dolezelk

Staci pripojit draty. Zakladni nastaveni bloku delam primo. VAG je vsak doporucen, jednak kvuli upgrade a taky pro snadnejsi nastaveni z aplikace pro Windows. V podstate mi pro nejaky vyber hodnot staci rv, typ motoru a pak ti mohu rict co by se dalo zobrazovat.

Zatim ne. Principielne by to jet mohlo, protoze diagnostika je pres K-linku. Akorat nektery jednotky jedou pres kwp2000, coz zatim nemam poradne vyzkouseny, ale je to otazka odladeni. Na odladeni FII nebo ROO by to chtelo jedno z techto aut s maxikem , origo radiem nebo origo navigaci, pak by se dalo.

presne tak, na preflasovani staci mit zapojeno: +12, zem , k-linku a res tlacitko. hardware je porad stejny, jen soft pro 3drat a CAN se lisi.

To mas verzi pro 3 drat ?

souhlas. rozhodne vymenit

asi dira v nektere hadici podtlaku, nebo odvzdusneni hlavy nebo vika, plus muze bit deravej deceleracni ventil

to jsou ty kapaliny s efektem tekutych steracu. Zamerne jsem se na to dival a neni tam zadne upozorneni. Mozna by ses mohl zahojit na vyrobci te kapaliny. Tohle me udelali novy xenony, kdyz jsem 2x pouzil ten shit Sheron

K linka je pak blbe CAN je spravne, napajeni a zem taky ok.

a ty mas email i SZ

asi ne

Hi I see. It has been blocked by spam filter. I was still able to recover it though.

jasne ze sam. U sebe v garazi kontrolka ASR ? a pak zhasne nebo ne ? tohle je celkem zasadni, protoze to vypada, ze spis bude problem s ABS/ASR. ASR ti zacne ubirat plyn primo na skrtici klapce protoze zacnou prokluzovat kola. Asi je nekdy chybka, takze to zacne nahodne ubyrat plyn a cuka to

ty gumovy hadice jsou nestesti jak starnou, zacinaji byt krehky a delaji se v nich diry. Jenom vymena vsech tech deravejch hadic me stala 6000 Kc. Hodn krehnou a praskaji i ty plastovy trubky odvetrani.

Plastovy koleno odvetrani kliky bylo vejpul, deceleracni ventil byl deravej a koleno na odvetrani vika melo diru jak vrata. Plus hadice k regulatoru tlaku paliva byla hodne ztvetrala a kdyz jsem se ji dotknul tak se rozpadla., to stejny hadice k decelaracnimu ventilu. Navic casto odchazi ventil podtlaku, ktery je v hadici od priruby sani k odvetrani. Ja jeste menil vahu vzduchu, ale to az asi po pol roce, co jsem resil tohle. Dobry je taky vymenit svicky, zejmena pokud mas cip, tak svicky jdou rychleji do haje.

benzin patri do sekacek ? safra, ja myslel , ze nafta patri do kamen

Byly by potreba 2x2 svorkovnice, ta cast , ktera je prodava na kabel stoji nekolik stovek jedna + piny. ten protikus, ktery je v budicich, to netusim kde sehnat. Kdybyste mel nekdo zdroj, kde se to da koupit na slusnou cenu, tak sem s nim

Jedinej rozdil pro Fabku je, ze CAN-ID musi byt nastaven jako Radio nikoliv jako HandsFree. Poslu ti na mail upgrade kde uz to bude nastaveny.

zaktualizuj si software pro 3drat. pak pres konfiguracni program nastavis hodnoty kwp init delay , block and interbyte. To by melo mirne prizpusobit komunikaci pres kwp1280 a zrejme vyresit tento problem, ktery se objevuje u TDi a PD motorizaci. kwp init delay is v zakladu 198 ms, od cca 193~205 to muzes zkusit, tohle bude asi ten problem. Chtelo by to mit nejaky Tdi nebo PD na odzkouseni, coz zatim nemam

