bigboban

Koupil jsem si topení na sedačku, zapojuje se to do zapalovače podobně jako lednice kterou už mám delší dobu. S lednicí už se mi jednou "povedlo" totálně vycucnout baterku (v Norsku v kemu - dobrá story ). A tak se ptám - kde sehnat/koupit odpojovač baterie případně nemáte návod/schéma na výrobu? Jediný zdroj o kterém vím jsou prodejci autoledniček, ale ty chtějí za tohle "zařízení" šílenou sumu peněz. Přitom zapojení je podle mě triviální - nějaký ten tranzistor, trimr na nastavení "vypínacího" napětí, relátko, krabička a konektory.. Většinou to má nastavené "ochranné" napětí někde kolem 11-12V aby se baterka úplně nevybila. Já bych skoro radši nastavil napětí řekněme na 13V což by samo zajistilo že zařízení běží jen při běžícím motoru..

Nojo ale co? Na diagnostice nic neni, auto jezdí a když půjdu do servisu s tím že se mi zdá že to moc nejede tak co asi udělaj? Buď nic nebo mi za 50 tisíc rozeberou a zase složej celej motor..

No odpověď o vytáčení jsem slyšel. Ale to má asi smysl říkat kdybych porovnával benzín s naftou. Ale MPI s FSI? Tak tedy dle manuálu: 1) největší výkon: MPI - 75kW/5600ot, FSI 85kW/6000ot 2) kroutící moment: MPI - 148Nm/3800ot, FSI 155Nm/4000ot Je to jen maximum, není to kompletní křivka průběhu. Ale i z toho celkem malýho rozdílu otáček (jen 200 u momentu) je vidět, že výkon FSI by neměl být posazený výrazně do jiných (vyšších) otáček.. Takže argument "točit to na trojku - pojede to líp" samozřejmě platí, ale nevysvětluje rozdíl FSI vs MPI! A jestli mi chcete říct, že aby FSI jelo líp než MPI musím koupit N98 za 35 kaček u Shellu tak to se na to můžu vybodnout.. Ale jak říkám, pokud jsem koupil N98 v makru kde byl o kačku dražší než N95 žádný rozdíl jsem nepoznal.To už je lepší si koupit dvoulitr a krmit ho N95 a mít větší spotřebu než cpát do FSI předraženej benzín abych získal pár kW navíc..

Před rokem a kus jsem přešel z OI/74kW 1.6 na OII/85kW FSI 1.6. Už tenkrát jsem tam nějak "neviděl" těch 11 kW navíc i když takto rozdílná auta a motory se nedají úplně srovnat. Jenže už rok a kus jezdím v mém 1.6 FSI takže to mám tak nějak zažité jak tojede. No a včera jsem jel delší trasu (dálnice + okresky) v OII 1.6 75kW ale v kombíku + plný kufr a zadní sedadla naložených starých televizí. Tedy proti mému autu jsem musel mít pěkných pár (desítek) kilo navíc. No a výsledek je že těžší a naložený kombík jel opravdu o kus líp než to moje FSIčko a to má mít papírově o 10kW menší výkon. Kde je chyba/rozdíl? Může být rozdíl někde jinde než v motoru? Mám dojem že FSI má trochu jinak posazenou pětku ale že by to udělalo takový rozdíl? Co může snižovat výkon mého FSI? Jezdím na N95 protože na N98 jsem nepozoroval vůbec rozdíl ve výkonu a spotřebě. Ale copak 1.6FSI na N95 jezdí hůř než 1.6MPI na N95?? Dík za názory..

Již jsem tu popisoval dva své problémy: 1) EPC se rozsvítí cca 100-200m od vyjetí, motor nejde do otáček (nějaký nouzový režim či co). Po dalším nastartování svítí EPC ale už to jede. Po dalším nastartování vše OK, EPC nesvítí. To se mi stalo za poslední rok asi 4x. 2) V práci v garáži a nikde jinde se mi děje to, že po nastartování běží motor na cca 1300ot a hoodně blbě reaguje na plyn. Po minutě se to srovná. Nedělá to nikde jinde za žádných podmínek, teplotou to rozhodně nebude. No a teď mi z diagnostiky vypadlo toto: Control Module Part Number: 03C 906 056 BS Component and/or Version: MED9.5.10 G00 8544 Software Coding: 0000071 Work Shop Code: WSC 73430 P1388 Internal Contr. Module drive by wire error 17796. Dokážete někdo poradit co ten kód způsobuje a jak to napravit? Díky!

