tucnak01

Pridam i par fotek, zatim je to hnusny bastl na stole, tak to to prosim omluvte. Nejakou kulturni formu zapojeni dostane az pozdeji. 1/4: Takto to hraje z empetroskoveho prehravace

Provozuju v me Octave jeste kazetove Symphony s pripojenym CD menicem JVC a jednoho dne mne zkratka zacalo vadit, ze muj empetroskovy CD menic mam pripojen pres FM transmitter, coz samozrejme neni idealni reseni i kdyz s kvalitou jsem kupodivu celkem spokojen. Asi patri k jednem z tech lepsich. No a vysledkem bylo, ze jsem si zkonstruoval jednoduchy obvod, ktere lze pouzit i jako aux vstup pro Symphony. Pravdepodobne jedinou moznosti jak k Symphony v rozumne kvalite pripojit externi vstup signalu je pres modry mini ISO konektor, kde jsou dva linkove vstupy pro tovarni CD menic. Ovsem tyto dva linkove vstupy jsou za normalnich okolnosti deaktivovany a lze je pouzit pouze pri pripojenem tovarnim CD menici (ktery samozrejme nemam). Cilem je tedy zkonstruovat obvod, ktere bude se Symphony komunikovat tak, aby si myslelo, ze ma CD menic pripojen (anglictina pouziva krasny a trefny vyraz 'Symphony fooling' :-) Jinou moznost jsem nenasel a myslim ze ani neexistuje. Nebo je mozne ze ano, ale ve vnitrnim zapojeni Symphony se odmitam hrabat. Kdo ma Symphony ktere pripojeni CD menice neumoznuje (existuji takove) ma holt smulu. Linkove vstupy pro CD menic se pri pripojenem opravdovem CD menici nebo obvodu ktery ho emuluje pak aktivuji zmacnutim tlacitka C/D na prednim panelu a je mozno poslouchat externi zdroj signalu. Vzhledem k tomu, ze zapojeni nepochazi z me hlavy a program uz vubec ne tak budu uvadet pouze linky na internet. Jako zaklad jsem pouzil VWCDPIC (http://www.k9spud.com/vwcdpic). Pro prumerne zdatneho kontruktera by tento link mel byt naprosto dostacujici, ale zkusim napsat i neco vice. Pro konstrukci emulatoru CD menice je bezpodminecne nutne pouzit mikroprocesor, protoze komunikace mezi Symphony a tovarnim CD menicem neni nic pro par externich pasivnich soucastek, alespon jak jsem se na to velmi letecky dival (nejake info napriklad tady http://www.mictronics.de/?page=cdc_proto). Velmi vhodny je jednocip PIC 12F629 pouzity pro VWCDPIC, konstrukce je pak opravdu velice jednoducha a cena mikrocipu velice prizniva (v GME do 30 Kc). Tim jak PIC naprogramovat se vubec nebudu zabyvat, predpokladam, ze kdo se do neceho takoveho pusti vi o cem mluvim a programator PIC si zkonstruuje nebo ho uz pripadne ma. A pokud ne, tak na internetu je navodu na stavbu i hotovych programatoru cela rada. Programovacich programu jsem vyzkousel hodne, nejlepsi zkusenosti mam s WinPIC (dle meho nazoru uplne nejlepsi) a ICProg. Samozrejme nekdo jiny muze mit jiny nazor. Program: na strankach VWCDPIC v Developer's Area je mnoho verzi programu, je treba jednu z nich vybrat (samozrejme pro procesor 12F629) a nasledne do PICu vypalit. Ja pouzil verzi VWCDPIC 3.x a program verze 2.7d (soubor vwcdpic-3.x-2.7d-pic12f629.hex). Pri programovani je treba dat opravdu velky pozor na jednu vec, o ktere se navic nikde moc nepise, a tou je kalibracni hodnotu oscilatoru procesoru (Oscillator Callibration Value). Tato kalibracni hodnota ulozena na adrese 03FF je pro kazdy kus 12F629 jedinecna a v procesoru ulozena primo z vyroby. Cili je nutne si ji pred programovanim z PICu precist a nekam poznamenat. Pokud tuto hodnotu prepiseme VWCDPIC nebude fungovat diky spatnemu timingu komunikace mezi Symphony a procesorem a procesor je uz pak mozne pouzit pouze pro jine aplikace kde neni vyzadovan tak presny timing. Dobry napad jak si kalibracni hodnotu oscilatoru poznacit je tady http://www.petesworld.demon.co.uk/homebrew/PIC/piccal.htm, pouzivam. Je to holt dan za to, ze v zapojeni neni pouzit krystal nebo jiny zdroj presnych hodin oscilatoru a je treba na to pamatovat. Cili: program musi byt do PICu vypalen s presnou kalibracni hodnotou oscilatoru na adrese 03FF, jinak obvod nebude fungovat (vyzkouseno a popravde zabralo to nejvic casu). Zapojeni: po naprogramovani PICu je velice jednoduche. Pripojime napajeni PICu na piny 1 a 8 (5 Voltu na pin 1 a zem na pin 8). Z konektoru mini ISO na zadni strane Symphony lze vytahnout 12V a zem, toto napeti se da lehce treba 7805 nebo jinym zpusobem upravit na 5V. Zapojeni dalsich tri dratu nutnych pro komunikaci se lisi podle pouzite verze softwaru, jine zapojeni je pro verzi VWCDPIC 2.x a jine pro verzi 3.x, tak pozor na to. Popisu zapojeni pro verzi 3.x: pin 5 12F629 (GP2) spojime pres rezistor 2k7 s Data-Out na Symphony (pin 14 na modrem konektoru mini ISO), pin 6 12F629 (GP1) spojime opet pres 2k7 se signalem Data-In (pin 13 na konektoru mini ISO) a pin 7 12F629 (GP0) spojime pres 2k7 se signalem Clock (pin 15 na konektoru mini ISO). Piny 2, 3 a 4 12F629 jsou nezapojeny. Hodnota rezistoru 2k7 samozrejme neni vubec kriticka. Po naprogramovani a pripojeni tohoto jednoducheho obvodu se po zapnuti Symphony a zmacnuti tlacitka C/D musi objevit na displeji zprava 'Play CD1 TR1' jako by byl pripojen CD menic. Muzeme pak pouzit linkove vstupy modreho mini ISO, ktere aktivujeme stisknutim tlacitka C/D. Pin 18 modreho mini ISO je signalova zem, pin 19 je levy kanal a pin 20 pravy kanal. Je vhodne pouzit predzesilovac signalu protoze Symphony chce uroven signalu na techto linkovych vstupech docela vysokou a uroven ze slabeho zdroje signalu nestaci. Ale doplnit emulator nejakym predzesilovacem treba s dvojitym OZ NE5532 je uz celkem hracka. Takze pokud se nekdo do konstrukce tehle blbustky pusti, tak at se dari. Na pripadne dotazy tykajici se konstrukce a treba i programovani v pripade ze budu znat odpoved odpovim rad, ale rozhodne zde ani nikde jinde nebudu odpovidat na dotazy typu 'Jak mam naprogramovat PIC?' ci 'Koupil jsem si 12F629, co mam delat dal?'. Preju mnoho stesti.

