pava

U 1.4 TSi byl problém do modelového roku 2009, kdy problém způsoboval ne řetěz, ale hydraulický přestavovač vačkového hřídele. Kolega v příspëvku nademnou hází všechny TSi do jednoho pytle, což je špatně. Nevím jestli viděl řetězy od obou motorů, ale rozdíl je vidět na první pohled. Já aktuálně 58 tkm a bez problému. Pánové píšme objektivně a pokud je někdo nešťastný majitel 1.2 TSi ať o svém neštëstí píše do příslušného vlákna.

Nikde se to nastavit nedá. Buď to jde, nebo nejde. Podporuje to modelový rok 2010 a novější.

Pro porovnání zvuku motoru nového řemenového TSi, které je zveřejněno v mém příspěvku na předchozí stránce, přidávám zvuk mého řetězového TSi (motor na provozní teplotě, najeto 51 tkm), tak můžete porovnat.

Jak píšou ostatní s rozvodem to nemá nic společného. Motor s přímým vysokotlakým vstřikem bude mít vždy takovýto volnoběh. Stačí maličko přidat plyn a je to šepot květin.

Našel jsem na youtube zvuk volnoběhu nového řemenového TSi. Pro porovnání. Myslím, že zvuk je víceméně stejný jako u řetězového TS, nebo je ten řetěz dokonce tišší???

Mě to taky s..e, ale obejít se to nedá.Co jsem se neoficiálně dozvěděl u VW je to vyřešeno v poslední aktualizaci sw v ŘJ, kterou škodovka nedostala. Byl údajně kolem toho dost velký humbuk. Jestli to nakonec dostane i škodovka to nevím.

ozone: To co popisuješ se děje když jsou splněny některé z podmínek při studeném startu např. to, že teplota okolí je vyšší než 17, nebo 18 C. Je to kvůli emisím a je to z důvodu rychlejšího zahřátí katalyzátoru. Není se čeho bát, dělá to všem. Nejnovější sw nepomůže, já ho mám a dělá mi to beze změny. Nijak to nejde obejít, nejlépe je chvíli počkat, až otáčky spadnou do volnoběhu a pak vyjet. Pokud vyjedeš hned, auto má tendenci cukat a nejde za plynem jako normálně. Neřeš to.

Taky jsem ji objednal a jak jsem viděl ten způsob uchycení, tak jsem ji tam nedal, mám obavu, že ty úchyty můžou prodřít některou z trubek. Co jsem se ptal na dílně ve škodovce, tak proražení výměníku kamenem je naprosto vyjímečná záležitost.

Vykašlete se na Castrol, vyberte si tady a nakupujte přímo u oficiálního dovozce do ČR. Po objednání do druhého dne doma. Používám tento olej do svého TSi: http://www.millersoils.cz/115--xfs-5w40.html Výroba končí a nahradí ho tento: http://www.millersoils.cz/383--xf-longlife-5w40.html Vybere si každý, můžete si pročíst dotazy: http://www.millersoils.cz/185--diskuse.html Nejsem žádný distributor ani dealer, jen mám rád kvalitní nepředražené věci, které opravdu fungují.

Jestli v tom nehrají svoji roli i dlouhé výměny oleje. Napínák je přesná součást na principu hydrauliky. Nečistoty v oleji mohou styčné plochy snadno přidřít, podobně jako zdvihátka ventilů. Nevím , jak často mění tomikutík, jestli používá pevné, nebo proměnlivé intervaly výměny.

Jestli tam spíš nebyl vadný přestavovač vačky. V servisu nevěděli co s tím, tak měnili napínák. Nepomohlo to, vyměnili znova, nepomohlo, tak budou měnit komplet rozvody, pak jim možná dojde, že je to nastavovač vačky, pokud ho nevymění s rozvodem.A pokud ho vyměnili už předtím, tak je možné, že za tu dobu pomohl k opotřebení celého rozvodu. Já aktuálně 51 tkm a klid.

Je slabší, ale jen papírově. Jel jsem s předváděčkou a mám pocit, že to moje TSi jelo lépe. V nízkých otáčkách určitě, nad 3000 ot možná nové TSi trochu lépe. Co se týče popojíždění a rozjezd, tak tam je staré TSi rozhodně lepší.

