Anaf

Diky, toto zitra vyzkousim. Dobry napad. Napíšu, jak jsem dopadl.

Lucky Patcher 6.3.5

Ahoj, prosím zkušenější o radu. Podle 1. stránky toho vlákna jsem nainstaloval Caristu (už nevím verzi) a Lucky Patcher a udělal jsem crack Caristy vše proběhlo podle obrázku. Mám Xiaomi mobil a tak jsem provedl i doporučení pro tyto mobily z 1. stránky. Bluetooth adaptor krásně komunikoval s Caristou, zkušebně jsem změnil blikání blinkrů na 4x a cornering. Lucky Patcher krásně naskočil a "zaplatil" a Carista nahrála změny do jednotky (Octavia 3 2018 facelift). Jenže změny se neprovedly!! Když jsem zkusil vyčíst změny, tak v jednotce jsou nahrány ale nefunkční. Proto jsem vše odinstaloval a znovu vše nainstaloval ale jinou verzi Caristy (vyzkoušel jsem postupně všechny a nic) A nyní ten problém: když má dojít k odemčení Caristy, tak to píše, že není spojení a Lucky Patcher už nenaskočí. Vyzkoušel jsem i mobil Samsung a výsledek je pořád stejný. Lucky Patcheru v nastavení všechno povoluji (viz. 1. strana) Dle obr. nahoře to má pačnout Pattern N1 a Pattern N2 a mně to pačne u obou mobilů vždy jen Pattern N1- už to nepačne Pattern N2. Zkoušel jsem i nainstalovat jen Caristu,crk, a nainstalovat Lucky Patcher a nekrekovat Caristu a taky nic. Já už prostě nevím. Někde něco dělám špatně a nevidím to. Zkoušel jsem i fóra jiných značek, ale bez výsledku. Jediný úspěch je s free verzí Caristy 3.8. beta 10 - tady se mi podařilo vypnout denní světla po zatažení ruční brzdy, což je super. Se všemi ostatními verzemi je výše popsaný problém. Ale vyčtou moje provedené nefunkční změny :-( Díky za pomoc :-)

Ahoj, já do servisu poslal emailem výpis od trek11 z 24. Srpen 2019 a VIN A servis zareagoval a naplánoval upgrade. Moje číslo jednotky bylo mezi jednotkami, které měly tento problém. Podle roku výroby tvého auta (2017) bych soudil, že tvoje jednotka asi taky bude náchylná k této závadě. Moje OIII je z 4/18 a má Swing.; AMB

Ahoj, tak upgrade sw v pátek 6.3.2020 proveden. Start-stop system vypnut (konektor na baterce) a budu "testovat"; po pravdě: nečekám, že se závada bude opakovat. V tomto Škodovce věřím, že upgrade sw pomůže :-). to Haski: myslím si, že servis sám nic takového nenavrhne. Kontrola výrobních čísel jednotek a zjišťování jejich možných upgrade sw je již nad rámec jejich běžných činností. Bez informace od trek11 bych taky v servisu neuspěl. Ale takto bylo jasné co se děje, co na to říká Škodovka a které výrobní série to postihuje.

Dobrý večer, Přidávám další zkušenosti do mozaiky. Dnes jsem najezdil asi 120 km s velkým množstvím startů (cca 12 x) Žádné nulování čítačů spotřeby se nekonalo. Start stop systém fungoval už od rána (ale vypínal jsem ho) a na voltmeru v konektoru pro "zapalovač" jsem průběžně kontroloval nabíjecí napětí. Trvalo to cca 80 km, než systém přešel do režimu, kdy při vozidle "pod plynem" dobíjel málo (cca 13V) a při rekuperaci dával hodně (cca 14.8V- 15V). Do té doby (čili celých 80 km) dával neměnných 14,6 - 14,8V. Tedy systém vyhodnotil, že baterie je slabá a musí se dobít. Závěr: - baterie je asi za zenitem své výkonnosti - baterie má vyšší vnitřní sériový odpor, daný opotřebením baterie). Trvale jsem monitoroval voltmetrem napětí v konektoru pro "zapalovač" (a akceptoval ztrátu kapacity autobaterie 0,6Ah denně díky zasunutému voltmetru) a napětí nikdy ráno nekleslo pod 12,5-12,6V; stačí jen otevřít a zavřít dveře a napětí poklesne třeba i z 12,7V na 12,2 -12,3V a pak postupně vystoupá zpět - s vyšším vnitřním sériovým odporem se jistě pojí i ztráta části kapacity baterie - při startu, pokud je baterie polonabitá, "spadne" její napětí (díky vyššímu vnitřnímu odporu) na dobu možná i 100 ms pod hranici, kdy dojde k vynulování čítačů spotřeby. - pokud bude baterie nabitá (byť již opotřebovaná), k tomuto jevu nedojde - přehrání - upgrade sw možná odstraní toto nulování ale pravá příčina problému je ve špatné (málo nabité) baterii - pokud se někomu bez upgrade sw začnou nulovat čítače spotřeby musí - dobít baterii Hezký večer a mnoho šťastných km bez nulování čítačů spotřeby :-)

To mě nenapadlo to specifikovat. Mám 1,4 TSI 110 KW po faceliftu. A taky mnĕ to škaredĕ zavrčí při studeném startu, ale to se řeší v jiném vlákně :-(

Dobrý večer, odpoledne jsem již nestihl napsat závěr či doporučení pro nás "testery" této závady. Pokud se tato závada u někoho z Vás pravidelně opakuje, zkuste po nějaký čas pravidelně dobíjet autobaterii. Uvidíte sami, jestli to pomůže.

