Itall

Cvakání se mi ozývalo o motoru 1,0 při použití oleje 5W-40. Dávám 10W-40 a je to bez problémů. A ještě dost ušetřím za olej.

Zadní kotouče nemají na jízdní vlastnosti vliv,pneu 185/60 jsou stabilnější než 155/80,ani ne proto,že jsou širší,ale hlavně jsou nižší.155/80 se pohupují,ale zas jsou komfortní,takže když se moc nezávodí,vyhovují dobře.Možná,když je felda úplně OK,tak se to moc nepozná,ale při 200tis. km se to spíš dost pozná.Tak ať ti slouží.Čau.

Zajímavé, některé znalosti máš, (např., že 1,0 nemá stabilizátor, to byla novinka i pro některé pracovníky značkového servisu) a někde si zas vedle, jak ta jedle. Podvozek Fabie je proti Felicii mnohem lepší a Felicie je proti Fabii mnohem labilnější, zvláště, když jsou horší tlumiče, což se stává. Fabie po 125 000 km je stabilní jako nová. 1,0 krátké převody má a vytáčet se trochu musí. Ale nebýt již zmíněných závad, nestěžoval bych si. Je to pozoruhodně tiché auto.

Jistě záleží na stylu, podmínkách a technickém stavu auta. Mimo město je to i papírově 0,3 litru ve prospěch Felicie, to by mohlo být. Já jezdim po městě na kole . Město má zas méně Fabie.

Myslím, že sis tak úplně nepomohl, protože Felicie dost reznou. Ale proti Fabii 1,0 je to letadlo, je lehčí a má větší výkon. Také tam nejsou sarapatičky jako ty blbé kontrolky, které reagují na kdeco. S tím plynem máš pravdu, je příjemné, když na něj můžeš nohu trochu položit, jinak bere křeč při delší jízdě. Také spotřeba bude asi nižší, u Fabie 1,0 průměr 5,7, ale Felda umí i za míň. Ale celková kvalita podvozku a kastle je u Fabie vyšší. Kromě čelního skla, těsnění pod hlavou a připitomělé elektroniky.

Pokud kontrolka rozsvítí u auta v záruce, je dobré, aby zákazník měl záznam ze servisu, že tam s tím problémem byl. Pokud se to stane potřetí, což při dvouleté záruce není vyloučeno, vrátit auto pro neodstranitelnou závadu. Je pravděpodobné, že prodejce nebude chtít auto vrátit a servis závadu odstraní. Jinak, jak jsem to zažil já, počkají, až bude po záruce a pak začnou nabízet výměnu různých dílů, třeba i se slevou, např. lamda sondy, jenže to vůbec nemusí pomoci, jak se tu už psalo. Takže využít této zákonné úpravy, bez mírného nátlaku tohoto druhu se to neobejde - to je ale zcela běžné, i když smutné.

Fabia 1,0 je pro někoho srandovní, to chápu, pro mě možná také, ale je vcelku praktická a ekonomická. Při koupi soudím praktičnost a cenu. Nemám auto na reprezentaci a na to, co řeknou lidi, těm je do mého auta ... nic. Třeba schránka u spolujezdce s víkem je super, ale o dost menší. Nevím, jestli používáš autoatlas formátu A4 a kde ho vozíš, já ve schránce před spolujezdcem, je to dost praktické. O jistých potížích s posilovačem i centrálem jsi jistě také slyšel, toho jsem ušetřen. Nějakou menší komfortní a praktickou výbavu tam mám, např. tónovaná skla považuji za standard já a porucha tam nehrozí. I když to čelní už prasklo dvakrát bez zjevné vnější příčiny, ovšem to nebude asi tím, žeje tónované (i když, kdo ví). Takže chybějící výbavu neodsuzuji, s tím je každý seznámen už před koupí. Vadí mi ale různé pasti jako např. chatrné čelní sklo. Tady musím podotknout, že ve značkovém servisu řekli, že bylo asi špatně nalepené, tak to další nalepili oni - jistě "dobře" a prasklo zas. Po výměně ve firmě Autosklo už neprasklo. Tak nevím. Dále těsnění pod hlavou motoru - prý běžná závada. Rozsvěcování kontrolky motoru - emisního systému, neřešitelné. Tohle jsou věci, které by mě napříště mohly odradit od koupě Škodovky, ne posilovač. Tak čau.

