Petulda

Nikito, ja jsem psal o 1.9 TDI 77 kW v OII 4x4, kde je 120 km/h na 3. rychlost utopie.

Jejda, dyt ja to taky neberu nejak osobne , proste debatujeme. Sam sebe podezrivam, jestli nejsem moc prichylnej k tomu TSI a proto jsem se ptal, jak to vidis ty, abych poznal jiny nazor a treba argumenty, ktery me nenapadly. Toz tak .

Ja jsem prechazel z OI 2.0i Elegance (model 2002) s najetymi 140 tis. km na fungl novou OII 1.8 TSI Elegance (model 2008). Prvni dojmy z OII byly: lepsi dilenske zpracovani, utulnejsi a zejmena vzadu prostornejsi interier, jasne lepsi motor, celkove tissi (jak motor, tak i ostatni hluky), jistejsi jizdni vlastnosti, i kdyz ten maly rozvor je citit porad, jistejsi chovani hlavne ve vysokych rychlostech (+160 km/h). OII je podle mne po vsech strankach dospelejsi auto.

Se tu nekdo s nekym hadal ? Tak to asi smaz i muj predesly prispevek, pokud vecnou debatu na nejake tema prostou osobnich invektiv nebo nefer argumentace povazujes za hadku... To koukam .

Nerad bych se te dotknul, ale jezdil jsi nekdy s nejakym 16V? Kde by jakej ctyrvalec 16V vzal 210 Nm ve 2000 ot....? Ten ma mozna polovic. Nechtel jsem to vypisovat v predeslem prispevku, abych to moc nekomplikoval. Porovnani motoru v ruznych autech nebo stejnych autech jinak zprevodovanych vzdycky prinese nejaka prekvapeni. A TDI a turbobenzin uz z logiky veci jinak zprevodovane byt musi. Takze vlastne neporovnavame motory, ale kombinaci motor/prevodovka. 1.9 TDI ma jednotlive stupne extremne kratke, pokud si dobre vzpominam, tak na 2. jede 60 km/h, na 3. 90 km/h. 1.8 TSI zase diky svemu vykonu a charakteristice ma prevody hodne dlouhe (mozna az moc) - na 1. jede 55 km/h, na 2. 105 km/h, na 3. 150 km/h. Z toho logicky plyne, ze TDI ma zatah smerovan do uzsiho spektra otacek a tudiz subjektivne vic 'kopne', ale rychle umira. TSI ma zatah plynulejsi a trvaly, proto ten subjektivni dojem z 'kopance' chybi, prestoze objektivne tahne stejne nebo vic. Co je na 1.8 TSI zvlastni, a pochvaluji si to vsichni recenzenti, je linearnost zatahu. Motor proste od nejakych 2200 ot. do 6500 ot. tahne naprosto stejne, maximum kroutaku kolem 4700 ot. plynule prechazi do maxima vykonu, je bez vykonovych spicek - to je prave uplne antiturbo chovani. Pises taky o vetsi zivosti TDI v 'uspornem' rezimu a zda se mi, ze onen usporny rezim porad vztahujes k nejakym konkretnim otackam - a to je nesmysl, viz jeden z mych predeslych prispevku. Motor 1.8 TSI neni urcen k maximalne usporne jizde a zajemce o takovou jizdu si jej poridi jen tezko - je to o ucelu toho ktereho motoru. A mezi nami, ta 1.9 TDI zrovna uspornosti nevynika - je jsem s nim podobnym stylem jizdy jezdil jen o necely litr usporneji nez jezdim ted s TSI. Abych byl spravne chapan, nejsem fanatickym zastancem 1.8 TSI, jen je mi ten motor ve sve kombinaci vlastnosti extremne sympaticky a nevim o moc konkurentech (nicmene nemam patent na rozum). Ktery motor bys vedle nej postavil po strance kombinace litroveho vykonu, spotreby, linearnosti zatahu, hlucnosti, rozsahu pouzitelnych otacek? A ktery motor z nabidky pro OII je podle tebe v kombinaci vyse uvedenych parametru nejlepsi kdyz ne 1.8 TSI?

