Coldrex

Ved to su tie iste hodnoty co naposledy.

Vies specifikovat ten velky rozdiel tlakov? Mas odsledovane, ze pri nejakej teplote a urcitej zatazi sa ti rozdiel tlakov v urcitych fazach zanesitelnosti filtra nejako vyvijal a teraz sa sprava inak? Toto je velmi tazko povedat ale cisla su dobre a ake signalizuju uz takmer plny filter. Na to ako tak posluzi akoze namerana hodnota sadzi. Ak byva priblizne polovicna z kalkulovanej, tak filter je v dobrom stave. Ak namerana hodnota sadzi dosahuje/presahuje kalkulovanu, tak filter konci svoju zivotnost.

Na to, ze regeneracia skoncila pred 17km, tak mas velku hodnotu nameranych sadzi, co je v principe tiez len akesi prepocitane cislo z reakcie diferencialnych tlakov pri urcitom style prace motora. Popolcek ma sice rezervu este, ale to su len teoreticke kalkulovane hodnoty. V lepsom pripade je mrtvy senzor tlakov, alebo vplyvom zlej cinnosti motora napr. horsim spalovanim ci inymi chybami prace motora sa filter zaniesol a pocitana miera popolceka nereprezentuje ani zdaleka pribliznu hodnotu. Castokrat pri dobre pracujucom motore a spravnom spravani sa k autu t.j. nechavat skoncit regeneraciu a zbytocne ju non stop neprerusovat dpfko dobre funguje aj ked je vypocitana hodnota popolceka nad limit.

Co sa vysly tyka, tak asi nic. Zrejma len pri dialnicnej rychlosti by nedoslo k pridvihnutiu svetiel. Skus prepnut z Auto na Man ked mas aktivne to rozsirenie svetelneho kuzela prisvietebim do zakruty napr. pri zaradenej spiatocke. Ako sa ti zachova vyska svetiel ked za posadis na okraj kufra alebo ked inak zatazis auto?

V sucasnosti v tej zaplave oslepujucich svetiel, kedy si asi kazdy z nas zvykol na caste oslepenie na horizontoch, hrboloch a pod. tazko niekto vyhodnoti, ze ty iduci oproti alebo zozadu by si mohol oslepovat v mensom pocte pripadov. Bol by si blazon ak by si si nechal rozmrdat tie svetla autorizakom, ked v teme je o ich nekompetentnosti dost skusenosti. Jedine kukat a zapisovat kolko cim a na ktory smer potocia. Ale platit za to je zbytocne, ked to vie clovek spravit aj sam, ak uz mas ako taku referencnu hodnotu offsetu. Skoda, ze si neskusil posadit sa na kraj kufra, alebo inak zatazit auto, ze ci sa tie svetla vratia same do takejto urovne.

Pokles asi nejaky bude ale rozhodne nie 1%. To sposobuje, ze prava strana stupa do nebies. Este stale si myslis, ze mas svetla nastavene tak ako maju byt?

Prvy zliabok by mal byt dostatocne hlboky na to aby kanaliky stihli odviezt vodu a ta sa tym padom nema co dostat do priestoru kde je ta sietka. Ak sa dostava tam, tak uz tecie do interieru. Viem o tom tiez svoje. Ak su hadicky trochu upchate, tak to uz neodteka ako ma a zliabok svojim objemom nestaci. Hadicky sa maju cistit odspodu aby sa velkym tlakom neodpojili od ukoncenia kanalikov. Na konci hadicky je klapka aby do nej nesiel prach alebo co. Zadne su pristupne po zhodeni naraznika, predne koncia tesne pod oknom. Je potrebne demontovat ramienka stieracov a plast pod oknom. Ja som sa k nim aj tak len tak nedostal, proste su daleko a brani na jednej strane mechanizmus stieracov s motorom. Mam Golf 7 ale Octavia III to ma podla dielenskej prirucky rovnako. Kupil som priesvitnu hadicku z Hornbachu a s citom bez velkeho tlaku zajde do hadice aj od hora. Ale opat opakujem aby sa velkym tlakom neodpojila odtokova hadicka. Moment kedy som sa dostal na klapku na konci odtokovej hadicky si kazdy vsimne, pretlacil som cez nu nasledne hadicku, pohladom za mechanizmus stieracov skontroloval a prefuknuti vytlacil spinu prec. Odvtedy mi voda netecie do interieru a ani pri vacsom dazdi nie je voda v priestore sietky a sietka je sucha. Autorizak mi to rozhodne takto nevycistil, pretoze vacsi dazd znamenal automaticky mokru sietku a zatecenie A stlpikov.

Ano, takto to je aspon na pohlad spravne. Druha vec je, ze na pohlad rovnaky dosvit viacerych diskutujucich sa im zdal kratky, pretoze videli rozhranie svetlo/tma a vplyvom intenzity LED v tej tme nevideli skoro nic a s takym dosvitom bola pre nich jazda v noci utrpenim. Len pre ilustraciu prikladam fotku mojich svetiel, ktore ale nie su ani LED a ani v OIII. "Schodik" maju vysoky, preto prava strana svieti mierne dohora. Vzdialenost po zadnu stenu je cca 60m. Ani zdaleka pohlad do nich pri nechcenom oslepeni nie je taky neprijemny.

To by slo, mozno kusok nizsie by mohli byt. Co sa stane ak by si zatazil auto? Klusnu az velmi neumerne zatazi?