V servisu se většinou drbou za uchem, takže kontrolku jsem přelepil černou páskou a už mě neprudí. Před prodejem auta ji nechám zhasnout. Auto jezdí, spotřeba celkem nízká, emise velmi nízké, kdybych se držel návodu, tak jezdím jen od servisu k servisu. Příště zkusím jinou značku (bez iluzí).

Tohle hlásí např. při vadném těsnění pod hlavou nebo radši budu psát vadné těsnosti, už se tu řešilo, že těsnění za to možná až tak nemůže, ale mění se a pomůže to. To se ale projevuje většinou i mastnotou v exp. nádobě chlazení , ubýváním chl. kapaliny, světlým filmem zespoda na víčku oleje, a tak. A těch souvisejících hlášek z diagnostiky může být více. Já jsem tam měl 3. Také emise a ještě něco. Asi záleží na tom, co kam proniká. U těchhle českých čtyřválců s hliníkovou hlavou celkem běžné.

Tak v tomto sa názorovo rozchádzame, kamarát. Kde nič nieje, nemože sa ani pokaziť. Niektoré veci sú standard a nevyžiadujem ich, iné chcem a standard to nieje. Opráv mi tu chyby. Po slovensky som ešte nikdy nepísal .

Teď už to máš jistě vyřešené. Zajímá mě ,jak se závada těsnění projevovala? U mě ubývala chladicí kapalina, nádržka byla mastná, pod víčkem na olej béžový film, svítila kontrlka elektroniky motoru. Po výměně těsnění chvíli nesvítila a už svítí v klidu zas. Kapalina neubývá, nádržka není mastná a film na víčku oleje není. Díky.

S Juniorem 1,0 jezdím běžně. Pro slečinku by to asi nebylo, ale normální chlap s tím bez posilovače může jezdit, aniž by o tom musel přemítat. Samozřejmě točení volantem při minimální rychlosti nebo na místě je trochu sport, ale zas nemusíte do posilovny . Jen zajíždění do řady je trochu nepříjemné, protože s posilovačem můžete točit mnohem rychleji. Takže v tomto případě se elegance jednoruč nekoná. Řízení se dá velmi znatelně odlehčit použitím lehkých pneumatik, tedy žádné protektory, to je smrt. Se starými Favority bych to nesrovnával, ty mají řízení často dost zatuhlé. Pa.

Moderní rychloběžný olej (5W-40) do staré stodvacítky nemá žádný pozitivní smysl. Více bude prosakovat netěsnostmi, motor bude hlučnější, má už z výroby větší vůle (např. píst ve válci) než moderní motory, je do něj vhodnější viskóznější olej. Tak maximálně 10W-40 a má-li dost najeto, ani to ne. Tak 15W-40, ne-li 15W-50. Na druhé straně nevím, proč by se měl zadřít do týdne nebo vůbec zadřít.

Nevím, jestli to někoho bude zajímat, tak jen pro doplnění informací. Průměrná spotřeba motoru 1,0 je po ujetí 120 000 km 5,7 l/100km. Spočteno dost přesně, styl jízdy rozhodně ne brzda-plyn, ale svižně. S tímhle motorem je dobré stále udržovat svižnou rychlost, aby se to do kopce nezastavilo - trochu občas problém s rychlostními limity, kromě dálnice samožřejmě. Na dálnici 120-130 km/h to bude kolem 7-8 litrů. Tam naštěstí moc nejezdím. Vliv stylu jízdy na spotřebu není tak velký, jako u tříválců. Jezdím většinou sám nebo ve dvou, takže i tenhle motor se dá vydržet.