Mustafa

Jinak zpátky k tématu. Dneska proběhla u mě první úprava OIII RS TSI na APR Stage I a jede to nad očekávání hezky. Ani jsem nebyl tolik překvapenej z toho, jak to jelo. To jsem asi čekal, že pojede dobře a zatáhlo to krásně, všechny stupně, obrovskej rozdíl. Co mě ale ohromě překvapilo bylo, s jakou lehkostí si s tim Octa poradila. Evidentně ten XDS nebo co to má, to dokázalo zkrotit a i na vypnutý ESP si dvojka nehrábla (je možný že při razantnějším zacházení by měla ty tendence) a trojka úplně s přehledem. To mě překvapilo nejvíc. Auto jede o level jinde a přitom to je stále maximálně uživatelsky přivětivý. Za mě big up!! Motor jde krásně do otáček, zabírá ještě dřív jak v serii a s ohromným přívalem výkonu už od 2tis a to až za pět tisíc otáček. Tam už mi to přišlo, že to nemá takovou výkonovou špičku, ale tomu by mělo zase napomoci sání. To uvidím snad příští týden na dalších OIII RS a G7 GTI, který jsou připraveny, že přijedou na úpravu. Pokud tu někdo váhá s úpravou, tak dle mého nemá důvod

Koukám, že ti ležím hodně v žaludku Ano, máte pravdu. Bohužel nestíháme a tak se občas stane, že se na něco zapomene. To je naše chyba a za to se omlouvám. Pokud máte ještě zájem, tak budeme potřebovat nějaké údaje o autu. Tojest VW číslo řídící jednotky a číslo revize softwaru v ní. Pak to budeme moci ověřit.

Tohle jsou věci, který se už vyřešily, ale vyskakovat tu budou asi furt. Máš pravdu, že si to beru trochu osobně, hold jsem nebyl zvyklý na takový rejpání, který bylo dle mého názoru až nesmyslný. S tímhle se budu snažit něco dělat a vést ty diskuse jinak. Vidím, že už i Motorpower k tomu přistupuje jinak než zpočátku, takže si myslím, že se to tu brzo uklidní. Co se týče toho spodku, tak tam nesouhlasím, jelikož když se jede třeba na okruhu, tak se jede v otáčkách, kde už ten krouták není takový jako v nižších, při kterých se jezdí zase v běžném provozu. Mohu vzít příklad třeba ten, že Octa RS TSI od APR ted skončila v Německu na Hockenheim ringu při Tuner GP na druhém místě. Přitom se jelo na vlhký trati a ta octa porazila řadu dalších upravených čtyřkolek.

Vidím, že si s motorpowerovo chipem hodně spokojený, to je dobře Narážka na měření je úsměvná, zatím všechny úpravy tu naměřily buď udávaný nebo vyšší hodnoty, které nabízím a kolikrát vyšší, než třeba dokážou ladiči s brzdou tady . Já ty softy nevyvíjím, pouze distribuju, proto brzdu nepotřebuju na ladění, max by se hodila jako diagnostika. Jsou tu i tací, kteří se chvástají tím, že ty chipy vyvijí, a přitom mají brzdu jen krátce. Jak to třeba dělali dřív? To by mohl prozradit Motorpower nebo u nás do nebes vyzdvyhovaní Digitun.pl? Samozřejmě po softwarové úpravě následuje diagnostika a projížďka, Mechanické práce zatím nedělám, ale všechno bude

Přístup Mustafy je takový, že si nenechá srát na hlavu od Motorpowera. Jsem rád, že už neryješ do produktů, který tu nabízím, ale jen do mě. Toho si cením a vidím to jako veliký posun k lepšímu. Kdyby si do mě neryl a já se nemusel bránit, tak bys mě třeba měl taky rád Ale kdo zaseje vítr, sklízí bouři.. APR má vyvinutý svůj performance software, který VW využívá u svých konceptů. GTI 6 Reifnitz a skoro všechny koncepty pro americkou tuningovou show SEMA. Vše ofiko pro VW nebo VW of America.

Jak bylo řečeno, motor 2,0 TSI je až extrémně podladěný. Na svůj výkon má celkem velké turbo, něco jako ten zmiňovaný 2,0 TDI 81kW, a proto se dá výkon zvýšit takto výrazně. Všechny motory mají výkonovou rezervu, jde jen o to, aby jí úpravce znal a naladil motor s ohledem na to. Vzhledem k tomu, že APR dělá testování, o kterém se může menším úpravcům leda zdát a znají tyto motory do posledního šroubku, tak se nebojím, že by pustili do prodeje produkt, který by ten motor odrovnal. To je ostatně vidět i na různých Show jako SEMA nebo Wörthersee, kde si samotný VW nechává upravovat výkon od firmy APR pro své koncepty nebo VW Motorsport, který využívá některé produkty od APR pro své závodní vozy jako Scirocco R Cup. Na světě není firma, která by nabízela kvalitnější a tak otestované věci jako APR. jirkaK: se tu dušuješ, že to ten motor nevydrží, aniž by si o tom něco věděl. To že ale máš ve svém Passatu o 70Nm víc, než na co je ta převodovka stavěná, tak to už ti nevadí To, že věříš jen změřeným věcem je v pořádku, také tu mam pár úprav změřených a všechny ukazují, že APR funguje a překonává i většinu menších a méně zkušených úpravců tady.