Pytal som sa vo svojom prvom prispevku majitela ci stoji na rovine. Aj som poznamenal, ze snad stoji do kopceka a teraz dodavam, ze smerom od plotika dufam, ze sklon vozovky sa stale zvacsuje, nech jeho nastavenie svetiel nemusime spochybnovat. Na to ako stoji on vo svojej reakcii neodpovedal. Idealne je vziat auto do dlhsej ulicky medzi garaze alebo niekde kde je ulicka lemovana z oboch stran stenami a pozriet sa ako klesa smerom k ceste luc na lavej strane a ci sa nedviha luc na tej pravej. Toto nie su relativne slabe xenony, tu stupajuci luc oslepuje aj vo velkej vzdialenosti. A OIII ma po stranke ohladuplnosti svetla navrhnute velmi dobre oproti inym znackam aut. Vsak si staci odkracat od svojho auta a pozorovat kedy zacbe to svetlo palit oci. Keby pri tom plote stal clovek pricupnuty tak, aby mal vysku oci na urovni ako sedi vodic v beznom aute, tak by mu dal ufcite "palec hore" za tie svetla. Opakujem, ze snad stoji do kopceka.

Tak, ze pri fotke z vacsej vzdialenosti je hranica svetlo/tma aj lavej casti vyssie ako pri fotle, kde je auto blizsie pri plote. T.j. sklon jeho svetiel nie je negativny a rozhranie nepada na cestu ale smeruje do neba. O pravej casti rozhrania, kde pri OIII fl nemoze ist rozhranie do neba taktiez pri spravnom nastaveni sklonu je zbytocne vobec pisat.

LukasCBR ak nestojis autom do kopceka, tak mas ukazkovo vysoko. Ak si sa priblizoval k plotu, tak lava cast schodika dokonca stupala. Ved ty nemas nastaveny ziadny sklon svetiel. Na dialnici, kde su volne viditelne navestia v dialke na ne musis prazit tak, ze pre teba to musi byt neprijemne, nie to este pre okolie. Ak je to miesto pekna vodorovna rovina, tak si sa mal postavit 5m od plotu, 10m od plotu a 20m od plotu a nasledne namerat voci 5m pokles spodnej casti schodu pri 10m od plotu o 5cm a potom dalsi pokles o 10cm (20m) voci polohe 10m od plotu. Tym padom na tychto LED svetlach nie je mozne aby vyssia cast schodu pri vzdalovani sa od plotu stupala, pretoze inak to znamena, ze svietis v podstate smerom dohora a uz 30m od auta pred sebou mu svietis na spatak a protiiducim do oci ak ides oproti nim v miernej zakrute. Xenony (OII, starsie premiovky a kadeco co malo pred LED este vo svojich modeloch xenony) maju schodik vyssi oproti LED, kde 1 percentny pokles znamena, ze vyssia cast schodi svieti jemne dohora, ale xenony maju nizsi vykon a v tej vzdialenosti, kedy luc svieti inym tak povediac do oci je intenzita svetla uz nizka a az tak to nevadi. Taky priemet svetiel pomaha nevnimat ostre rozhranie na ceste a je prijemnejsi pre vodica.

Najvacsi problem "lacnejsich" LED svetiel je, ze maju vysoku intenzitu a ostre ohranicenie svetlo tma. Oci maju sice oproti kameram lepsi dynamicky rozsah a teda vedia sa celkom dobre prisposobit na pozorovanie nasvietenych predmetov a zaroven predmetov za hranicou svetla, ale zdroje ziarenia s vysokou intenzitou tieto limity prekonavaju. Premiovejsie znacky a modely aut maju sofistikovanejsie svetla a rozhranie nie je ostre, alebo este v horsom pripade "namodrale" ci "duhove" vplyvom difrakcnych a interferencnych javov sposobenych ostrymi clonami. Kym halogenove svetla svietili na strane v podstate do nekonecna, pretoze ich intenzita vo vzdialenosti od svetla uz bola relativne nizka aby oslepovala a rozhranie mali "makke" tak ani nebolo problemom, ze svietia na vzdialenost ako tieto LED od vyrobcu. Jednoducho bolo lahsie vidiet aj malo nasvietene objekty, pretoze zrenicky neboli v danej chvili "nastavene" na sledovanie stopy svetla vysokej intenzity. Prichodom aut so xenonmi, LEDkami a zavedenim do praxe, ze viac je lepsie sa jazda v noci stava utrpenim. Podobny problem je s farebnou teplotou sveitel a prisposobovani sa oci na roznu farebnu teplotu. Suzuki maju schodik tak vysoky, ze prava strana svieti vzdy dohora a vo vysokej intenzite, Volvo, BMW, Mercedes svietia maximalne ako mozu a kazdy horizont ci hrbol na ceste sposobi velke oslepenie, ford svieti namodrale na rozhrani atd. Ja sam mam xenony s DLA v Golfe a ten "schodik" svetelnej stopy je o dost vacsi oproti LED a tym padom svieti vlastne donekonecna. LED v OIII FL ma vyssiu intenzitu, schodik nizsi avsak pokial si svetla nastavite tak aby ste rozhranie nevideli a nejazdili do tmy, tak pravou castou svietite pri najlepsom rovnobezne s vozovkou. Okrem toho, ak to naozaj nenastavite podla spravneho postupu, ktory by autorizak poznat mal, tak zmena zatazenia auta nekoreluje so spravnou korekciou vysky svetla. To co nameraju senzory na napravach sa funkciou sice prenesie na zmenu vysky svetla ale vas offset, ktory pridate bez vedomosti pre RJ svetiel ci RJ DCC manualne imbusom na svetle rozhodi pri roznych zatazeniach korekciu svetiel. Okrem ineho to bude aj osidene od vyroby a tie svetla teda ziadne terno nakoniec oproti xenonom nie su.