Ferino83

Zdravim, zatial som sa k tomu nedostal, ale pokial to zacne znovu blbnut urcite skusim postupne odpajat tie zapalovacie cievky, ci to nerobi niektora z nich, resp. ak to bude tym modulom, skusim zobrat tiez ten cinsky za 600,- CZK, predsa len za pokus to stoji kedze nie je taky drahy. Odvtedy ako to posledne vynechavalo tak som nabehal cca 150 km a zatial ide ako ma, a to som ju skusal aj poriadne prevetrat. Este som si vsimol ze obcas po starte na kratko zasvieti kontrolka ABS (pred startom vsetky kontrolky zhasnu, a pri starte zasvieti obcas ABS ale cca do 10 sekund zhasne). VAG nehlasi na ABS ziadnu chybu,...

600 nie je tak strasne, ale za 600 je iba ta cinska nahrada (vid link vyssie), ktorej moc neverim, uz som sa takto opalil na vahe vzduchu za 45 EUR od NO NAME vyrobcu a nakoniec tam aj tak sla origo za 200 EUR lebo s tou lacnou sa nedalo jazdit. Origo ten modul stoji 180-200 EUR. A to uz je celkom dost :S Zapalovacie cievky som zatial nemenil, ale zase keby to robili tie tak to robi stale, alebo nie? A ukazal by to aj VAG? Ale dik za radu,...

Zdravim, tiez mam Octaviu 1.8 T - AGU - 110 kW - 2001 a podobny problem s obcasnym trhanim a vynechavanim. Uz to riesim takmer rok, uz som pomenil kopec veci, na chvilu to prestane a potom sa to objavi opat. Posledne som menil vahu vzduchu + skrtiacu klapku, pol roka bol pokoj a teraz sa to zacina objavovat opat. Ked sa s tym jazdi plynule, bez prudkeho zrychlovania (po okreskach) tak pohoda, ale ked sa to trochu prezenie po meste, strati vykon, zacne trhat, netaha, kolisu otacky, zvuk ma ako na 3 valce, z vyfuku citit siru,... Dakto tu pisal ze AGU mali problem s tym modulom zboku Airboxu - ale ak by to bolo nim, nerobilo by to stale? Lebo mne to robi len obcas, tyzden slape vsetko v pohode, aj pri zrychlovani a potom zacne opat vynechavat. VAG samozrejme nic neukazuje. Hadicky som kontroloval uz viackrat, nikdy som nic nenasiel. Naposledy bol meneny regulacny ventil odvetravania klukovej skrine (z dovodu zlych startov - teraz startuje na prvy sup). Meneny bol aj snimac teploty chladiacej kvapaliny (uz davnejsie), VAG vypisoval chybu na nom a v servise tvrdili ze je to urcite nim, nepomohlo. Nevie dakto cim by to este mohlo byt? Neriesil dakto EGR ventil? Ale keby bol vadny tak by ho asi nasiel VAG? Dakujem vopred vsetkym za pomoc!

Zdravim, ako tak pozeram, nikto nic neporadil? Iba by som chcel dodat, ze teda asi pojdem do novej klapky. Auto zatial sice jazdi, obcas sice startujem az na druhy krat, ale inak to beha. Volnobezne otacky za studena su v poriadku a stabilne, ked sa to zohreje, tak otacky zo zaciatku po vyradeni rychlosti su na normalnych cca 900/min ale po chvilke zacnu samovolne stupat az na cca 1300/min (vyssie uz nestupaju). Spotreba na volnobehu je zvysena z povodnych 0,9-1,0 litra/hod na cca 1,3-1,4 litra/hod.Na volnobehu je dost nekludne a citit obcasne vibracie od motora (nepravidelne vibracie, obcas klud potom chvilu vibruje, potom zase klud). Za jazdy je poznat ze motor nejde uplne ako ma, daju sa pozorovat obcasne poklesy vykonu (nie velke, ze by to prestalo tahat to nie, ale obcas citit ze to taha slabsie ako predtym). Zatial s tym jazdim, od zaregistrovania chyby v zakladnom nastaveni klapky som spravil cca 4000 km, ale pripravujem sa ze bude treba klapku asi vymenit. Chcem sa spytat ci prejavy ktore som tu popisal moze robit klapka, alebo to moze byt este dacim inym? Niekto tu vyssie pisal o novej klapke za 4700,- KC, je to nova origo klapka? Alebo nejaka nahrada, resp. repas? Pytam sa preto lebo som pozeral klapku v Etke a aj v www.elit.sk a cena novej klapky sa tam pohybuje okolo 300 EUR? Este som volal na jedno vrakovisko kde ju maju za 50 EUR (udajne plne funkcna a v poriadku) :S Neviem sa rozhodnut do coho mam ist Poradi niekto?