Provokatér? Já reaguji na výpady vůči mně... Jak tady, tak na octaviaclubu. Příjemný mi to rozhodně není... jinak s tím mladým a všeznalým samozřejmě souhlasím

Je dobré, že si to viděl. Snad ses něčemu přiučil potřebuješ to. To jsou zase argumenty... Jak řadíš na okruhu, že ti spadnou otáčky tak moc, že se dostaneš do místa "turbokopance", kterej začíná u těchhle aut kolem 2500ot a končí kolem tří tis. Ale pokud takhle jezdíš na okruhu ty, tak každej máme nějakej svůj styl Vysokej točivej moment v nízkejch otáčkách zákazníci oceňují při 99,9% času, který tráví za volantem a to 0,01%, kdy jsou na okruhu ocení skvělej průběh a točivej moment v otáčkách, ve kterých se na okruhu jezdí a kde je APR úprava stejně excelentní, jako v ostatních jízdních režimech Co se týče prodeje spojky, tak to nebylo tak dlouho po tvý úpravě, kdy jsem jí tvýmu zákazníkovi posílal. Ano Petrovi s Golfem V GTI, kterýmu si naladil stejnou konfiguraci, jako měla tahle octa a i přes věci, který podle tebe stály přes sto tisíc, tak si je nedokázal využít. To znamená, že týpek utratil podle tvý logiky 100tis navíc, aby z nich po tvý úpravě nic neměl, protože měl stejnej výkon 334koní nebo kolik, jako ta octa co podle tebe nic nemá Jsem zvědavej, jak dlouho bude ta tvoje octa jezdit, když nemá asi ani chladič. Tam budou panečku teploty... Sem zvědavej, jakej výkon by ta octa měla po přeměření po nějaký době Co se týče toho propadu, že to ani nevíš čím to je. To mluví za sebe... Jak říkám, přestaň si brát mě nebo APR dál do pusy. Každej kdo si tohle čte vidí, že argumenty jsou jasný a jsou na mojí straně. Do teď se furt držím, ale pokud najdu ještě na nějakým foru tyhle tvoje nepravdivý výpady a pomluvy, tak se podle toho zařídím.

Přesně jak říkáš. Audi vše TFSI a to má tři druhy!! VW jen dva - TFSI EA113 a TSI EA888. Audi má TFSI EA113, TSI, značený jako TFSI EA888 a pak ještě asi TFSI s valveliftem, tojest časováním vačky, kterej je taky jinej

Obě jsou seriové, ale novější TSI a ne TFSI. Pro porovnání ten Passat CC s 2,0 TSI upravenej Motorpowerem na brzdě byl taky seriovej

SW pro US a pro EU je uplně jiný, přizpůsobený na míru EU. APR má zázemí v DE a vyvijí zde produkty přímo pro EU. Pro nové TSI EA888 gen3 motory bude mít chipy a díly s TÜV certifikátem. To co tu mluvíš o ježdění je sice hezký, ale o testování, který provádí APR se ti může jen zdát. APR se narozdíl od tebe nespokojí s jedním odladěním na brzdě jako ty, ale ty auta vlastní, znají je do posledního šroubku a chip do prodeje pustí až po několikaměsíčním vývoji a testování, který u tebe chybí, stejně jako zpětná vazba od tolika zákazníků. Už mě fakt nebaví to tvoje věčný plivání na všechny okolo a tedka i na mě + všechny tyhle lži, jako ta s tou rozbitou jednotkou, pohádky o ladění na míru u tebe atd atd. O produktech, který nabízí APR, se ti může jen zdát, včetně softwaru, kterej funguje a vzhledem k tomu, jaký možnosti a další funkce nabízí, tak se nedá říct, že by byl dražší než tvůj. Další věc je ta, že sice asi něco nahrát, naladit, doupravit nebo co ty vlastně děláš, sice dokážeš, ale o těch motorech víš prd. Nedokážeš říct jaký komponenty jsou potřebný, jaký ne, jaký jsou dobrý, jaký naopak špatný. Pak ti tam přijede někdo s něčím a ty něco ladíš. Docela šílený... S tím, že demagogicky zavrhuješ potřebný komponenty, bo je nejspíš ani neumíš využít, tak pak z těch motorů ani nedostaneš to, co třeba APR viz nedávno ta OII RS, která k tobě přijela, když si měl akci a naladila 348hp a 470Nm, což je o 18koní víc, než dokážeš ty a bez toho divnýho propadu na grafu, kterým se ještě chlubíš. Abych ale neodbíhal od tématu, tak když vezmu tvojí úpravu provedenou na brzdě!!! 2,0 TSI, která je tak skvělá, že v 5ti tisících zdechne, včetně nic moc výkonu 244 koní a malýho kroutáku 362Nm, tak to se opravdu s APR nedá srovnávat viz APR Stage 1 tady a APR Stage 1 tady. Dobrá brzda je sice fajn, ale když to ladí uplakaný nemehlo, který ten motor zná max z příručky, tak to brzda nezachrání, i když se snažíš lidi přesvědčit, že brzda je nejdůležitější.

