bigboban

Jen si dovolím nesouhlasit s tím, že by šlo jen o páčku.. Za jízdy jsem to zkoušel s páčkou aspoň 10x-15x. Zapnout a vypnout tempomat (to překlápítko nahoře) plus mačkat SET i RES. A nic. Na semaforu jsem vypnul motor, nahodil a tempomat hned šel. Podle mě se to kdesi špatně vyhodnotí a pak to prostě tempomat "vypne". Jenže v tom případě bych právě čekal že bude něco svítit.. Prostě záhada, zkusím to dál pozorovat.

Mám OII 1.6 FSI s originál tempomatem. Jednou si takhle jedu po městě, naskočilo EPC a přestal jít plyn. Po zastavení a znovu nahození motoru už to jelo jen svítilo to EPC. Při další jízdě už ani EPC nesvítilo a od té doby nesvítilo. Problém s plynem se naopakoval. V servisu mi za litr udělali diagnostiku aby zjistili že nezjistili vůůbec nic. Od té doby (tak 14 dnů) už jsem za jízdy dvakrát pozoroval nefunkční tempomat. Tlačítko prostě nereagovalo. Po vypnutí a zapnutí motoru tempomat opět OK. Kde může být problém? Nechci zase výmáznout litr a dozvědět se že závada nikde není. V servisu mi akorát řekli ať přijedu až bude svítit EPC, jenže to nesvítí.

Mám nově OII s climatronicem. Význam ECON a AUTO chápu ale asi ne úplně. Trochu mi chybí znalost toho jak to funguje uvnitř. Dotazy: 1) Spuštěné AUTO i ECON. V tomto případě to automaticky řídí teplotu v autě ale nedokáže to chladit je to tak? 2) Spuštěný ECON - neběží kompresor. Šetřím tedy něco? Výdyť převod do kompresoru běží stále ne? V čem je tedy ta úspora? 3) Vypnuté AUTO i ECON. Přesto je nastavená nějaká teplota. Co to dělá v tuhle chvíli? Do tohoto stavu se totiž dostanu pokud zapnu ofuk třeba na okno nebo na osoby nebo tak. Pak to fouká vzduch jen zvenku bez jakékoliv úpravy? V manuálu bych ocenil místo popisu 20 situací co kdy zmáčknout aby prostě napsali co který knoflík skutečně dělá..

Ten web znám. Viz původní dotaz - co to je za nesmysl mít dva alarmy? Všechny vnější projevy odpovídají alarmu COBRA. Pak stále nechápu funkci toho GEMINI.. Není to jen nějaké šidítko pro zloděje?

Myslel jsem tuto diodu. Vůbec nevím k čemu slouží.

Vybila se mi baterka v autě, ne úplně ale při startování už došlo např. k vymazání hodin. Asi baterku vyndám a dobiju. Všude se píše o tom co všecko pak nastavit: 1) Hodiny - brnkačka 2) Rádio - nemám od Škody, neřeším 3) Okna - snad půjde i bez zámků, mám jen DO No ale v knize o OII píšou ještě toto a o tom jsem nikde nic nenašel: 4) V servisu aktivovat snímač úhlu natočení volantu 5) V servisu zadat data motoru Především v těch bodech 4 a 5 vidím problém, neboť je sám rozhodně neudělám a navíc vůbec netuším o co jde a co se stane když to v tom servisu neudělají. Co těma úkonama někdo myslel? Co se při nich dělá a jaký to má význam?? Možná je to jen zdání, ujel jsem jen kus po městě od toho vybití ale zdá se mi že to teď nějak "moc žere". Nesouvisí to s bodem 5? Našel jsem sice rady jak "zálohovat" přes zapalovač ale u mě už ke samzání stejně došlo viz úvod. Dík za rady..

No kdyby si četl původní dotaz tak by si asi poznal že jsem je samozřejmě našel. Pro upřesnění pro ty co znají zapojení - u mého modelu 2005 je to horní řada pojistek v pojistkové skříňce u řidiče. Co je tak těžkého pochopit na tom, že po odpojení zapalování tam mám 0,7V? Prostě tam jsou a proč to čert ví. I mě stejně jako rolbaře napadlo, že v tom má možná prsty alarm nebo kdoví co dalšího. Hledat to nemíním.

No zjevně si vůbec nepochopil původní dotaz ani v čem je problém. Zajímavý že rolbař zjevně pochopil. Jen k tomu HF - maxidot nemám tak nevím kde mi to něco zobrazovalo...

1) Parrot mě stál 3000 už asi před 2 rokama 2) Dneska když mám Parrot asi nebudu kupovat nic jinýho že 3) Pochybuju že HF od škody umí víc jak HF od Parrota. Usuzuju např. z funkčnosti originál škoda couvacího radaru (a jeho ceny) a toho co mám za 6 stovek z číny. Jo často je možná originální díl od škody lepší (dražší asi vždycky). Ale pokud jde o technické vychytávky jako jsou rádia, HF, couvací pomůcky, navigace (nejen) Škoda je zaseklá někde 5-10 let pozadu..