Zdravim, tak som na to spravil diagnostiku opat, jednu z tych chyb (Spodni doraz nedosazen) islo zmazat. Ked som nasledne pozrel v skupine 098 skrtiacu klapku tak pise ADP OK. Ale ta chyba v zakladnom nastaveni tam je stale v pameti zavad a neda sa zmazat. Nevie niekto poradit co s tym? Ako som uz pisal, auto jazdi ako ma, len volnobeh obcas sam od seba stupa na cca 1200 otaciek/min,....

Takze ako som uz minule pisal, mam problem so stupajucimi otackami na volnobehu. Dnes som to napichol opat na VAG a na skrtiacej klapke to vypisovalo chybu "Zavada v zakladnom nastaveni". Ked som skusil spravit to nastavenie opat tak sa k tomu pridala do pamete zavad dalsia zavada " Spodny doraz nedosiahnuty". Znovu som tu klapku zhodil aby som sa pozrel ci tam nie je nejaka necistota (bud na klapke alebo v tej elektronike), ale nikde nic vsetko je ciste a klapka chodi pekne. Obe chyby v diagnostike su tam natvrdo a nejdu zmazat. Inak auto jazdi normalne, teda az na tie zvysene volnobezne otacky Nevie niekto ci sa s tym neda nieco robit? Asi to bude ale chciet tu klapku vymenit

Zdravim, nebudem zakladat nove tema, kedze sa to riesi ciastocne aj tu. Mam Octavku 1,8T 110kW, AGU-2001. Dlhodobo som riesil problemy chodu motora, kedze obcas sa stavalo ze to cuklo a prestalo to tahat, okamzita spotreba vyskocila a vyzeralo to tak ze to ma bohatu zmes a nestiha ju spalovat (neuveritelny ramus, ziadny tah, vibracie,...) v pripade vyradenia rychlosti volnobeh kolisal okolo 500 ot/min a po chvili to zhaslo (aj za jazdy!!!). Ked som to nechcel nechal zdochnut trebalo poriadne preslapnut plyn a auto sa po par sekundach chytilo a zacalo tahat normalne. Bolo to viac krat v Skoda servise, VAG neukazoval nic. Vymenil sa snimac teploty chladiacej kvapaliny, no problem pretrvaval. Zistil som ze po odpojeni vahy vzduchu je to sice lenive ale ide to stabilne a nevynechava to. Vaha vzduchu ktora tam bola sice na VAG-u ziadnu chybu nevypisovala ale kedze to bola len nejaka lacna nahrada (cca 70 EUR), rozhodol som sa kupit tam origo ktora tam ma byt. Po vymene za origo Bosch vahu vzduchu (cena 278 EUR), auto ozilo a jazdi bez vynechavania tak ako ma. Predtym ako som vsak menil tuto vahu cistil som aj skrtiacu klapku (lankovy plyn), bola neuveritelne cierna od usadenin zo strany od sania motora.Mal som ju celu vonku a poriadne som ju vycistil technickym benzinom, takze bola ako nova. Po opatovnom namontovani a po vymeneni vahy vzduchu (kedze bez nej to neslo) som cez VAG spravil zakladne nastavenie skrtiacej klapky (skupina 098). Toto spociatku vypisovalo chybu ale cca na treti krat sa klapka nastavila a pise ADP-OK, hodnoty napatia su v rozmedzi 0-5V, tak ako maju byt, aj ked su az pri hornej hranici (cca 4,4V). No a jediny problem ktory sa mi teraz naskytol je ten ze mam mierne zvysene volnobezne otacky. Pri zastaveni otacky padnu cca na 900 ot/min, ale po chvili zacnu samovolne stupat. Po minutke sa dostanu tak na cca 1250 ot/min. Ak sa medzi tym preslapne plyn tak opat padnu pod 1000 ot/min ale opat potom stupaju. Ked stupaju tak je citit mierne zvysene vibracie a je to hlucnejsie. Nevie niekto cim by to mohlo byt? VAG je uplne bez chyb, neukazuje nic.