Dneska jsem zkusil projet diagnostiku a mám tam kód: Cruise Control Set Signal Incorrect Signal 16952 Jelikož začne tempomat vždy fungovat po vyčištění kontaktu bude to asi tím kontaktem.. Samže se ta chyba někdy sama nebo jí musím odmáznout sám?

Tempomat vypínám většinou pokud chci výrazně zpomalit. Je hovadina prvně vycvaknout nahoře nějakou páčku a pak brzdit. Ať si to každý používá jak chce ale pro mě horní páčka nemá sebemenší význam a nikdy mě ani nenapadlo jí použít.

Již jednou jsem psal že to je 3000 za páčku + 1000 za montáž. Řekli mi to v Bencar na P4.

A to právě u mě neplatí! Jak jsem psal - páčku nahoře zásadně nepoužívám, stejně nechápu k čemu tam je. I tak už jsem tempomat čistil 2x a vždy fungoval jen několik měsíců postupně od 100% funkčnosti k úplné nule.

Takže pokud toto platí tak je celkem fuk, jestli dám za páčku 4000 ve škodě nebo litr na aukru. Fungovat bude tedy opět maximálně pár měsíců? To se mi nějak nezdá..

Já vím že jde sehnat levněji. Mluvím o oficiální ceně servisu - 3000 páčka + 1000 montáž. Je jasný že origoš servis je vždycky dražší, mě spíš sere že natuty vědí, že odchází pouze ten kontakt a ten jde vyndat a vyměnit bez kompletní demontáže páčky - je to práce tak na 30s. Navíc jde zjevně o výrobní vadu a v tomto případě by bylo solidní to měnit i po záruce. Jenže po záruce se mění zadara jen nebezpečná vada někde v brzdě apod protože se bojí průseru. Na nějakou páčku se vybodnou. Ale furt mi nikdo nevysvětlil co je v páčce (kontaktu) tak vadnýho a v čem je nová páčka lepší!

Měl bych dotaz k závadě tempomatu. Mám asi dobře známý problém se zlobící páčkou. Tempomat postupem času přestal úplně chodit. Po vyndání malého plošňáku z kontaky a vyčištění to makalo naprosto suprově. Jenže! Postupně a celkem rychle se to začalo zhoršovat - tedy funkčnost se postupně ze 100% zhoršovala víceméně k nule. Čištění jsem prováděl za poslední cca rok už 2x a vždy po vyčištění to fungovalo skvěle ale třeba měsíc OK, další už to blblo a za několik měsíců jsem byl opět na nule. Tedy zásadní dotaz pro znalce konstrukce těch kontaktů - proč dochází po několika měsících k postupné degradaci funkčnosti tlačítek tempomatu? Nevěřím že se to za dva tři měsíce zašpiní tak aby to nemakalo! Připomínám že až tak moc nejezdím. Sice denně do práce ale to se tempomatu vlastně nedotknu.. Takže to použiju max. o víkendech. Zapínácí páčku zásadně nepoužívám, takže používám pouze boční kolébku (+/-). A další dotaz - pokud dám cca 4 tisíce v servisu za komplet novou páčku (ta zlodějna!) bude konstrukce nové páčky lepší? V čem je lepší? Změnili nějak konstrukci těch kontaktů? Neposere se to za 2 měsíce stejně jak stávající páčka??

Docela by mě zajímalo proč origoš servis odmítá tu druhou mlhovku aktivovat a proč dokonce zjevně lžou, když mi řekli doslova ".. ta druhá mlhovka není vůbec osazená..". Jaký k tomu mají důvod? Měl by škoda servis provést úpravu dle mého přání pokud výsledek neodporuje nějakým předpisům? Protože zrovna svícení druhé mlhovky podle mě ničemu neodporuje a tak nechápu proč to nechtějí udělat, malý kšeft taky kšeft né?