Co já tak sleduju,tak 2010 včetně a novější jsou v pohodě. U prvních zlobily napínáky a už zmíněný přestavovač vačky.

Nemá to na svědomí použité palivo? Zkuste změnit pumpu, popřípadě použít aditivum do benzínu, nebo přímo prémiové palivo. Mám vyzkoušené, Optimal 95E od Eurooilu https://www.ceproas.cz/optimal-95e Funguje a není drahé. U nás je teď za cenu 34.60,-Kč

šulda: jak vypadá ta ochranná mříka proti kamenům? Přidej odkaz.

Mě to funguje takto: iPhone mám normálně spárovaný pomocí Bluetooth proflu HFP 1.5. Na iPhone pusím nějakou hudbu, stisknu tlačítko MEDIA na Columbusu a v nabídce stisknu tlačítko se symbolem BT. Hudba začne hrát z repro v autě. (iPhone 5 a jednotka 5N0 035 730 D)

rolbař: díky za odpověď, hned jsem chytřejší

rolbař: jak se dá aktivovat položka v menu světla a vidění, jak píšeš výše? Taky ji tam nemám, mám vše stejně jako na videu.

Je to tak, jednoduše jsem to chtěl vyzkoušet a tady to uvádím pro ostatní, kteří tápou a rádi by to vyzkoušeli.

Moje čerstvé zkušenosti s iPhone a rsap. Telefon: iPhone 5, iOS 6.1, jailbreak SW: RSAPserver free Trial BT HF jednotka: 5N0 035 730 D Zkoušel jsem to několikrát, ale po zadání hesla a následném připojování, oznámí telefon chybu a maxidot nahlásí, že se spojení nezdařilo. Mimochodem i výrobce programu uvádí, že vzhledem k použitému chipu už od iPhone 4S rsap nefunguje a neví, jestli někdy bude. Tak nezbývá, než se připojovat klasickým způsobem pomocí Bluetooth proflu HFP 1.5, který gunguje jak u 4S tak u 5 naprosto bez chybičky (tel.seznam, síla signálu, přehrávání hudby přes BT).

Racek008: já jsem vyhřívané sedáky taky neměl, ale dodělal. Vše originál díly, sám jsem si dělal sedačky (demontáž, rozčalounění a montáž vyhřívacích deček a kabelů k nim) v servisu mi pak známý natáhl originální kabeláž, zapojil nový panel topení s výhřevem a nakodoval. Dalo to práci a stálo to i nějaké peníze, ale nelituji.

choceňák: nevím, ale uzavírání topení nemá podle mě valný smysl. U climatroniku a climatiku voda výměníkem prochází stále a poměr teplého a studeného se řídí elektronicky klapkami, které pouští více vzduchu ohřátého přes výměník topení a méně studeného zvenku a naopak. U manuálu, který se montuje v základu nyní je to myslím stejné, jen se mísící klapka bude ovládat manuálně ručně.

To vaše extra pomalé zahřívání mi hlava nebere. Napadlo mě, zda máte pod motorem plastový kryt, to může hodně pomoct. Co se mě týče tak při jízdě kolem 0 a startu studeného motoru mám 90 C vodu po cca 7 km jízdy, olej na 90 C cca po 15 km jízdy, na dálnici je to skoro hned. Samozřejmě, když se jede obcí a plyn se jen lechtá a otáčky se převalují kolem 2000 trvá to déle. Auto topí cca po 5km.

kura: já ho nevychvaluji, jen píšu svoji osobní zkušenost s tímto motorem. O problémech s rozvodem jsem v době koupě nevěděl. Ale ono to u té 1.4-ky není s rozvody nějaká hrůza, tady na foru je snad jen jeden případ, kdy se rozvod měnil, ale to bylo zapřičiněno vadným nastavovačem vačkového hřídele u motoru z počátku výroby 2009. Horké to rozhodně není. Já ho rozhodně doporučuji a znovu se opakuji, kdybych teď kupoval nové, beru zase 1.4 TSi.

V práci jsme si s touto závadou užili své. Měnilo se kde co, ale nic nepomáhalo. Nakonec to bylo čidlo na servořízení. Motor měl signál, že pořád točíš volantem. Čidlo se vyměnilo a volnoběh jako víno. Přišlo se na to náhodou, diagnostika byla bez chyb.