veliz

Tak to zkus prozvonit. Připoj se multimetrem na pin konektoru od indukční cívky a zkus ho najít na konektoru řídicí jednotky. Taky zkontroluj, jestli uvnitř konektorů není nějaká oxidace. Jestli nic nenajdeš, tak pak už asi jenom osciloskop. Ta řídicí jednotka byla zkoušena v jiném autě zatepla?

Dík za radu. Ono už se to naučilo samo. Baterku jsem odpojenou měl, neb jsem měnil starér.

Do určité míry ano. Zkus třeba tohle: http://stekly.wz.cz/svicky.html

Přestalo mi fungovat impulsní ovládání stahování oken. Při ovládání na straně řidiče při krátkém promáčknutí tlačítka nejde nahoru ani dolů okno u řidiče i spolujezdce. Okna jezdí jen když tlačítka držím. Neví někdo, čím by to mohlo být? Díky za odpověď.

Tak jsem se konečně odhodlal k výměně startéru. Koupil jsem originál (Valeo, 02T911023S, Made in Poland) za 2900 Kč v pražské prodejně 2R. Musel jsem sundat horní i dolní kryt motoru, baterii včetně jejího plastového obalu. Dále povolit matici páky řazení a trochu jí povysunout na tisícihranu nahoru. Teprve potom jde vyndat dlouhý horní šroub startéru a tím i celý startér. Nový startér točí jako divý, takže spokojenost.

Já jsem vycházel z návodu na starší originální chladicí kapalině Škoda G11, kde bylo doporučeno ředění pitnou vodou. Je ale fakt, že na nejnovější originální kapalině Škoda G13 je uvedeno, že se ředí destilovanou nebo kvalitní pitnou vodou (mezi které počítám i vodu z městského vodovodu po odstátí). Takže tu destilku beru zpět. Ono to spíš vypadá, že současné chladicí kapalině je jedno, jestli se ředí destilovanou nebo pitnou vodou.

Mám jednu výhradu. Není správné ředit chladicí kapalinu destilovanou vodou. Destilovaná voda je příliš hladová a díky tomu agresivní k součástem motoru. Lepší je použít obyčejnou vodu z kohoutku, která už je částečně nasycená a tudíž už tolik nerozpouští.

Odpojovat baterku - zbytečné (ikdyž to je v návodu jako všeobecné bezpečnostní upozornění), vyndavat panel se žárovkami ze zadních lamp - zbytečné. Já bych jako první krok doporučil sundat plastové kryty v zavazadlovém prostoru, stejně se nakonec sundají kvůli elektrice. Když se sundají hned na začátku, jsou matice zadní lampy lépe přístupné. Prostřední je přišroubován a zároveň uchycen pomocí kovových pružinových hřebů do otvorů v karoserii. Oba krajní jen pomocí 3 hřebů. Řezání nárazníku jsem dělal přímočarou pilkou (jemné zuby), předtím je nutné do rohů otvorů vyvrtat díry, aby jimi pilka prošla. Jinak jak píše centris, montáž celkem v pohodě, za sobotu by to měl průměrně zručný kutil zvládnout. Já jsem to dělal nadvakrát, neboť jsem rám tažného zařízení a část karoserie, která je zakrytá nárazníkem, stříkal antikorozním prostředkem.

Autohak je polský, já jsem zvolil slovenský výrobek Galia za stejnou cenu, protože bylo pozinkované. Koupil jsem ho u Milana Voleny. Montovat budu samozřejmě sám. Jinak Milan Volena má i ten autohak.

Mám na mysli nevýhody tříválce. Tři válce za jednotku času nestihnou vykonat tolik práce, jako válce čtyři (stejného celkového objemu). Proto tříválec na dálnici tzv. nestíhá a pro dosažení stejného výkonu se musí více vytáčet. Když k tomu přičteme horší chlazení způsobené menšími teplosměnnými plochami, které se u HTP řeší přístřikem paliva, malér je na světě. Tříválec je zkrátka určen do města (kde exceluje) a nebo k přeplňování turbodmychadlem (díky delšímu intervalu mezi zážehy), viz např. Ford EcoBoost 1,0.

Překvapuje mě, že ti vadí zrovna maximální rychlost, která je tak jako tak nelegální. Mě by spíš zajímalo, jak auto táhne ve středních otáčkách a jaká je spotřeba při běžné jízdě. Pokud by tyto parametry byly v pořádku, tak bych maximální rychlost neřešil. Ostatně pro lidi, kteří řeší rychlosti nad 170 km/h, je tohle auto nevhodné, neboť už při rychlostech nad 110 km/h začínají převažovat nevýhody nad výhodami.

Takže jsem měl pravdu, když jsem říkal, že měřili špatně, když auto bezvadně funguje.

Jak vyplývá ze servisní příručky, rozdíly tlaků mezi válci jsou v normě. Pokud auto funguje dobře, taky je možné, že v tom servisu neměřili přesně. Proto bych měření opakoval někde jinde.

Já bych zůstal u 5W-40. HTP má problém s teplotou oleje, tudíž není radno snižovat teplotní rozsah oleje.