Jaromirek sice nektere veci trosku pritahl za vlasy, ale dle meho nazoru ma uplnou pravdu. Opravdu u Octavie naklady na PHM co se tyka LPG a nafty jsou velmi podobne nebo rozdily jsou velmi male az zanedbatelne. Samozrejme pokud se bavime o TDi 66/81kW, PDcka holt zerou vic a tam to uz neplati. Ja nemuzu porovnat prime naklady Octavie na LPG a naftu, ale s LPG mam sve zkusenosti protoze me predchozi auto (Forman) sem na LPG mel a najel sem s nim za dva roky k 80t km. ve srovnani s jezdenim na benzin sem byl velmi spokojen, ale melo to sve mouchy. Mozna i vzhledem k tomu, ze ted najezdim 40-50t km rocne sem nyni jednoznacny zastance nafty. LPG bylo sice dobre a ve srovnani s benzinem sem setril velke penize, ale: ja jezdil vetsinou za 9-11 litru LPG a i pres opakovane nastavovani ktere samozrejme stoji prachy sme se pod 9 litru nikdy nedostal. Neverim, ze u Octavie 1.6 (se kteryma mam taky mimochodem najetych desetitisice km a to 74kW i 75kW verzi) a kde je normalni spotreba benzinu 7 litru a vice se pri normalnim jezdeni pod 9 litru LPG pujde dostat. A ono pak pri dnesnich cenach, zhruba 13-15Kc za litr LPG a 28-30Kc za litr nafty pri zhruba polovicni spotrebe nafty ty naklady jen na PHM vychazi opravdu velmi podobne. Nikdo zde nezminil jednu vec co se tyka LPG ktera me osobne velmi vadila: predevsim jezdeni v zahranici! Dnes se to uz sice trosku zlepsilo (pamatuju doby kdy natankovat LPG v Nemecku nebo Rakousku bylo nemozne), ale i dnes sou zeme kde natankovat LPG je dost velky problem nebo je uplne nedostupne (treba severske zeme ci treba GB - nehlede k tomu, ze vlastne do GB se clovek s LPG ani nedostane) a to nemluvim o cene. A sve tam dela i dojezd, pokud na nadrz LPG najedu 600km (coz je u Oktavy vyborne, s Formanem sem najel 400) a na nadrz nafty 1000-1200km musim tankovat dvakrat casteji. Coz v zahranici stoji prachy a nemale. Projet treba Nemecko pri dojezdu 600km na LPG moc nejde nebo je to dost na hrane a hledat v jednu v noci cerpacku kde LPG natankuju neni vubec nic prijemneho pokud chci na PHM setrit. A pak ji treba najdu a zjistim, ze je uzpusobena na hubici velmoci LPG, chrochtaveho narodu, redukce zrovna neni a mam holt smulu. A to naftu maj' uplne vsude okolo, ze. Muj osobni nazor: LPG se vyplati cloveku ktery nejezdi moc a jezdi predevsim v CR, ma benzina a nechce se ho zbavovat, planuje si ho jeste dlouhou dobu nechat (aby se mu vubec vratila investice do prestavby) a chce setrit na PHM. Polovina nakladu jak kdekdo slibuje to ale urcite nebude. Dotycny si ovsem musi uvedomit, ze to neni zadarmo a bude mit v aute dalsi vec o kterou je nutne se starat. Kdo jezdi vic a chce mit v tomto ohledu vetsi pohodu (protoze rekneme si otevrene jezdit kazdych 10t km nebo 15t km ci kolik to bylo na revizi LPG ktera je dana zakonem je docela opruz zvlast pokud clovek nema LPG servis hned vedle baraku a to nejde jen o revize ale i prohlidky a dalsi veci) mel by jednoznacne volit naftu. Octavia Combi Elegance, rv 2002, TDi 66kW -> 90KW, ALH bez cipu, 188t km