Mám OII 2005 elegance. Vzadu mi svítí jen jedna mlhovka což me z prominutím dost s***. Upozorňuji předem že není pravda co mi tvrdí v origoš servisu tedy že to není osazené. V obou světlometech je osazené vše včetně kabelů, patic i žárovky, pouze do toho nejde v jedné mlhovce proud. Mám dva dotazy: 1) Pro začátek - proč sakra někdo vymyslel tenhle dle mě dementní nápad vrátit se jen k jedné mlhovce? Připomíná mi to tu dole dodatečně přidělanou mlhovku na Š120. Čemu to pomůže? V čem je výhoda? Mě tedy přijde značně pitomá situace kdy zezadu vidím auto v mlze jako motorku. 2) Jde někde aktivovat aby svítily mlhovky obě? Jak to udělám nebo kdo mi to udělá? Origoš servis bohužel tvrdí že to nejde. Poslední řešení je smozřejmě nějak to prodrátovat, ale otázka je co to udělá např. logikou detekce špatné žárovky apod.. Dík za rady.

Zrovna mám aktuálně problém s diskutovaným motorem: Auto stojí v garáži, okolo je cca 10-15st. Když nastartuju tak motor naskočí na cca 1200 otáček ale běží nepravidelně, prostě tak nějak divně "buble". Když zkusím na volnoběh pomaloučku přidávat plyn, chvíli motor nereaguje (nepřidává) a teprve po větším stisku vyletí otáčkoměr rovnou na třeba 2000 otáček. Prostě motor nereaguje přesně na přidávání plynu. Stejně je to i když se na jedničku rozjedu - nepřesné dávkování plynu vede k mírnému ale pozorovatelnému "poskakování" - prostě to jede jakoby přískokem, ale jen malinko. Celá tato situace se spraví tak do minuty až dvou, než vyjedu z garáže je to OK. Pak už je volnoběh srovná na cca 700-800 ot. a běží to pravidelně a plyn reaguje správně. Docela zajímavé je že před barákem to nedělá, možná je to jen pocit nebo náhoda, ale zdá se mi že ráno venku v cca 6st to nedělá. V čem je problém? Škrtící klapka? Můžou to způsobit staré svíčky? Bojím se že mám v 80tis km možná původní..

Mám OII/2005. Za necelý rok se mi asi 3x stalo, že mi krátce po vyjetí naskočilo EPC a plyn reagoval nejspíš v jakémsi nouzovém režimu.. V servisu nic nenašli, zatím se to neopakuje. Ale teď chci řešit jinou situaci ale možná s tím souvisí možná né. Popis: 1) Stojím na vedlejší, čekám na díru abych mohl vyjet.. 2) Stojím na spojce, jednička zařazená 3) Mezera v autech - pouštím spojku a prudce šlapu na plyn - a nestane se NIC. 4) Vyřazuju jedničku, pouštím spojku a čučím na budíky jestli mi to nechcíplo, ale nechcíplo! V čem může být problém? Může to nějak souviset s elektronickým řízením plynu? Může zrovna v této situaci pedál ignorovat to prudké prošlápnutí? A nebo je chyba někde jinde? Spojka? Potkali jste toto někdo někdy?

Aha tak už asi tuším proč jsem ta "lopata". 4000 otáček se u mě na otáčkoměru ukáže akorát v odpovídající rychlosti na dálnici když už tam nemůžu šoupnout šestku. To je tak cca 130-140? Ale že bych jezdil někde po obyč silnici devadesátkou na 4000o nebo dokonce ve městě, takovej závodník prostě nejsem. Jasan asi když ve 4000o šlápnu na plyn tak se stane víc než když to udělám ve 2000. Ale já mám auto opravdu spíš na to dojet v klidu odtamtud sem a nazpátek..

