rayx

Ano, napínák a řetěz 100% a jen za origo VW díly, žádnou náhradu od číňana, klapku sání jen omrknout a čistit, pokud bude třeba, to sání čistit jen pokud ho sundají kvůli pumpě, jinak ne, je třeba trochu optimalizovat náklady

Typický případ a jak je vidět, nemuselo jít ani o studený start, tedy nenatlakovaný/prázdný olejový systém, a i tak to záviselo na rohatce, která selhala ... Smutný je, že rady musíš hledat sám a na foru, protože v servisu to nikdo přiznat nechce a dělají většinou z lidí blbce, protože je to nejrychleší cesta, jak vydělat ... Ale protože po nich, koncernu, nebudeš chtít nic ohledně garance, tak třeba budou sdílnější Mě osobně moc zajímá ten štítek z rozvodů (s číslem a kodem motoru) a uvedený datum na něm a pak to značení na pístech, ostatní už bude jen bonusové info

Ono tady jde hlavně o napínák a jeho mechanické zajištění, řetěz se sice vytahuje, ale skočilo to jistě jen díky selhání toho jištění napínáku. Kdy se to vlastně stalo, při startu nebo jízdě? Tipuji start. Ono stočení bych s tím nekombinoval, napínáky selhávali i při 50tkm ... Jak píše Wittman, odpovědnost je 6 měsíců, takže tak. A co se tam vlastně děje? Viz ten samý problém napříč modely Superb II https://forum.skodahome.cz/topic/138771-motor-nejde-nastartovat-diagnostika-bez-poruchy-přeskočené-rozvody/ Octavia II https://forum.skodahome.cz/topic/116050-18-tsi-přeskočený-rozvodový-řetěz/ Yeti https://forum.skodahome.cz/topic/120313-hydralický-napínák-rozvodového-řetězu-rozvody/ Sem dej určitě vědět, rady jsi dostal, tak chci odměnu ve formě info dík

Pokud budou měnit celou pumpu a kvůli místu si sundají sání, očistit sání i prostor v sacích kanálech nad ventily, a očistit i klapku sání. Sice jen 105tkm ale TSI se zanášej ... Jinak kromě výměny kapaliny nic, ta pumpa je bokem od všeho. Ale, jak jsi na tom s rozvodem, měnils napínák a řetěz nebo ne? To je velká bolest a napínák selhává bez varování, i při nevytaženém řetězu ... Čím více studených startů to má za sebou, tím větší riziko díky konstrukci napínáku. https://forum.skodahome.cz/topic/138771-motor-nejde-nastartovat-diagnostika-bez-poruchy-přeskočené-rozvody/ Napínák a jak moc je vylezlý se nechá zkontrolovat, ale bohužel nic to neřekne o stavu toho zajištění, té rohatky co selhává, proto jedině výměna za poslední napínák dá jistotu.

Jde o to, kolik na měrce to dělalo, od max do min je to cca 1l, samotný šrafofaný pole ve středu měrky je cca 0,5l. Dokážeš odhadnou, kolik tedy dělal ten úbytek? Doporučení od prodejce hlídat olej může být dobrá obecná rada na kterou lidi často zapomínaj a jezdí až do rozvícení žluté olejničky a to je ale opravdu pozdě, ale taky už mohl tušit či dokonce vědět podle toho, kolik s tím sám najel ... No, těžko říci podle registrace, malá naděje tam je, ale ty písty to řeknou ihned, stačí vědět to jejich značení. Nevím, jak to vypadá a podle čeho technik soudí, že to baštilo nadmíru oleje (VAG má povolený limit max.0,5l/1000km a to taky na čistotě motoru nepřidá), taky to může být jeho první rozebraný 1.8 TSI a mate ho to začouzení Chce to vždy trochu nedůvěry a kritického myšlení ke všemu, co mi kdo povídá, tedy i nyní ke mně Ano, pokud tam nebudou AF, tak tam máš předchozí písty, co se jim neucpávaly stírací kroužky a tedy písty nebudou třeba nové, pokud se jim při hopsnutí rozvodu nic nestalo. Kdyby byly AF, tak autorizák to řeší tím, co mu nabídne ETKA, tedy nové písty na 23mm čep, a proto tedy i nové ojnice ... Ale i na toto je cesta s písty na 21mm čepech, tu si popíšeme příště, nebo dohledej info tady či na OC. Nejde o starosti, jde o slušný jednání při uskutečněným obchodu, prostě po 1,5 měsíci motor KO, to je na řešení s prodejcem, mluvíme o tomto případě a ne , když někdo prorazí vanu nebo nalije benzín do dieslu atd. Jak se domluvíte je na Tobě, ale to co píšeš mi říká, že s Tebou bych chtěl dělat obchod, byl bych velmi spokojený prodejce Ano, minimálně polovinu nákladů a to by si on mohl gratulovat, jak z toho vyšel bez velkých starostí.