Ja som mal podobny problem so stratou chladiacej kvapaliny. Mal som prasknutu taku plastovu Y rozbocku na hadiciach. Konkretnejsie v medzere medzi motorom a nadobkou s chladiacou kvapalinou (hned pri kryte rozvodov). Ta trochu slzila ale ked bolo teplo a auto sa poriadne zohrialo tak to tade doslova tieklo. Ak by ti ta voda sla cez hlavu do motora (prasknuta hlava alebo tesnenie pod hlavou), poznal by si to podla toho ze by sa ti miesal olej s vodou (spinava chladiaca zmes v nadobke, resp na viecku od oleja by si mohol pozorovat taky biely maglajz, a ako tu uz niekto pisal nepekne by to dymilo,...)

Pre vsetkych ktori maju problem s mikrospinacom v zamku dveri. Pred tym ako zacnete rozoberat tapacir a vyberat zamok dveri aby ste sa dostali k tomu mikrospinacu, skuste nastavit to antikorove oko na stlpiku. Tym ze sa dvere trochu upadnu na pantoch (zaveseni), tak to antikorove oko nezachytava dobre do zamku a prave preto nemusi dobre zachytit ten mikrospinac. Mne to pomohlo, ale zistil som to az ked som vymenil cely zamok vodicovych dveri. A sice - zamok bol novy a problem pretrvaval :S tak som hladal pricinu dalej a dosiel som k tomu ze to antikorove oko ten mikrospinac nezachytilo. Takze za pokus nikto nic neda, jedna sa o dve skrutky,...

Dnes som sa s tym este bol previezt a je to tak, bez vahy to ide lenivo ale pravidelne a stabilne (ziadne trhanie, ani vynechavanie). Akurat za studena to nedrzi volnobeh, ale to bude tym ze som cistil klapku a mal som aj odpojenu bateriu. Takze teraz sa potrebuje klapka nastavit a to bez vahy asi nejde - myslim ten postup s prebehnutim celych otaciek, ktory je tu na fore spominany a ktory mam odskusany (doma VAG nemam). Takze kym sa to zohreje musim mat zapnutu aj vahu (volnobeh drzi pekne), a po zohriati ju odpajam, kedze s nou to zacne poriadne vynechavat. Takto budem musiet vydrzat do utorka, potom tam pojde nova ORIGO vaha a uvidime co to povie potom Uz som z toho dost zufaly

VAG nepise nic ohladom vahy vzduchu, ale bez nej to ide stabilne aj ked lenivo, akonahle ju zapojim tak to zacne vynechavat. Nemoze ta neorigo vaha davat RJ divne hodnoty aj napriek tomu ze je OK?