Za málo peněz málo muziky? Nenech se vysmát. Od APR nedostanete jednu mapu, ale až 3 (na 95/98 a 104octanový benzín) + seriové naladění, mezi kterýma si můžete přepínat. Navíc dostanete možnost uzamknutí jednotky proti krádeži auta. Aby toho nebylo málo, tak při dokoupení výfuku máte možnost upgrade na Stage II úpravu na 280 koní již zdarma a v případě dosazení K04 turba úpravu na 360+ koní za malej doplatek. U tebe Motorpowere si člověk zaplatí 12!! tis za jednu mapu bez ničeho dalšího. Když pak bude chtít člověk upgradovat, tak znova zaplatí. Tak mi tu pak vyprávěj, co je tu drahý... Grafy odbržděnejch aut jsou vidět v popisu a jasně ukazujou, že ten výkon tam je. http://www.hothatchshop.cz/skoda/octavia-1z-06/motor/chiptuning-kompletni-upravy/apr-stage-1-254hp-410nm-chiptuning-skoda-octavia-rs-superb-2-0-tsi-4901.html

To turbo je regulovaný jen westegatem. To co popisuješ je u větších motorů s vyšším přeplňovacim tlakem. Viz 1.8T. Pawouk: Jojo, to samý říkali mě, "nehrabej se do tý haťapky, stejně to nepojede" a voala... Někdo hold na úpravy má koule a někdo ne

Tak vzhledem ke snadný montáži výměny kus za kus a žádných dalších úprav není problém to na nějakou prohlídku pro sichr vrátit do původního stavu. Nehledě na to, že 1.2TSI žádný BOV nemá, takže tohle by mělo pozitivní vliv na výdrž turba a dalších komponentů.

Řekl bych, že takový tss tss http://www.youtube.com/watch?v=wXNmw4XpHBE

Ten ventil mam skladem: Pro prvního zájemce tady jsem ochoten dát 10% slevu http://www.hothatchshop.cz/skoda/fabia-5j-07/motor/blow-off-ventil-1-2-tsi-seat-ibiza-skoda-fabia-vw-polo-forge-motorsport-1251.html

http://www.hothatchshop.cz/skoda/octavia-1u-96-10/podvozek/nastavitelne-zadni-rameno-35.html

Mě moc nešokovala, protože sem pochopil o co mu šlo. O tomhle muže dost mluvit třeba Stingray ze slovenskýho profituningu, kdy čip odstrání mdlý přechody, přidá sice jen pár koní, ale naopak ubere na spotřebě a to mnohdy i o víc jak 1L.

To musela bejt včera kalba :-D

ok, a jak pociťuješ změnu? Já mam zatim jen zadní jabba sport stabík a řekl bych, že se to v zatáčce chová jinak. Takovej přetáčivej pocit z toho mam. Nevim, jak bych to ted popsal....

Ten Cupráckej je opravdu 22mm? Nemáš nějaký objednávací čísla a tak? Bylo by dobrý tuhle úpravu sepsat a pak tohle téma třeba vypíchnout k ostatním Tohle vědět dřív, tak sem nemusel kupovat drahej eibach stabík, kterej má taky 22mm...

A k těm bojovejm podmínkám stačí zvednout auto a vlázt pod něj a nápravnici přidržovat heverem nebo jak si to dělal?

na jak dlouho výjde výměna čistě stabilizátoru? A dá se vyndat v pohodě, aniž by se musela dávat dolu nápravnice? Jako jestli se s nim tam vykličkuju, abych ho vyndal a dal jinej.

Tak už sem tu dlouho neflejmoval :-D Takže... Test reálných vs. tabulkových spotřeb automobilů ODKAZ Zajímavej je obrázek 94 a 95, kdy diesel jim žral víc jak výkonově srovnatelnej benzin. A vůbec VW benziny jim žraly celkem přesně podle tabulek narozdíl od dieselů, což si myslim dost prokazuje, jak některe z Vás automobilky masírujou svojema marketingovejma sračkama, který maj podpořit prodej předraženejch dieselů.