Je to o servisu a volbě, autorizák Ti nabídne jen celek, pokud to teče jen drenáží hřídelky vrtulky a tělo pumpy je OK, nechá se vyměnit jen samostatná vrtulka, dostupná ale jen v aftermarketu. Krom toho se řeší, zda měnit řemínek a s tím tedy i jeden levotočivý šroub, je to zas o mechanikovi a zákazníkovi. Třeba toto a pár příspěvků níže pomůže, jinak i tady je tom topicu co jsem odkazoval výše více detailů. http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=10&p=1689050

Tak vždy je to o penězích a ničem jiném. On to ten dotyčný taky mohl koupit s velkou slevou právě kvůli problému s olejem a pustit dál jako OK ... Nedolívání na 1500km ještě neznamená, že si to olej nebralo, víš, kolik tam bylo podle měrky oleje v době koupě a kolik při pozdější kontrole či po tom hopsnutí? Pozorovals pokles hladiny oleje nebo ne? Pokud to tedy autorizovaný servis rozebral (sundal hlavu, a už jen za to si řekl o 6000 ... zlodějina), o případné spotřebě oleje se nechá soudit podle stavu svíček a spalovacího prostoru, tedy vršku pístů, spodek hlavy s ventily i svíčkami a stěny válců. Fotky nemáš? A protože má jít o rok 2009, můžeš dohledat podle štítku nalepeném na vrchním krytu rozvodů, jaký přesný datum výroby ten motor je? Je totiž možné, že pokud je to před 5/2009, tak by měl mít bezproblémové písty. Díky tomu, že je hlava dole, nech prosím očistit a vyfotit značení na pístech pod sacími ventily, tedy mezi těmi dvěma vybráními pro ventily na vršku pístu. Pokud tam nebude 06H AF, tak tam nemáš problematické písty/kruhy. Pozor na to, předchozí byly také AE, takže je třeba určit jasně to poslední, jestli jde o F. Co se týká hopsnutí=skočenýho rozvodu, ve většině případů to ohne sací ventily. To vše se nechá opravit za podstatně menší peníz, než do Tebe cpe ten nejmenovaný servis, podle znalců to ventilová vodítka většinou přežijou bez potřeby nové hlavy. A co se týká zákoných záruk, to momentálně nemám uplně v malíku, ale měsíc to jistě není. Jde ale o to, co je ve smlouvě a jak se k tomu od počátku postaví prodejce. Pokud s ním bude řeč, zákony nebudeš muset studovat, pokud se zasekne, máš o čem přemýšlet. Z toho vyplívá, že bych po něm chtěl účast na řešení problému, konkrétně se musíte domluvit sami. Jo a na fóru si tykáme, jako jedna velká rodina

Možná na slivovici, že Nádrž je jako obvykle pod autem, tahle vata je tlumení pravýho zadního podběhu, 565864908 a 565864988 Ale cítím tam tu nadsázku, tak jen pro ty, co by to neviděli.

Odkud by se tam asi brala kapalina, než právě z toho spoje, tedy místa doteku toho držáku na bloku motoru, a to by znamenalo poškozený těsnění nebo povrch obou těsnících ploch. No ale pumpu jste evidentně nekontrolovali, viz. info "Pumpa je prý jinde". Podle fotky mi to přijde jen jako olej, šáhni na to, nesmí to být červený po chladicí kapalině. No a když se přitom podívaš cca uprostřed zepředu na motor a kryt pod ním, a bude tam "červeno", je to tekoucí pumpa ...

Motor v servisu již rozebrali? Pokud ne, to bych pak zveřejnil jméno toho autorizáku, tomu se raději vyhnout, takle od boku střílet cenu za opravu aniž viděli, co je v jakým stavu ... Ale nebyl bys jedinej, takto to zkouší i na ostatních ... Kolik jsi za ten měsíc a půl najezdil a musel jsi dolívat olej? Auto koupený v bazaru nebo individuální dovoz od soukromníka? Je to velmi brzy po koupi, jestli to navíc prokazatelně baštilo olej, toto bych řešil s prodávajícím. Pak by to rozebrání v autorizáku mohlo být plus pro další dokazování alespoň z hlediska nezávislosti a garance pro případnýho soudního znalce pro dodržení postupů.

Držák filtru oleje s integrovaným kanálem pro olejový chladič, tzv. Držák pomocných agregátů ... Divné, pokud to nikdo neměl dole, že by na té ploše mezi blokem odešlo těsnění, ale kdoví ... Je to opravdu kapalina, není to na fotce olej? Těsnění 06J115441A Držák 06J903143AH

Tak to jsem zvědavý, jak ty motory budou vypadat po 100tkm při LL režimu s VW508 ... Vzato z posledního manualu pro Octu, na Fabce to bude to samý.