Zdravim vsetkych, kedze moj problem ma pravdepodobne na svedomi tiez vaha vzduchu nebudem zakladat nove tema a pripojim to sem. Mam Octaviu 1,8T (AGU-2001), uz v minulosti som mal problemy s chodom motora (nepravidelny chod, trhanie, kolisanie volnobeznych otaciek,...). Prvy krat pomohlo ked sa nasla netesna hadica na odvetravani klukoveho hriadela, mal som pokoj cca 20 tis km. Neskor daco podobne zacalo robit opat, na VAG-u vypisalo chybnu vahu vzduchu. Tak sa vymenila (teraz tam nemam origo, ale nahradu od firmy Autoteile), chvilu zase pokoj (cca 3000km) a zacalo to vynechavat opat. Na VAG-u vypisalo neplatny signal od snimaca teploty chladiacej kvapaliny, tak sa vymenil aj ten, avsak aj po vymene diagnostika stale vypisuje tento snimac ako vadny(neplatny signal). Tak mi v origo Skoda servise kontrolovali kabelaz od tohto snimaca az k riadiacej jednotke, vysledok - vsetko OK. A auto stale nejde ako ma. Uz aj Skoda servis mi povedal ze ich nic nenapada. Ked sa niekde v krizovatke prudsie rozbehnem a nasledne idem v nizsich otackach alebo vyradim, tak motor netaha, trha, nedrzi volnobeh, pri vyradeni rychlosti otacky kolisu okolo 500/min a po chvili ak nepridam plyn tak zhasne. Skusil som opat (ako v minulosti) odpojit vahu vzduchu a jazdit bez nej a cuduj sa svete vtedy to nerobi, ide ako ma len je to lenive a pomalsie to ide do otaciek, ale nepozorujem ziadne vynechavanie. Chcem sa spytat ci tu nema niekto skusenosti s nahradou (AUTOTEILE) za origo Vahu Vzduchu. Ked som ju kupoval (stala 65 EUR) vsimol som si ze namiesto toho malickeho plosaku tam su ako snimace daco ako klasicke male el. odpory. Je mozne ze by ta vaha bola nepodarena nahrada alebo ze by za 2 mesiace sla k vode? Pripadne co ine by mohlo sposobovat moje problemy s nepravidelnym chodom motora, zhasinanim na volnobehu,...? Vsetky hadice som skontroloval a kontrolovali to aj v Skoda servise, nikde ziadna netesnost. Dnes som vycistil aj klapku (bola tiez dost zanesena). Kontroloval som aj jej elektorniku, ta vyzera cista a bez viditelneho poskodenia otocneho potenciometra. Sviecky mam nove (NGK platina), filter vzduchu aj paliva je tiez novy a je to aj cerstvo po vymene oleja. Dakujem za kazdu radu,...

Zdravim vsetkych, kedze moj problem ma pravdepodobne na svedomi tiez vaha vzduchu nebudem zakladat nove tema a pripojim to sem. Mam Octaviu 1,8T (AGU-2001), uz v minulosti som mal problemy s chodom motora (nepravidelny chod, trhanie, kolisanie volnobeznych otaciek,...). Prvy krat pomohlo ked sa nasla netesna hadica na odvetravani klukoveho hriadela, mal som pokoj cca 20 tis km. Neskor daco podobne zacalo robit opat, na VAG-u vypisalo chybnu vahu vzduchu. Tak sa vymenila (teraz tam nemam origo, ale nahradu od firmy Autoteile), chvilu zase pokoj (cca 3000km) a zacalo to vynechavat opat. Na VAG-u vypisalo neplatny signal od snimaca teploty chladiacej kvapaliny, tak sa vymenil aj ten, avsak aj po vymene diagnostika stale vypisuje tento snimac ako vadny(neplatny signal). Tak mi v origo Skoda servise kontrolovali kabelaz od tohto snimaca az k riadiacej jednotke, vysledok - vsetko OK. A auto stale nejde ako ma. Uz aj Skoda servis mi povedal ze ich nic nenapada. Ked sa niekde v krizovatke prudsie rozbehnem a nasledne idem v nizsich otackach alebo vyradim, tak motor netaha, trha, nedrzi volnobeh, pri vyradeni rychlosti otacky kolisu okolo 500/min a po chvili ak nepridam plyn tak zhasne. Skusil som opat (ako v minulosti) odpojit vahu vzduchu a jazdit bez nej a cuduj sa svete vtedy to nerobi, ide ako ma len je to lenive a pomalsie to ide do otaciek, ale nepozorujem ziadne vynechavanie. Chcem sa spytat ci tu nema niekto skusenosti s nahradou (AUTOTEILE) za origo Vahu Vzduchu. Ked som ju kupoval (stala 65 EUR) vsimol som si ze namiesto toho malickeho plosaku tam su ako snimace daco ako klasicke male el. odpory. Je mozne ze by ta vaha bola nepodarena nahrada alebo ze by za 2 mesiace sla k vode? Pripadne co ine by mohlo sposobovat moje problemy s nepravidelnym chodom motora, zhasinanim na volnobehu,...? Vsetky hadice som skontroloval a kontrolovali to aj v Skoda servise, nikde ziadna netesnost. Dnes som vycistil aj klapku (bola tiez dost zanesena). Kontroloval som aj jej elektorniku, ta vyzera cista a bez viditelneho poskodenia otocneho potenciometra. Sviecky mam nove (NGK platina), filter vzduchu aj paliva je tiez novy a je to aj cerstvo po vymene oleja. Dakujem za kazdu radu,...

