecne reseni. Zvlast kdyz dobijeni ridi elektronika a urcite to bude pomerne slozity proces. V jinych forech psali neco o zruseni rekuperace v servisu (asi ne znackovem), ma s tim nekdo zkusenost? Meril nekdo po takovem zasahu, zda je pak dobijeci napeti opravdu konstantni a stale? Diky za kazdou zkusenost.

Rad bych ozivil tema. Nejaky novy vyvoj? Mam stejny problem (asi jako kazdy). Nez se vydam do servisu, tak bych rad vedel, jestli to dokazi opet jen "posunout" do jineho spektra otacek, anebo uz Skodovka prisla s nejakym lepsim resenim. Diky za info.

To je to vazne tak jednoduche reseni, jak vypnout inteligentni dobijeni? Neni v tom nejake ale??

Ahoj, vsem vrele doporucuji precist tento clanek, vse ohledne moderniho "inteligentniho" dobijeni, coz je problemem i nasich Kodiaqu.. https://www.auto.cz/nesmysl-jmenem-stop-start-vedeli-jste-ze-nici-autobaterie-113291

A to je presne ono. Kdo zaruci, ze nejake konkretni zvyseni vykonu motor jeste snese, aniz by nedochazelo k nadmernemu opotrebeni a tim i snizeni zivotnosti motoru..

Měl bych dotaz k tématu. Všude se tu diskutuje zásah do elektroniky vozu a s tím spojená záruka, ovšem nikde se zde nepíše podle mě zásadní věc. Unese motor z hlediska zátěže a tím spojeného namáhání zvýšený výkon a kroutící moment než ten, na který je vyroben?? Jde mi např. o motorizaci 2.0 TDI. To je motor, který se nabízí ve dvou výkonových provedeních 110/140 kw. Teď ta zásadní otázka. Je to v obou verzích konstrukčně naprosto stejný motor, z čehož ten silnější je pouze elektronicky výkonnostně zvednut? Pakliže by motor s výkonem 110 kw byl konstrukčně stejný a měl tím pádem dostatečnou rezervu až k těm 140 kw, neměl by být žádný problém. Pokud ovšem motor se 140 kw má kvůli vyššímu výkonu např. zesílené konstrukční prvky a je tomuto výkonu tedy cíleně uzpůsoben, je zde zcela logický závěr, že motor se 110 kw bude zvýšením výkonu trpět. Jak tomu tedy je? Děkuji za fundovanou odpověď.

Clanek je super, konecne neco prehledneho. Ale co je tedy ta 7st v Kodiaqu? DQ500 asi, ze?

Mam virtualni pedal a ne vzdy se mi dari takto kufr otevrit. Nemate na to nejaky osvedceny pohyb?? Napada me, jestli napr. nezalezi na rychlosti ci smeru pohybu (doprava/doleva). Taky jsem premyslel, jestli treba neni spinave cidlo. Neresil jste nekdo, kde presne je umistene a zda se da nejak jednoduse ocistit? Kopu nohou pod narznikem jak Ronaldo a podari se to treba az na poseste.. Diky za tipy.

Jak dopadla reklamace??

Mate nekdo v Kodiaqu hasicak? Hodte sem inspiraci (nejlip s fotkou), kde a jak ho mate umisteny. Hasicak by mel byt nejlepe v interieru, aby byl rychle po ruce, ale mnozi ho davaji napr. i do kufru. Premyslim nad mistem, kam by sel upevnit a pritom nebyl prilis videt a zaroven aby neprekazel..

Pridam jeden velmi zajimavy clanek, treba na lecos odpovi.. https://www.auto.cz/nesmysl-jmenem-stop-start-vedeli-jste-ze-nici-autobaterie-113291

Ví někdo, zda je u tohoto motoru sedmistupňové DSG suché či mokré (tzn. suché spojky vs spojky v oleji)??? O "suchých" DSG se v minulosti dost napsalo, většinou nic kladného, co se spolehlivosti a výdrže týká. Vývoj šel ale dopředu, tak si říkám, že koncern snad už mohl odladit neduhy. Většinou tomu moc lidí nerozumí, někde se píše, že od krouťáku 250 nm už jsou jen "mokré", že suhá DSG by to neutáhla, jinde zas píšou, že sedmistupňové DSG je pouze suché (oproti 6st, které bylo mokré). Vy, kteří už máte s 2.0 TDI a 7st. DSG větší nájezdy, napište sem své zkušenosti se spolelivostí a výrží. Díky.