To by me taky zajimalo protoze me alternator zhruba presne pred rokem zpusobil tu obrovskou 'radost', ze sem jednou jedinkrat s Koktavkou nedojel tam kam sem potreboval a zustal stat. Bylo to mrknu presne kdyz sem mel na tachometru okolo 133 tisic. Alternator se natvrdo zadrel v loziskach, motor nesel ani nastartovat. Bylo to na Slovensku 150 km od domova, no nic prijemneho. Resil sem to vymenou za novy protoze po teto zkusenosti sem repas za zadnou cenu nechtel. Stal me 6500Kc a menil sem ho sam. Prace na par hodin, pristup k tomu altiku byl ale otresny. Sel sem se pak ze srandy zeptat do autorizovaneho servisu kolik by stala vymena u nich a rekli 'Pocitejte s castkou 20-25t Kc'. Dekuji, nechci. Nemam to celkove memu autu za zle, tohle se muze stat podle me na jakemkoliv aute. Octavia Combi Elegance, rv 2002, 1.9 TDi ALH, 66 -> 85-90 kW, bez cipu, aktualne 180t km

To Radek Otmar: co se tyka rychlostniho prumeru na nemecke dalnici - psal jsem, ze uvazuju extremy. Spotreba uz byla, tak ted zkusime rychlostni prumer :-) Neni to zadny vypocet. Je to presne to co vidim na palubnim pocitaci. Samozrejme souhlasim, na trase Wurzburg - Passau jedes do Nurnbergu snad po uplne nejhorsim useku nemeckych dalnic vubec, A3 je tady hrozne zasekana skoro porad. Tam je clovek rad kdyz mistama jede ke 150, pokud je to pres den tak bezne 110-130 a ani v noci to neni o moc lepsi. Tam udelat prumer pres 130 opravdu nejde, plne souhlasim. Mas pravdu i v tom, ze abys udelal rychlostni prumer 130-140 a vice, musis jet v dobe kdy neni plny provoz, tzn. v noci nebo o vikendu. A snad nejlepsi je nedele rano. Dam par prikladu dalnic kde to jde (a mam to overeno): - spatna neni A6, z Nurnbergu az do Saarbruckenu. 125 a vice tam udelas urcite. - A44 Dortmund - Kassel. Pres 140 (ovsem nedele rano, prazdna dalnice). - jde to kupodivu i na dlouhych trasach, skoro pres cele Nemecko. Muzu uvest priklad Dresden - severni Holandsko. A4, A14 (Leipzig, Halle, Magdeburg), A2 (Hannover), A7, A27 (Bremen), A28 (Oldenburg, Leer), A280 (Bunde). Prumer 133. Pro ilustraci prikladam jednu bohuzel maznutou fotku palubky, ale nic lepsiho nemam. Foceno brzo rano, malo svetla.