No s prominutím argument "několik HF v několika autech fungovalo" můj problém rozhodně nevyřeší. Jasně jsem popsal v čem je problém, proč je na obvodu po vypnutí zapalování 0,7V netuším a řešit to nemíním, to bych musel rozebrat půl auta. Tedy že to nefunguje je jasné a že to po zapojení relé fungovat bude je víceméně jisté. Jak jednodušeji bych to asi mohl vyřešit?

1) A to i originální rádio hraje v OII jen při zapnutém zapalování?? Nebo je to jen pomsta pro majitele "standardních" ISO rádií? 2) Relátko asi vypadá opravdu jako nejspolehlivější a nejjednodušší řešení. Opravdu se to HF nechová zrovna nejlíp. Po pádu z 12V na těch 0,7 furt "jede" a jak těch 0,7V fyzicky odpojím tak detekuje vypnutí zapalování, rozloučí se a vypne se..

Koupil jsem auto s nainstalovaným alarmem (alarmy??). Na oknech jsou samolepky GEMINI a COBRA. Na přístrojovce je ovládání alarmu Cobra k tomu mám i manuál. Vše funguje dle manuálu. Jenže za oknem u řidiče je ještě jedna červená dioda co stále bliká. U ní je právě napsáno GEMINI. Od toho nemám žádný dokument a vůbec nevím k čemu to slouží. Je možné že je v autě nějaká kombinace dvou alarmů? Nebo k čemu je to GEMINI??

V předchozím autě Octavia I jsem měl HF parrot CK 3100 zapojené přes iso "průchodky" k rádiu a vše fungovalo OK. Nyní jsem do Octavia II začal zapojovat klasické rádio a znovu toto HF. Narazil jsem na dva problémy: 1) Zdá se že O-II se chová jinak než O-I. V O-I šlo do drátu "zapalování" napětí po zapnutí klíčku a dokud se klíček nevyndal tak tam napětí bylo. Tedy i bez nahozeného zapalování nebo dokonce motoru šlo hrát rádio a používat HF. V O-II jsem zapojil originál propojovací sadu pro rádio (stálo mě to 1600) a přesně dle návodu jsem zapojil napájení na prázdnou pozici pro pojistku č. 5. Jenže tam jen napájení POUZE při zapnutém zapalování, když vypnu zapalování nejde proud do rádia ani do HF. Dle motnážního návodu jsem našel jakou si svorku 86s kde se plus vypíná až po vytažení klíčku. Bohužel se zdá že toto "plus" jde jen do řídící jednotky a není nikde "vytažené". Jak tedy zapojit rádio a HF aby fungovalo i bez zapalování?? 2) Druhý problém je pro mě horší a navíc dost záhadný. HF parrot má jedno plus napájené stále (pro paměti) a druhé zapojené na zapalování. To zapalovací plus když vypne tak HF napíše "nashledanou" a vypne se. Jenže! Moje "zapalovací" plus vytažené dle origoš návodu od škody z pojistky 5 (viz problém 1) má po vypnutí zapalování ne 0V ale nějakých 0,5-0,7V. HF bohužel toto nepozná jako NULU a tedy se nikdy nevypne. Máte někdo podobný problém? Proč napětí nespadne na nulu? Může v tom mít prsty nějaký alarm co mám? Jde tento problém nějak obejít? Dík za rady.

Jsou to tyhle? http://www.tesla-blatna.cz/cs/zapalovaci-k...2652,46#results

Mám Octavii rok 98, 1.6 benzín 74kW. Ať tu čtu jak chci, nemohu najít řešení. To bohužel nemohou najít ani u Škodovky v servisu. Popis problému: Jedu spíš se zahřátým motorem třeba na trojku a dojíždím semafor. Zpomaluji. Blikne zelená, na otáčkoměru 1600ot, zařazená trojka. Drsněji sešlápnu plyn a... ŠKUB ŠKUB ŠKUB. Úplně přískokem se pohnu kupředu. Pomůže jedině ubrání plynu nebo přeřazení na nižší rychlost. Dělá to většinou v rozsahu 1500-2000 ot, předpokládám že v tom rozsahu by se měl motor ještě docela dobře rozjet. Historie problému: Na volnoběh mi hrozně lítaly otáčky. Asi v 80tis. km jsem vyměnil (původní) svíčky. Problém nezmizel. Tak jsem hned potom nechal u Škodovky vyčistit škrtící klapku a problém skákání otáček úplně zmizel. Ale PŘESNĚ od té doby to dělá s tím škubáním. Ty 2 opravy proběhly těsně po sobě, takže to bude něco kolem těch svíček/kabelů nebo škrtící klapky. No a zlatý hřeb. Servis tvrdí ať vyměním všechny 4 kabely ke svíčkám. Jenže stojí litr jeden!. No a na otázku jestli to pomůže řekli že možná.. Prosím tedy o radu co s tím? Není vada ještě někde jinde? Nejdou ty kabely změřit? Nebo někde půjčit náhradní a zkusit to projet?