Já jsem celkem spokojený ale zase ne nadšený. Předtím jsem měl starou OI se 74kW benzínem tak srovnávám s 85kW FSI. Ve výkonu celkem nevidím rozdíl. Spotřeba je lepší především ve vyšších rychlostech kolem 150km/h. Bohužel se mi moc neosvědčilo používání N98. Zkoušel jsem to porovnávat na stejné trase a rozdíl ve spotřebě jsem nepozoroval.. Otázka do diskuse - mám již 82 tisíc km. Je motor FSI v něčem technologicky lepší nebo horší (proti MPI) co se týče poruchovosti? Je tam třeba navíc nějaké udělátko co se může pochroumat? V tomhle úplně expert nejsem a tak víceméně netuším rozdíl mezi MPI a FSI.

Včera bylo fáro v servisu a opravu do bylo ložisko - levá přední strana. Až teď když to opravili tak jsem si uvědomil co to bylo předtím za šílenej randál. Říkali že ložisko bylo špatný - bouchnytý, orezlý.. Hlavně že už to zase maká jak má.

Nejsem servisák, ale trochu se mi to nezdá. Jak říkám - hukot se objeví cca kolem 70-80km/h. Pochybuji že pomalým ručním otáčením bude něco slyšet.. Možná jo ale spíš tomu nevěřím. Snad mi v servisu nedají dvě nová ložiska a nebude to hučet dál..

Na podzim jsem dal přezout gumy z letních na zimní. Po přezutí začalo auto od podvozku hodně výrazně hučet, maximum hukotu je kolem 80km/h. Všichni říkali že to dělají zimní gumy. Přitom to byly stejný kola co jsem měl na OI a tam problém nebyl.. No čas ubíhal, každý koho jsem potkal říkal že jsou to zimáky, ale přišlo jaro já včera dal letní a hučí to dál i na letních. Zkoušel jsem to na dobrém povrchu na volnoběh z kopce a opravdu to nejvíc hučí kolem 80 km/h ale především hukot se ještě výrazně zvýší při zatočení doprava! Tedy otázka zní - co odešlo? Je to ložiško? A pokud to hučí při zatočení doprava je chyba v pravém nebo levém kole? Doplňující dotazy: Kolik stojí výměna/oprava ložiška? Mohli to zkurvit v tom pneuservisu na podzim? Pamatuji si že nemohli zaboha povolit pravý přední kolo. P.S. Asi to nemá význam uvádět, ale mám OII 1.6 FSI, letní elektrony 205/55/16, zimní plech 195/65/15.

Co je PTC už jsem si našel. Ale dotaz pro mě důležitý - mám to v autě? Jak to poznám? Pokud ne jde to přidat, za kolik práce, za kolik matroš, atd..? Nějaké info, odkazy, návody, shopy? Dik.

Nemáte třeba někdo zkušenost s nějakým kožichem? Řekněme nějaká svlečená kočka na záda a nějaký kožený obal na volant?? Nikdy jsem nebyl úplně zastáncem obalů na volant, ale volant v OII je na můj vkus až moc hladký a jak známo čím hladší povrch tím více studí..

Mám takový problém. Do práce jezdím od nového roku autem. Denně v 6:00. Mám to asi 5km z toho víc jak první půlku cesty je to z kopce. No z toho vyplývá že v autě je kosa, ale pořádná! Topit to začne až za půlkou cesty, naplno až víceméně dojíždím. No a proto je mi v autě prostě zima. Nejvíc mě asi trápí dvě věci: 1) Je mi zima na záda (studená sedačka) 2) Šíleně mě zebou ruce od volantu Máte někdo nějaké rady jak vyřešit tyhle dva problémy? Pokud budete radit nezávislé topení, klidně napiště kolik by to stálo ale rovnou říkám že do toho asi investovat nechci/nebudu.. Spíš nějaké vychytávky jako nějaké přídavné elektro-vyhřívání sedačky nebo volantu.

No já mám tu "smůlu" v tomhle případě že právě první polovinu cesty jedu z kopce a od půlky do kopce. Ale jak říkám starší auto tu samou trasu zatopilo líp. Topení mám samozřejmě po vyjetí na minimum. No a otázka vhodnosti takové trasy - mám to do práce kousek autem a MHD na tuhle trasu zrovna moc vhodná není..