firmware.zip DDot.zip Tady je program na konfiguraci a pro upgrade D-dotu. Nejdriv je treba aktualizovat software v D-dotu. (bohuzel prijdete o svoji konfiguraci ) 1) Pripojte kabel pro VAG-COM do auta a do pocitace. 2) Pri vypnutem zapalovani drzte RES a zapnete zapalovani. RES drzte tak cca 2-3 sekundy. 3) Tim se D-dot dostane do upgrade modu. 4) Pak spustit program D-Dot.exe (potreba Net2.0) 5) Tam vybrat COM port na ktery je pripojen Vas VAG-COM kabel. 6) V menu "Update" vybrat "Upgrade D-dot" 7) Vybrat soubor (jeden je pro CAN , druhy pro 3drat) 8) pockat dokud se upgrade neprovede, stav upgrade je indikovat 'progress barem' 9) pokud bylo vse ok, tak po upgrade nabehne d-dot Pokud ne tak vse opakovat Pak jiz muzete vyuzivat moznost konfigurace D-Dotu. Pres 'Upload nebo Download configuration' Dale se da konfigurace zalohovat do souboru a pak zase nahrat. Pro vyuzivani je treba v D-dotu skocit do menu, vybrat ADVANCED a zvolit PCMODE. Je to zatim BETA a bylo to zatim vyzkouseno pouze s CAN verzi, ale melo by to jet i s 3dratem. Jeste tam musim dodelat osetreni vsech uzivatelskych vstupu a vyjimky, takze pokud to zatuhne, zavrete to a spustte znovu. Kdyztak mi dejte vedet, jak Vam to funguje. Kamil Update: Zda se, ze se to tady neda nahrat. Server ma asi nejakej super antivirus, ktery dodrbava archivy, takze zatim smula..... Budu to dat nekam jinam http://www.megaupload.com/?d=6FI76M0X

je pouze verze 3 draty (pres data, clock a enable) k maxidotu - tohle je starsi typ pripojeni radia a navigace a verze CAN, coz jsou 2 vodice (CAN High a CAN Low) k maxidotu - novejsi typ pripojeni. Pri montazi: 3drat verze - 10 vodicu k zapojeni CAN verze - 7 vodicu k zapojeni Radio 0 - znamena , ze tam bylo pripojeny radio - po CANu, spravne by tam melo byt RADIO 1, i kdyz je vypnuty. Obrazky z montaze ? To neni spatny napad Diky, jakmile budu mit cas , tak to nafotim a pridam do manualu

takhle vypada zaobrazovani na spodnim radku pri vyberu jak rychlosti, tak i napeti. Tady jsem si to vybral Lze vybrat bud nic, Rychlost, napeti nebo oboje. Da se i zvolit, ze to chci zobrazovat bez popisu.

tohle je uz legrace. programovani pod VS2005 a NET 2.0 zvladne i cvicena opice tak 1-2 dny prace , vyvoj D-dotu byl horsi - cca 6 mesicu

javu jsem zatim nikdy nezkousel Takhle vypada aplikace pod Windows: Zatim to umi - upgrade D-dotu na novejsi (jinou verzi software) - nahrati konfigurace ze souboru - nahrati konfigurace do souboru jeste bude umet: - nahrati vytvorene konfigurace do D-Dotu - nahrati konfigurace z D-Dotu do PC Umi to jak CAN , tak i 3 drat verzi. Samozrejme to umoznuje vymenu 3 drat verze softu na CAN a obracene. Do konce pristiho tydne byt to mel uz mit i poradne odladeny, jeste musim mirne prizpusobit D-Dot, aby se z nej dala konfigurace vytahnout

tak uz jsem jedno cukani u sve 1.8T vyresil. - praskla membrana v deceleracnim ventilu - praskla hadice odvetrani vika - praskla hadice odvetrani kliky - praskla hadice ovladani regulatoru tlaku paliva a ted po cca 1/2 roce to zacalo delat zas. Tak jsem vse zkontroloval a tentokrat odeslel pretlakovy ventil odvetrani. ( holdt clovek udelal hadice a zterela membrana u tohoto ventilu to uz nevydrzela) Ted to slape uz zase jako hodinky. Hotl neni nad to jit presne podle servisniho manualu a postupne vse promerit a prozkouset.

2000 Kc. (uz jsem myslel, ze budu muset zdrazit - zdrazili soucastky tak o 30%, ale nakonec to zase zlevnilo) Ted pracuji na programu pod windows, kde by se dal D-Dot konfigurovat primo z PC - komfortni upgrade software - nastaveni nejakych specialit - zaloha nastaveni do souboru - nahrati konfigurace ze souboru