Podle mě lehká závada - řetěz. Já bych s tím šel do Motorservisu Kasl, Lety. Prodávat auto, které má najeto 56000 km za 45000 Kč, je škoda.

To jistě ne. Při ekorallye je spotřebě podřízeno vše, bez ohledu na to, jestli se to motoru líbí či ne. Extrémní ekojízda může být i nebezpečná, např. při plachtění z kopce. Jízda s odpojeným posilovačem a možná i alternátorem taky asi nebude v běžném provozu použitelná.

Já bych poslechnul mistra fóra, tj. vyměnil čidlo teploty, vymazal paměť závad a jezdil.

Měl jsem už 2x problém s měrkou oleje. Poprvé se stalo, že plastový držák byl ulomený. Asi jsem ho urazil při sundavání ozdobného krytu (alias airboxu). Koupil jsem novou, ale výměna se změnila v horor, neboť drát měrky se zbytkem plastu zapadl dovnitř a nešel vyndat. Už jsem myslel, že budu sundávat vanu. Nakonec jsem pomocí trafopájky vtavil do zbytku plastu kus drátu a vyndal ji. Nyní asi po půl roce jsem kontroloval hladinu oleje a měrka k mému údivu pro změnu nešla zasunout. Drát pořád do něčeho narážel. Zkoušel jsem různé polohy, asi na 20. pokus jsem ji tam nacpal. A vzpomínal s nostalgií na měrku Škody 120, která se ani po 35 letech nemusela měnit a vždy šla vyndat a zandat. Dnešní konstruktéři dokážou podělat i to, co se podělat nedá.

Odpovím jen obecně: líh má menší výhřevnost (energetickou vydatnost) než benzín, tudíž spotřeba musí jít nahoru. Líh je narozdíl od benzínu smísitelný s vodou a má korozivní účinky. Proto si myslím, že pro spalování lihu by byly zapotřebí HW i SW úpravy na motoru. Když ho tam šoupneš polovinu nebo třetinu, tak to asi autu neublíží, ale obávám se, že ani nepomůže - spotřeba půjde adekvátně nahoru.

Když auto vydrží 10 let a zároveň 203 tkm - co si víc přát? Já mám 47kW o 3 až 4 roky mladší, najeto jen 33tkm většinou Praha a okolní okresní silnice. V zimě téměř nejeté, mám zimní auto 4x4. Vadí mi jen jedna věc: Když je pořádné horko, tak to "nejede". Když k tomu pustím klimatizaci naplno, tak je auto skoro nepoužitelné, do kopce musím klimatizaci vypínat, abych ho vůbec vyjel. Z tohoto důvodu bych asi váhal, jestli jít znovu do HTP.

Jo, četl, byla to Fabia TDi 74kW, rok výroby 2000. Postavil to před boleslavské muzeum škodovky a na tachometru 999999, denní 999,9. Pak ujel zbylých 100m a na tachometru už jenom čárky. Byla veliká sláva okolo toho.

Proč by se měla měnit hlava, když příčinou je katalyzátor? Podle mě to chce repasovat hlavu a vyměnit katalyzátor. Pokud jde o tu škodovku, měl jsi smůlu na volbu motoru v době, kdy nebyl vychytaný. Pokud by jsi měl 1,4MPi, tak by jsi patrně říkal, že nic jiného než škodovku nechceš. Z toho plyne poučení - nekupovat novinky, ale osvědčené věci. Já bych si klidně škodovku koupil, ale zřejmě bych nevolil HTP ani TSI - nýbrž 1,4 16V 63kW - momentálně nejspolehlivější motor pro fabii, sázka na jistotu. Já sám jsem v minulosti udělal chybu, když jsem prodal MPi a pořídil si HTP. Zatím jsem za ni nezaplatil, můj motor šlape dobře.

Ta Alšova (Řevnice) už neplatí. Pan Kasl si postavil novou továrnu v sousedních Letech, nedaleko Honda Racing Team. Myslím, že je to ulice Polní. Vedle sídlí firma Elektromontáže, kontaktní místo ČEZu.

Tak to je mazec. 45tkm, olej měníš sám a podpálené ventily hned v prvním příspěvku. Myslím ale, že 30000 Kč to stát nebude, to je cena spíš pro odrazení zákazníka v servisu, který to dělat nechce. Motorservis Kasl tyto motory opravuje od 3 do 6 tisíc podle rozsahu poškození. P.S. Pokud jsi olej měnil a příčinou poruchy tudíž nemůže být karbon, další příčinou může být katalyzátor, ze kterého létají kovové piliny. Platí to opět do doby, než výrobce provedl změnu. Najdi si článek Hromada Technických Problémů od recenzenta Martina Vaculíka.

Někdo to má po 30 nebo 50 tkm, někdo to nemá ani po 400 tkm. Ten rozdíl nemůže být v motoru, ale v údržbě a provozních podmínkách. Ten motor je k tomu náchylný, o tom není sporu. Nicméně chybí mi tady někdo, kdo si tam ten olej lil sám každý rok / 7500km, nehonil to a stejně mu to odešlo.