Upravena v grafickym editoru. Tohodle efektu se da docilit i ciste fotografickou cestou - behem expozice plynule zmenis ohnisko (zoom) tak, ze to, co chces mit ostry, musi behem zoomovani zustat nehybne. Aby ale efekt vypada dobre, chce to delsi expozici, ktera ale zase neni udrzitelna z ruky. Takze stativ a ten zase komplikuje jemny pohyb fotakem ve smeru, ktery potrebujes, takze to PC je sice hnusne pohodlna, ale prece jistotka .

Hehe, vlakno o foceni na foru o autech ... Kdyz se budu drzet temat z nazvu vlakna, tak treba: Vychod slunce na Snezce v unoru (landscape): http://snezka.bubaci.info Irenka (portret): http://irena.bubaci.info/ Napajejici se vcelky (makro): http://vcelky.bubaci.info

...no to ja zas muzu...

No, pekny holky tady mate... Ja prihazuju jednu z trochu jineho soudku:

Pozor pozor, radsi necti dal - 1.8 TSI 4x4 bude v nabidce faceliftovy verze OII... Jinak 4x4 byla OII 1.9 TDI, se kterou jsem asi 2 mesice jezdil a takova louka plna rosy, zarazena dvojka, plyn na podlaze a plnej rejd sridave na jednu a druhou stranu, to bylo super (az na to strasny chrochtani zepredu ).

Za 7.5 by to s 1.8 TSI slo, ale... Proc mit 160 koni a neprohanet je???

1.8 TSI + Haldex = souhlas!

Su klidnyyy...

Jako neco proti ?

Ja mel moznost najezdit asi 10 tkm s OII 1.9 TDI 77 kW a ted jezdim s 1.8 TSI, tak si dovolim porovnani. Zduraznuju, ze subjektivni porovnani, kdy jsem nemel moznost opakovane presedavat z jednoho auta do druheho, ale porovnani, kdy jsem soustavne jezdil s 1.9 TDI a pak natrvalo presednul do 1.8 TSI. TDI oziva kolem nejakych 1500 ot. a mezi 2000 - 3000 ot. uz tahne jako o zivot. Kolem 3000 uz se ale narust sily zastavi, do 3500 jeste tahne, ale pak uz zacina uvadat a tocit ho nad 4000 nema cenu. TSI v mem aute pri 1500 otackach neni uplne bez zatahu, ale je citit, ze je tady motor podtoceny a turbo neni 'nafoukly'. Ve 2000 uz tahne lepe, ale v porovnani s TDI bych rekl, ze mene. Kolem 2200 ot. zacne citelne tlacit turbo a ve 2500 uz ale je na vrcholu sil, ktery nepolevuje az do nejakych 5500 otacek, kdy vrchol kroutaku vystrida vrchol vykonu a motor neztraci silu az do cca 6500 otacek. Dal uz to vadne a i kdyz omezovac zasahne az nekde v 6900 ot., nema cenu sem motor tocit. Porovnavat zatah tehle dvou motoru v konkretnich otackach je tak trochu nefer, protoze kazdy ma sve optimum jinde - no bodejt by nemeli, ze jo. Takze jo, TDI je ve 2000 ot. silak, zatimco TSI tahne slusne, ale ne tak, jak umi. Ve 3000 se uz TDI zacina lamat smerem dolu, zatimco TSI se dostal do nejlepsi kondice. Ve 4000 tisicich TDI umira a TSI je uprostred pouzitelneho rozsahu a na vrcholu sil. Ferovejsi nez absolutni otacky, by bylo porovnavat relativni hodnoty vzhledem k pouzitelnemu rozsahu otacek. Jestlize TDI ma pouzitelny rozsah (tzn. otacky, na ktere se da jezdit) dejme tomu 1250 - 4000 ot. a TSI 1500 - 6500 ot., tak ve 2000 ot. je TDI na 27% sveho rozsahu a TSI na 10%. Ve 3000 ot. je TDI na 64% a TSI teprv na 30%. Naopak treba 1/3 rozsahu pouzitelnych otacek pripada u TDI na 2150 ot. a u TSI na 3100 ot.