Tak take pridam par veci do kramu o spotrebe. Mam Octavii Combi Elegance, rv 2002, TDi 66kW, motor ALH, bez cipu, najeto 150t km. Pneu standartni, 195/65/15. Najedu ke 40t km za rok. Ma zkusenost je, ze ze vseho nejvice zalezi na noze... Zhruba 1 litr nahoru na prumerne spotrebe udelaji zimni pneu. Letni mam ted uz dost sjete Continentaly (btw Continentaly vic uz urcite nechci), zimni v tuto chvili nevim, musel bych se podivat. Klimatizaci mam, ale prakticky nepouzivam, studeny vzduch foukajici z klimatizace mi vadi - i kdyz se da topenim zahrat, ale neni to ono. Radeji si otevru okno. Takze jak klimatizace zveda spotrebu nevim. Budu udavat udaje podle palubniho pocitace s tim, ze mam overenu presnost. Eviduju si kazdy dcl nafty ktery do auta naliju a vysledek je, ze realna spotreba je plus minus 0.1 litru ve srovnani s udajem pp. Ma prumerna spotreba se momentalne na letnich pneu pohybuje mezi 4.3-4.5 litru, jezdim docela klidne, jen sem tam to vytocim k omezovaci a protahnu motor a hlavne turbo (160kmh na dalnici na ctyrku nebo nejak podobne, studeny motor zasadne nehonim). Na zimnich pneu neco pres 5 litru. Ale je to dano take tim kde jezdim a jak. Jezdit po dalnici trvale rychlosti 130-160kmh se za 4.5 litru opravdu neda a kdo rika ze ano, lze. Extremy ve spotrebe: pri jizde po nemecke dalnici stylem "co to da" (tachometrovych 180-190kmh) se lehce dostanu na 6.4-6.7 litru a na zimnich pneu to bylo i 7.3-7.5 pri rychlostnim prumeru 130-140 kmh a vyssim. Vys jsem se s prumernou spotrebou pri zadne jizde nad 100 km nikdy nedostal, kratsi nez 100km neuvazuju, je to nesmysl. Opacny extrem je napriklad jizda v Norsku (maximalni rychlosti 50 obec, 80 mimo obec - uzkostlive se dodrzuje, znam cloveka ktery za 92kmh dostal pokutu 4000 NOK - temer 12t Kc), vetsinou na tempomat. Nebyl problem dostat se s prumerem podle pp na 3.1-3.5 litru, pokud zrovna nebyla trasa pres moc kopcu, pak to pochopitelne slo vys. Uplne nejnizsi prumer ktereho jsem kdy dosahl byla nedavna nocni jizda z Vysokych Tater na Moravu, presne 200 km, ujeto za 5.8 litru celkem. Zadne zavody, ale take zadne zdrzovani, dokonce jsem i nekolik aut predjizdel. Pred hranicema nez zacaly kopce jsem byl na 2.7 litru na 100km. Ale tato spotreba je uz v dnesnim beznem provozu opravdu nerealny extrem, zase tak usporne TDi neni.

To Vasa: Ja vim, myslis treba tohle vlakno http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=13498. Cetl sem uz predtim nez sem to napsal sem, ale muj nazor je, ze problem na mem aute bude jinde. Jak rikam, pres diagnostiku sem nenasel vubec zadnou chybu a to ani za jizdy kdy vidim hodnotu teploty v ridici jednotce online, registr zavad je prazdny... ale uz sem si zvykl a neresim to :-) V posledni dobe se to trosku uklidnilo, rucicka teploty spadne jen vyjimecne. Ale v poradku to neni.

Hmm, tak se taky pridam k padajicim budikum... pada mi nastesti pouze rucicka chladici kapaliny, ostatni zatim drzi. Zacalo to zhruba pred mesicem po vymene chladice, ale padajici rucicku s vymenou chladice urcite nespojuju, protoze jsem se dival diagnostikou (nekolikrat) za jizdy na teplotu chladici kapaliny a hodnota z cidla teploty je v pameti ridici jednotky v poradku, okolo 90 stupnu i kdyz rucicka spadne na 50. V cidle teploty nebo dratech teda problem urcite neni, ten bude v budicich. Diagnostika pochopitelne nenacte vubec zadne chyby. Zkousel jsem nedavno proletovat stabilizator, ale zadne zlepseni... tak zatim nevim co s tim a jak to resit... Ocenim jakykoliv tip. Octavia I Combi, r.v. 2002, 1.9 TDi 66kW ALH, najeto 150t km