teraz ma este napadlo, v pripade ze to bude vela pretekat, tak to ide pretesnit aj bez vypustania oleja (len mala strata pri zhadzovani olejoveho filtra). Ked bude motor studeny tak vacsina oleja je vo vani co je nizsie, tak to potom mozno budem riesit tak. V servisnom navode sa pise o nejakej latke ktorou treba na chladici potriet vsetky stykove plochy okrem tesniaceho kruzka, vie niekto naco je to potrebne, je to tesnenie alebo nieco na prechod tepla? A tiez sa tam pise ze chladic nesmie byt v kontakte s okolitymi castami, aky je na to dovod?

Zdravim, ohladom studenych startov, mam s tym tiez problem, motor nastartuje ale o 2-3 sekundy sam zhasne, na druhy krat uz start v pohode. Toto sa stane len niekedy, inak startuje zvycajne na prvy krat. Ohladom kolisania volnobehu, s tym problem nemam, teda nie nejaky extremny, rucicka sa malicko kolise, ale vazne len malicko a to je myslim v pohode, tusim som tu niekde cital ze niekomu to robi aj +/- 100 az 200 otaciek. Ohladom obcasnej straty vykonu, toto sa mi tiez obcas stava, pri konstantnej rychlosti, rovnaka poloha plynoveho pedalu, auto ako keby vynecha, strati vykon, netaha, po 3-4 sekundach sa spamata a zase slape ako ma. Ten isty motor ako ja (1,8 20V Turbo - 110 kW) ma aj kamarat a robilo mu to presne to iste, v servise mu vymenili vahu vzduchu a odvtedy ma pokoj, takze sa na nu chystam aj ja, mozno to ma nejaky vplyv aj na tie starty?

Zdravim vsetkych, dnes som sa konecne odhodlal vymenit olej, do servisu ma objednali az o dva tyzdne, tak som sa vykaslal na servis a dal som sa na vymenu oleja sam. Ale uz som to aj olutoval, vsetko slo v pohode az kym som nechcel demotovat stary filter oleja, ten bol tak "dorvany" ze som ho nemohol zhodit, tak som skocil ku kamaratovi po kluc na filtre, aj s klucom to bola poriadna makacka a okrem toho sa s filtrom malicko (asi 10-15 stupnov) pootocil aj chladic oleja (to uz som vedel ze je zle). Chladic som vsak dole nedaval a dal to vsetko dokopy. Po naliati oleja som vsetko pekne vyutieral a nebolo badat ziadne presaky oleja. Avsak po nastartovani som si vsimol ze celkom dost "slzi" olej prave okolo chladica oleja (spoj medzi chladicom a blokom motora), tak som sa pokusil utiahnut chladic oleja spat, dal som ho do povodnej polohy (tiez to slo strasne tuho), po utiahnuti to uz nie je take zle (viac to uz dorvat nejde lebo na bloku motora je nieco ako doraz - vycnelok na bloku). Nechal som bezat motor na volnobeh asi 10 minut a potom som zaliezol pod auto, vsetky spoje (filter, vypustaci srob) su suche ale prave spoj medzi chladicom oleja a blokom motora stale malicko slzi, za tych 10 minut sa nazbierala jedna kvapka zo strany od motora. Co by ste mi poradili? Ma to tendeciu casom sa zaniest necistotami a prestat pretekat, alebo naopak vo vyssich otackach (vacsie tlaky oleja) to bude este horsie? Neviem co teraz s tym, ci sa vykaslat na to a obcas doliat olej, alebo to riesit? Stalo sa niekomu nieco podobne. Vopred sa ospravedlnujem ak tu takato tema uz je, ale nic podobne som nenasiel. Este by som dodal, mam 1,8 20V Turbo - 110 kW, kod motora AGU, rocnik 2001, olej Castrol Magnatec C3 5W40, novy olejovy filter - Hengst H14W27 Pekny vecer a vdaka vsetkym za rady