Nej... motor pro Oktavku po strance vykonu a jizdni dynamiky je skutecne 2.0 TFSI, o tom se neda pochybovat. Pokud ale do hodnoceni zahrneme i jine parametry typu provozni naklady, porizovaci naklady, spotreba atd., situace se podle mne trochu meni. 1.8 TSI nabizi jen o malo horsi dynamiku (viz nektery z prispevku vyse), ale vyrazne nizsi porizovaci cenu, mensi povinne ruceni (i kdyz o malo), mensi spotrebu. V tomhle svetle se me osobne 1.8 TSI jevi jako nejvyvazenejsi varianta. Ale ne, kvuli tomu, ze ji mam . Ale je jasne, ze co clovek, to nazor. Kazdy mame sve priority a podle tech se rozhodujeme.

Ja to ani necekam.

JJ, cetl jsem, to je parada Tak co sedis u PC ?

1200 Kc. Kluci mi udelali celkem 4 mereni. Prvni bylo o trosicku slabsi, 3 dalsi pak vyrovnana. Merili na 4. a 5. rychl. stupen. Stravili tam se mnou asi hodinku, zadny stres, prijemnej pokec, zadny machyrci - toho jsem se trochu bal .

Jo, to byl dalsi duvod, proc jsem si nechal auto zmerit takhle 'syrove' (po cca 9000 km). Casem to chci zopakovat, tak ve 30 tis. km, jestli a kam se hodnoty hnuly.

Petuldova OII

Tady mam udaje z brzdy prekreslene do jednoho grafu s tovarnima hodnotama - pro zajimavost. Vim, ze to myslis spis jako srandu, ale ja bych bejt tebou v servise do toho kroutaku moc neryl - preprogramujou ti jednotku, posunou kroutak niz a tim padem ti vykon z krasnych 130 kW spadne na skutecne deklarovanych 118 kW (nebot vykon krom jineho zavisi na kroutaku pri aktualnich otackach, jak znamo). BTW, tu poznamku o Juniorovi a 3 prispevcich jsem radsi necetl .

Všeho všudy jsem na 1.8 TSI Elegance s nějakou příplatkovou výbavou navíc čekal 8 týdnů.

Můj názor: pokud z nějakého důvodu chcete jet konstantní rychlostí, tak je použití tempomatu jasná cesta k nejnižší možné spotřebě. Při požadavku na co nejnižší spotřebu (a zvlášť v kopcovitém terénu) je je lepší tempomat použít na rovinkách. Bez něj se do kopce dá jet pomaleji (tedy většinou s nižší spotřebou) a klesání lze využít k samovolnému rozjetí na volnoběh. Rozdíl ale nebude podle mne nijak zásadní. Sám tempomat používám téměř pořád, je to prostě pohodlné a nějaká ta případná decka navíc mne nebolí.

O II 1.8 TSI mám celkem krátce, cca 10 000 km. Dojmy z motoru jsou ty nejlepší, i podle mne se jedná o nejlepší motorizaci pro O II. Průměrnou spotřebu mám při poměru 30% město, 50% dálnice, 20% okresky 8.7 litru. Šlo by to i míň, ale rád občas využívám možností motoru . Po městě (Praha) spotřeba při posouvání se v zácpě "umí" klidně 11 l, středně zacpaná Praha znamená 9 l, volná pak i 7 l. Na dálnici si ve dvou lidech a tempomatových 150 km/h bere cca 8.3 l, na okresce při plynulé jízdě 100 km/h pak kolem 6.5 l. Spotřeba je silně závislá na způsobu jízdy - když si plynový pedál déle užívá polohy "na podlaze", není problém jet za 16 l. Nechal jsem si změřit výkon na brzdě, a to hlavně ze dvou důvodů: zaprvé pocitově se mi nezdálo těch 100% krouťáku od 1500 otáček a zadruhé jsem byl prostě zvědavý. Výsledek potvrdil můj dojem, že krouťák nastupuje trochu později, ale jinak mne naměřené hodnoty celkově potěšily: těch 118 kW a 250 Nm motor dodává s přehledem (a zvlášť u výkonu dokonce s velkým přebytkem):