Ti dva Brnáci, autor i prezentátor toho výtvoru, se asi úplně zbláznili a ČT jim dá ještě prostor ... https://cs.wikipedia.org/wiki/Alois_Mikulka

Udělaj test a buď se chyba projeví a dostaneš novou jednotku a nebo se neprojeví a dostaneš jen update ... Na to, že je to organizované pro autí 2009-2010 (nejen to Tvoje ) je to dostihlo docela brzy ...

Je moc dobře, že se to zkouší v bohatém Norsku a že se o tom píše, doufám, že to budou slyšet všichni okolo. Technologie a její reálné využití či spíše zneužití ...

Třeba nejsem sám, kdo i dnes ty jednoduché čepelky jede , no a moje předchozí působište potřebovalo tisíce průmyslových čepelek, tak pokud to maj zmáklý, může to být zajímavý. Ale cena práce je a začne být problém ...

@Malta Nene, jen mě ty moderní "tří až pětirychlostní" holítka pěkně serou, jsem konzerva a nedám dopustit na jednoduchou žiletku. Tak jsem si už dříve zjištoval informace, když jsem na Astrách před x lety zjistil, že jsou nově z Petrohradu ... Díky za další info k problematice, jinak jsem uplně odjinud

Než je tam z Jevíčka přesunul P&G = Gillette, byly i ty Astry český z Jevíčka, prve od Diu n.p., pak Astra sro.. Nyní nastupnická Czech blades, ale Astra Platinum / Superior TM jim už nepatří ...

Tady pár foto z toho T napínáku, vyndán preventivně v cca 76tkm, jistě by jezdil x km dál ale nikdo neví kolik ... vyjetej byl cca 3,5 zubu. edit: orientačně měřeno na suchém=nenamazaném napínáku, že síla samotné pružiny při vyjetí těch cca 3,5 zubu, tedy stlačených nějakých 9,75mm, dělá kolem 7,5kg.

@Malta Tak snad to delší cesta prověří, pokud to na LPG nedělá, měly by být i ty ventily OK. Jak vypadal původní kat, když se přidřel ten vstřik? Vyměnil se za typ pro správný EURO? No, pokud se přidřel jeden ze vstřiků, je velmi možný, že zbylý 2 jsou na tom podobně špatně tak snad to mechán prověřil, aby to neodpravilo kat znovu.

@Malta A když to necháš jet jen na benzín, to se readiness nevytvoří taky? A, pokud dávals nový blok, jak na tom byla hlava=ventily?

Když to nebude vypadat takto, neřešil bych to

Aha, tak ony by ty rozvody vlastně neměly nikdy skočit, protože ta jistota vlastně asi nestojí ano za řeč A jak může být napínák bez oleje, když ten má kromě tlumení bránit zasunutí pístku ... Asi by to bylo na dlouho a jen bych to tu ostatním zamotal, tak ať si každý z toho co tu bylo napsáno vezme, co uzná za vhodný

Hezké, takže tímto nám tu říkáš, že tlak oleje, který skoro nestojí za řeč, tady na EA888 motorech pouze brání zasunutí pístu napínáku? A to tedy i v případě stojícího motoru díky jednocestnému ventilu uvnitř napínáku? No a při běžícím motoru tedy ten "zanedbatelný" tlak tvořený olejem pak dělá co, pouze tlumí kmity? S čím mohu souhlasit je, že většinu síly bude dělat mechanická pružina, přestože to tady nemáme změřené (u T napínáku to má asi částečně "progresivní" pružinu, novější K podle fotek od Rusa pak jen jednoduchou pružinu), a pak s tím, že ten ventil pod pístkem tlak pouze přepouští ale nereguluje. Jak už jsem napsal, podle mě pružina samotná nikdy nestačí na správné dopínání, a právě i ten "zanedbatelný" tlak vytvořený olejem při běžícím motoru je rozhodující pro to, aby napínák fungoval správně, tedy dopínal a tlumil. Pokud by nešlo kromě tlumení i o dopínání, nejen "vytaženější" řetěz by korhal nejen po startu. Bez olejového tlaku to pružina sama nikdy nedopne, proto maj obě konstrukce napínáků, původní i modifikovaná, mechanickou aretaci, která brání zasunutí pístku napínáků v situacích, kdy tlak oleje není. Proto je tento napínák označován za hydraulický a ne mechanický, který je tady použit u vyvažovacích hřídelů či olejového čerpadla.

Na volnoběh minimálně 1,2bar, ve 2000ot. 1,6-2,1bar, nad 3500ot cca 3,5bar, hodnoty pro Gen2.