Ahoj, jsem od 22.12.2019 majitelem Octavia 3 (výroba KT16/98) a pod vlivem článků o start-stop systému a rekuperačním dobíjení jsem si jednak vše ověřil a voltmetrem oměřil a pravidelně v týdenních intervalech dobíjel. Najel jsem za měsíc přes 1000 km. V únoru jsem již jezdil méně (800 km) a vytáhl jsem na zkoušku konektor u mínus baterie a odpojil start-stop systém. Nabíjecí napětí po nastartování 14,1 - 14,3V bez ohledu na způsob jízdy. Vida, jaký rozdíl oproti rekuperačnímu dobíjení, kdy do kopce to drželo napětí 12,7V a při sjezdech se zařazenou rychlostí to bylo 15,1V. Přestal jsem dobíjet baterii. Jezdím denně ale většinou krátké trasy - tak 20 km. Koncem února náhodou žádná delší trasa nebyla - a baterie se při krátkých trasách nedobila. Při ujetých necelých 2000 km se mi počítadla spotřeby (všechny tři) vynulovaly. Postupně jsem se dopracoval až do tohoto vlákna a s využitím informací od trek11 z 24.8.2019 jsem se obrátil na autorizovaný servis a v pátek 6.3.2020 tam jedu na upgrade sw. Díky @trek11 . K nulování docházelo téměř každý den. Bylo to velice podivné, neboť před tím se nic takového nestávalo. Nakonec jsem zapojil zpět konektor start-stop systému, abych ověřil, že vypojení tohoto systému nemá s nulováním žádnou příčinnou souvislost. Ještě ten den se počítadla vynulovaly opět. Čili, vypnutí start-stop systému (vytažení konektoru) vliv nemá. Protože pojedu do servisu na přehrání sw, nechal jsem start-stop systém aktivovaný. A co se nestalo. Musel jsem jet trochu dál a na připojeném voltmetru jsem viděl, že je baterie trvale dobíjená na 15,1V bez ohledu na režim jízdy a na panelu byla ikona škrtlého start-stop systému. Start-stop systém nefungoval (systém to tak sám vyhodnotil). A k nulování počítadel nedošlo, přestože jsem startovan několikrát. Start-stop systém se aktivoval až dnes ráno. Sorry za tak dlouhý úvod. Dovolím si vyslovit hypotézu. Co když to dělá polovybitá (nebo polonabitá - záleží na úhlu pohledu :-) ) start-stop systémem a rekuperací zničená rok a půl stará baterie? Může se totiž stávat to, že i polovybitá baterie normálně motor nastartuje ale napětí baterie spadne na několik ms nebo desítek ms pod hranici, při které dojde k resetu paměti procesoru. Tento pokles, který není nijak očima patrný, může způsobit pokles napětí na paměti dat spotřeby pod mez udržení informace a její následné vynulování. Změřit pokles napětí a jeho trvání půjde změřit osciloskopem při různém stavu nabití autobaterie. Pokud by byla moje hypotéza správná, znamenalo by to, že se takto začíná ohlašovat start-stop systémem a rekuperací zničená autobaterie. U mě po 1,5 roce :-( . A Pokud Škodovka má nový sw, tak tento jev (mazání dat v paměti v důsledku nízkého napětí) neodstraní - jen vymysleli, kam (do které paměti) schovat tyto data a v případě vymazání je nahrají zpět. To znamaná, že po každém nastartování provedou kontrolu dat s daty záložními a případě nesouladu zapíšou záložní data do paměti a je vymalováno :-) Zákazník je spokojen a ani netuší, že ho v brzké době čeká výměna baterie :-( P.S. Pro hloubavé: No jo, ale takové paměti nejsou napájeny z 12V přímo. Ale běžně z 5V nebo 3,3V a mezi 12V a napětím pro procesorovou část musí být patřičně dimenzovaný stabilizátor. Ten by měl podobné výpadky pokrýt, nebo ne? Na tyto výpadky napájecího napětí jsou tyto systémy přece testovány. Na druhé straně pokud je paměť součástí infotainmentu Swing (v mém případě), tak takový TFT barevný displej má pěknou spotřebu a dokáže napájecí zdroj rychle "vycucnout". Odpověď zná jen Škodovka a ta neřekne :-).