A ako je to u kotucov? Mne brzdy zaberaju tiez az za polovicou a nastup brzdneho ucinku je zozaciatku dost slaby, proste ked chcem rychlo zastavit musim na to poriadne skocit

Neviem, ale ja mam s Michelinmi velmi dobru skusenost, celkom slusne sedia, velmi malo sa odieraju a nie su ani velmi hlucne. Teraz som kupil presne tie Energy Savery ako pises, este aj rozmer ten isty, uz ich mam na aute a zatial spokojnost ( inak su Made in Italy). Predtym som mal letne Pilot Premacy ( tie gumy boli na tom aute 5 rokov a zodral som ich takmer do hladka (este aj pri vyske dezenu okolo 1,5 mm sedeli na ceste dobre a aj na vode sa to dalo udrzat). Zimne mam tiez Micheliny (Alpin A3), mam ich uz 2 zimy (asi 20 tis km) a maximalna spokojnost, v servise neverili ze tie gumy maju odbehnute 20 tis. (su minimalne odrate).

Zdravim, tak Micheliny obute, subjektivny pocit po prechode zo zimnych na letne - ako keby som vymenil auto A ohladom tej asymetrie, je to tak ako pisal kolega FRANK, nemaju sipky smeru pohybu ale iba oznacenie vonkajsej strany, na aute to vyzera dost zvlastne (na jednej strane auta idu axialne drazky dopredu a na druhej dozadu), ale asi to sudruhovia z vyvoja pneu premysleli , takze uz neriesim a vychutnavam si auto prikovane k ceste

Vďaka za odpoveď, no pokiaľ je to tak ako pišeš, tak je to dost zaujimavé, pretože axiálne drážky by mali vyhánať vodu v smere od stredovej roviny pneumatiky vonku, a podľa tej foto na pravej strane (pravá strana auta) to nebude až tak celkom fungovať - skôr naopak. Tak teraz mám z toho ešte väčší chaos

Zdravim mne to robi tiez a aj pri vyssich rychlostiach ked prejdem nejaku vacsiu jamu citim to znatelne na volante (hlavne v zakrutach). Co to moze byt???

Dik za info, takze obut tie 205 ide bez problemov, ale aj tak som objednal tie 195 pretoze tie 205 su cenou uplne niekde inde, aj ked urcite by to lepsie sedelo, no ale 195 mam za 62 EUR a presne tie iste 205 stoja 98 EUR, nechapem preco taky brutalny rozdiel. Stale ale nechapem tomu pouzitiu asymetrickych pneu, kedze kazda pneu ma sipku otacania, ktoru treba dodrzat a pokial ma napr radialne drazky (pri pohlade na pneu - vid obr. zlava doprava su drazky roznej sirky) takze pokial nie su rozlisene prave a lave, tak ta tenka drazka bude na lavej strane vonku od auta a na pravej vo vnutri auta??? Mozno sa pytam ako blbec ale vazne mam z toho chaos

Zdravim, ako je to v skutocnosti s tou sirkou pneu/sirka disku? Pokial som to spravne pochopil, tak podla vyssie uvedenej tabulky mozem na svoje origo 15" (tusim su to 6J) ALU disky (normal pneu 195) obut aj 205 pneu??? Pred casom som sa na to pytal v jednej origo predajni a povedali mi, ze to neodporucaju (aj ked mohli na mne este viac zarobit, kedze 205 su drahsie ako 195), zevraj ta guma potom nesedi ako ma, je mierne deformovana a nerobi to dobrotu,... ? Ako to teda v skutocnoti je?

A pokial ti ani VAG nic nezisti, tak by som sa mrkol na hadice v sani, mala netesnost dokaze pekne rozhasit chod motora,...

Myslim, ze tu nie je dovod na smiech, je to presne tak, cela ta hadica byva zvnutra zasr..a od oleja. Mne to sice olej nezerie vobec (cca liter za 15 tis), ale tiez som mal s tou hadicou problem, presne opacny mne to v tom T-cku (na obr c. 11) prisavalo vzduch, kedze som tam mal netesny spoj - zla paska, a z toho sa mi pekne blaznil motor, nemal tah, obcas siel na tri valce, dal som tam SK pasku a odvtedy asi 4000 km ulne bez problemov,...